大众前董事长去世 大众又被“断舍离”

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一汽-大众捷达德方总经理穆海乐去世

《汽车公社》获知，一汽-大众捷达德方总经理穆海乐于日前去世。

2020年12月15日晚间，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯和大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在领英LinkedIn平台发文，悼念一汽-大众捷达德方总经理穆海乐离世。不过，迪斯和冯思翰未透露穆海乐逝世的具体原因和日期。

以下是两位大众汽车高管在领英上发表的悼念短文。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯：

一汽-大众汽车有限公司捷达品牌及成都分公司总经理穆海乐先生（Harald Müller）与世长辞，他曾坚定不移地将不同的思想、各异的人群乃至两个国度联结在一起，大众汽车全体员工对他的辞世表示哀悼。

我谨向穆海乐先生家人表达诚挚的慰问。他在职期间鼓舞激励着团队，强化了中德两国友谊。捷达品牌将永远与穆海乐先生关联在一起——没有任何品牌能够在中国这个全球最大汽车市场取得如此成功的开端。他的功绩永垂不朽！

与你共事实属荣耀，我们将怀念你。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰：

此刻，我怀着难以言表的沉痛心情告诉大家这个令人难过的消息：一汽-大众汽车有限公司捷达品牌及成都分公司总经理穆海乐先生（Harald Müller）永远离开了我们。

对于大众汽车集团（中国）的每一个人来说，我们痛失了一位受人尊敬的商业领袖，一位启迪心灵的工作伙伴，一位真诚相待的亲密朋友。Harald在中国工作多年，对这片土地满怀热爱。我也十分有幸能与他在上汽大众共事过一段时间。此后，在与捷达品牌共同开拓进取的三年里，正因为有了Harald的全情投入，才成就了今天的捷达 ——这个年轻的品牌不仅实现了在全球最大汽车市场的快速增长，书写了在华汽车品牌的“旗开得胜”，并以榜样的力量，鼓励着集团的业务走过这困难重重的一年。这其中，所有的成绩都少不了Harald的智慧与指导。

而我，会在记忆里珍藏我们共同奋斗的时光和成就彼此的深厚友谊。

在未来的日子里，我们所有人将致敬Harald毕生为之奋斗的事业，与他的妻子及儿女共同缅怀他的离去，与时间一起铭记他留下的回忆。

穆海乐在大众汽车中国业务任职接近十年。2011年1月至2017年3月在大众汽车金融（中国）担任后勤办公室总经理；2017年4月开始担任一汽-大众汽车有限公司成都分公司总经理职务，此后捷达品牌成立，头衔变为一汽-大众汽车有限公司捷达品牌及成都分公司总经理。

捷达品牌的历史可以追溯到大众汽车集团近10年前的Budget Brand计划，当时大众打算开发出售价5千欧元级别低价车，目标锁定中国、印度等发展中国家新兴市场。最初大众准备基于PQ24平台制造廉价车，并在2015年前后上市，但考虑到产品竞争力和成本控制，项目几次延后并采用一定的MQB模块化平台技术，最终在2019年以捷达名义独立为品牌。

捷达从大众乘用车品牌旗下A级轿车独立为入门车品牌，2019年3月开始新征程，相继基于西雅特Ateca打造了VS5/7两款SUV，基于大众捷达开发出VA3轿车。

尽管目前捷达品牌尚未达到大众捷达月销量3~4万辆的巅峰水平，但是已经基本上每个月可为一汽-大众贡献1.5万辆以上销量，成为今年最重要的增量来源之一。11月，捷达品牌批发销量为15,668辆，前11个月累计销售了150,101辆。从推出到第8个月，捷达已经占据中国乘用车市场近1%份额，尤其是新冠肺炎爆发后，对价格敏感的年轻客户为了避开公共交通工具，极有可能购买捷达这一类的入门级品牌和汽车，首购需求得到刺激。

不过，捷达品牌在营销和品牌定位层面仍在展开调整，原定吸引年轻化人群，甚至设计元素和营销活动也强调年轻化，但经过市场调研，捷达发现用户群体年龄段高于原先设想，有较大比例的购买者来自于使用过“老三样”大众捷达的原生家庭，如今更侧重家用功能与可靠性。为此，捷达也在试图不断修正路线。

此外，今年5月份，穆海乐曾表达捷达进军其他国家市场的意向。其认为，中国的入门级车主要由长城和吉利等国内制造商以及其他亚洲品牌主导，但这也给了大众潜在的市场机遇，他们发现，中国市场约占全球新车市场的30%，而在购买入门级汽车的人群中，约有80%是购买第一辆车。

捷达方面尚未表示，穆海乐的离世是否会对出口等其他规划造成影响。

文/北岸

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大众汽车集团,创始人是谁啊？

第三帝国的费迪南德.波尔舍博士,又译"费迪南德.保时捷",他不仅是德国大众公司创始人,同时也是德国波尔舍汽车创始人.第二次世界大战之前,受"希Te勒"的委托一手创造了当时最流行的大众国民汽车---甲壳虫汽车.二战暴发后,则全力为德国设计重型坦克,其著名的名作---"油电混合动力虎式重型坦克",他的这种设计是划时代的杰作,但由于油电混合动力的成本过高,所以被德国陆军军备部否决,而未投入量产,只有少量的实验款参加了对苏作战.其二为"波尔舍虎王重型坦克",这种坦克则有少量的量产型在战争后期投入使用.其三便是他一生中最杰出的划时代巨作"鼠式超重坦克",这是波尔舍博士受希Te勒的私人委托设计的怪物战车,老鼠重达188吨,装备一根128MM的主炮及76MM同轴副炮,装甲超厚,就连盟军的飞机空投航空炸弹,也很难击毁它,更何况一般的盟军坦克,但它也只有几辆试验车型参加了最后的柏林保卫战,"鼠式2"升级了主炮,换成一根高达146MM的主炮,其余设计变化不大,最终也只有几辆实验车型参加了柏林保卫战. 费迪南德.波尔舍博士既是优秀的民用汽车设计家,企业家,又是重型坦克设计家,他的设计才能是二战坦克设计家中最优秀的!

大众又被“断舍离”

当自主车企想要实现品牌高端化、不断向上突围的时候，大众集团却为手里的一堆高端品牌发愁。

综合外媒报道，大众集团正就出售摩托车品牌杜卡迪与潜在收购者进行初步谈判，以评估竞购者对杜卡迪的兴趣。

不过，大众是否同意正式启动出售程序仍然是个未知数。在此之前，投资者和银行正在衡量价格预期和潜在的战略匹配度。有消息人士这样评论杜卡迪可能启动的拍卖：“这里有一些动向，但目前没有做出决定。”

另有两名知情人士透露，大众预计将在2021年初启动程序，并可能在圣诞节前委任一名销售顾问。对此，大众拒绝置评。

上述消息人士还透露，在为期五年的计划回合中，大众会重新审视兰博基尼和布加迪这些高性能跑车的未来，以求在电动化转型之际扩大规模经济、达到市值翻倍至2,000亿欧元的目标。而大众可能实行的举措包括：与其他公司进行技术合作，或者进行重组、独立上市甚至出售。

实际上，大众要出售杜卡迪等旗下非核心资产的消息已经传了多次。此前，多家外媒曾报道称，大众已经委托投行Evercore对杜卡迪等业务进行估值，甚至开始与潜在买家接触。

起初，可能是考虑到“排放门”招致的250亿美元的赔偿金和罚款，分析人士和银行家预想，这个欧洲最大的汽车制造商可能会甩卖资产，以筹集资金偿还债务，同时精简旗下业务，进行战略重组。

另外有猜测认为，杜卡迪虽然为奥迪所有，但是并不能为奥迪带来经济助益，这也成为大众想要出售杜卡迪的原因。早于2012年奥迪以8.6亿欧元收购杜卡迪，分析人士对此表示质疑，称这一举动只是大众前任董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）对杜卡迪设计和小型发动机的兴趣使然。

彼时交易没有成功，据称主要原因有二。一方面，在对此事有处决权的监事会中，大众的工厂理事会领导占了20个席位中的一半，认为大众的财政状况并不吃紧，无须变卖资产。另一方面，控股股东保时捷和皮耶希家族9月12日反对交易。

前段时间，豪门遗产争夺战再度上演，而故事正是围绕大众教父皮耶希而展开的。要知道，刨去如今的一地鸡毛，大众“教父”的称号并非浪得虚名。1993年至2015年间，在时任大众掌门人皮耶希的领导下，大众启动了大举扩张的市场战略，仅用一年时间就收购了宾利、布加迪和兰博基尼等重磅品牌。

据悉，作为下一阶段战略评估的一部分，大众正在拟定兰博基尼上市的计划，并已征求了银行家和潜在投资者关于该品牌上市的意见。10月20日，消息人士透露，预计兰博基尼将于2021年上市。

彭博资讯分析师曾预计，兰博基尼将其产品线从超级跑车扩展到SUV，可能助其估值升至约110亿美元，由此使得兰博基尼成为IPO的可实施候选者。

但实际上，拆分上市和重组能否有助于达成市值倍增计划，这也充满不确定性。正面的例子是，自2016年从FCA拆分上市以来，法拉利市值已增长逾两倍。但其竞争对手阿斯顿·马丁恰好是一个反例，自2018年首次公开募股以来，股价一直暴跌。

至于布加迪，上个月就有报道称，大众集团正在讨论将布加迪出售给克罗地亚高性能电动车生产商?Rimac。彼时甚至有德媒援引消息人士的话称，大众计划在今年完成交易。不过，跟此次反应一样，大众自然都是不予置评。

事实上，自从“排放门”事件之后，关于大众集团要舍弃部分小众品牌的传闻就一直存在。准确来说，不仅仅是大众，其实整个行业都开始“做减法”。虽然，包括兰博基尼和杜卡迪在内的小众品牌的销量并不差，但是它们与集团主流品牌的研发和生产协同性不强，难以分摊行业转型所面临的巨额成本。

在去年法兰克福车展，大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受欧洲媒体采访时就曾坦言，当下的大众已不再需要那么多繁冗的品牌，并表示“不考虑成本地创造产品将是一个危险的策略。”

大众首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）也曾表态，他希望通过“瘦身”来提高集团的盈利能力，与此兼顾欧盟最新的减排任务。“从集团的整体结构来说，降低复杂性是有价值的。”

所以，无论是布加迪还是杜卡迪被出售，还是兰博基尼独立上市，我们似乎都不用惊讶。一方面，拆分和出售或将有利于增加大众集团整体的资金和市值；另一方面，大众正在寻求其他途径来挪腾资金来实现电动化。在花重金推动主流品牌实现电动化的同时，其也正在考虑为这些小众品牌开发电动化平台是否物有所值？加上新冠疫情为集团决策按下加速键，大众可能的一系列选择都是可以理解的。

诚然，我们能从中看到，大众集团如今面对的局面愈发具有挑战性，它需要资金完成转型，也需要优化结构让企业更有竞争力。而这也让更多车企警惕，断舍离虽难，却是大象转身的必经之路。

文/孙莉莉 找车网

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