试驾新款牧马人：原来“活彻底”是这种感觉

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试驾新款牧马人：原来“活彻底”是这种感觉

我看过这样一个故事：她叫田甜，既是一位辣妈，也是一位民宿老板。

30岁那年，她告别了自己的“舒适圈”，买了一辆 牧马人 ，只身来到新疆伊犁开起了民宿，期间屡屡碰壁受挫，但她凭借自己的坚持与“活彻底”的生活态度逐一克服。

如今她已经拥有了9间网红民宿，驾驶着自己的牧马人，在新疆的山野间找到了另一个完全不同的自己。

田甜的故事感染着我，我不禁思考，我们为什么会需要一种“活彻底”的态度？

最近，我试驾过新款牧马人之后，我似乎找到了答案。“活彻底”更像是人与车之间的精神共鸣，我们一直向往去丛林秘境，在岩石溪流之间，撒野、狂欢、寻迹大自然。在蓝天白云下，释放真实的自我。

有了牧马人的陪伴，这些变得不仅是向往，更有了实现它的勇气。 找车网

初遇稻城亚丁

在我没来试驾之前，就听过 Jeep 智能超级分时四驱系统，这足以让牧马人能在多种地形驰骋。与此同时，它还是一款市面少见的敞篷 SUV 。

初秋的稻城多了一些野性的神秘，不禁让人有探索它的欲望。这应该是我参加过平均海拔最高的试驾，有4600KM，不过对于创下了6646米的量产车海拔记录的Jeep来说，一切显得格外从容。

从桑珠邓巴星空观景酒店启程蜿蜒向北。全程遍布颠簸不平的碎石路。凭借高底盘设计和36.6°接近角、31.8°离去角、21.4°通过角、253mm离地间隙等高能数据，新牧马人给了我很大的通过自信。

记得在一个炮弹坑面前，我怯场了。随车的教练鼓励到，“有牧马人在，怕什么，就是冲“。我咬紧牙关，试探着前行，当然，最后很平稳的通过。用一句话描述此刻的情景：“我比车紧张多了”。

新牧马人即使遭遇泥泞路段也毫不怯场，扭矩传递始终高效稳健。这极限环境下的强大前行力，更让我有了探索的勇气。

难度升级，翻山越岭

途经川藏线上鼎鼎大名的“天路十八拐”时，新款牧马人的机动性优势充分显现，依托窄车身设计与小转弯半径，连续切弯依然游刃有余。随着海拔逐渐上升，车辆的发动机性能逐渐受到更严苛的考验，而有着新款牧马人，我丝毫未觉得紧张。

而在高原低气压状态下，我会缺氧，发动机也会缺氧。其搭载的2.0升涡轮增压发动机稍显迟滞，但与我而言，这些在它强大的通过性面前不值一提。

值得一提的是，新牧马人拥有高达760mm的涉水深度，我们这次试驾路线沿途路过几次湖边，让我体验到了不可多得的水中行驶乐趣。

Jeep的爆款不只有牧马人

Jeep可不止牧马人一款明星产品。另一款进口车型 角斗士 ，我这次也进行了深度体验。角斗士作为市面上唯一的敞篷皮卡，更是高端皮卡的标杆。这款车几乎是乘着中国皮卡高端化、乘用化的浪潮而来，也为后来者打造了“生活化皮卡”的样板。

沿着山路向上，对真实自我的追逐快感与探索“活彻底”态度的满足感逐渐累积。我开着角斗士进行了山顶的冲坡挑战。3.6L V6引擎+ 采埃孚 8AT变速箱、Selec-Trac®智能四驱系统，拥有强大实用便利性和全地形通过性的Jeep角斗士，轻松带我一览众山小。

在如今皮卡逐渐解禁的趋势下，角斗士能够极大拓宽我们的生活场景和出行半径。50万元级别的定位，也正好弥补了入门级高端皮卡的市场空缺，如果你所在的城市逐步放开皮卡限行政策，而你又需要一台能装载、能穿越、多功能的生活化驾驶伙伴，你就会发现角斗士身上都是闪光点。

除此之外，全新 大切诺基4xe 也给我留下了深刻的印象，丁总曾说过：““牧马人可以做到的事情，新大切也可以做到，我们不希望在越野性能上面有任何的妥协，注重细节的美式豪华与卓越的越野性能相结合，正是大切诺基4xe的独到之处。“

作为一款插电混动车型，全新大切诺基4xe的最大输出功率375马力、峰值扭矩637Nm，还能实现48km的纯电续航里程，混动系统的加持让本就强悍的四驱系统迸发出了更大的威力。在越野的同时，还保留了极大的舒适，听着McIntosh麦景图的音响，让眼前的美景都拥有了更立体的旋律。

由于大切的后排在面对颠簸路段时实在是太舒适了，以至于回程时，大伙都抢着乘坐。全新大切诺基4xe堪称全场景、全地形出行神器。

越野+科技，未来可期

这几天的我，沉浸于大自然的壮美与奇绝。当我关上车门车窗，新款牧马人则可带来优越的车内隔音效果与静谧惬意的座舱感受，拥有绝佳的密闭性。加之全新升级的4向腰托+8向 电动调节 座椅、12.3英寸触摸式中控屏等一系列先进科技，让我们在冒险的旅途中，更安全舒适且兼具旅行的质感。

去年9月，Jeep品牌在4xe Day活动上正式宣布了关于下一代 纯电动 4xe车型的全面计划，发布了 Recon 和 Wagoneer S 两款 纯电动 SUV 的官方图片，我很期待这些充满魅力的车型进口引入国内，毕竟我们从不缺好去处，缺的是可以带领我们来去自如的载具。

在我看来，国产时代的结束，是Jeep品牌的重新开始，所谓“轻装好上阵”，如今回归进口的Jeep品牌，不仅保留了越野的内核基因，还有着电动化的加持，相信一定会走出属于自己的那条路。

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牧马人越野车价格

牧马人越野车价格
最低入门版车型才13万元不到，分两款长短轴距的车身，入门就换装了来自于萨博的2．0T涡轮发动机，比老款2．4L车型强了不少，而且还很厚道的全系配备了ESP系统，其前双横臂后五连杆的悬挂系统加上非承载式的车身，以及配备的分时四驱系统带有前后桥差速器拥有很强的通过性能，如果这些你不是特别在意的话，它还是一款非常适合改装的车型，而且还不需要大刀阔斧，仅仅改改外观就很唬人了，毕竟他可拆卸的顶棚能够开启敞篷模式。
二手牧马人越野车价格
如果车况好，公里数少，没有越野尺的话，这款车的价格大约在40万元左右，具体的要看车辆的行驶情况
两门牧马人尺寸
jeep牧马人不适合家用，适合喜欢越野的人群。
以2021款牧马人两门版为例，其属于中型suv，车身尺寸是：长4334mm、宽1894mm、高1839mm，轴距为2459mm，油箱容积为70l，整备质量为1843kg。
2021款牧马人两门版搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力是266ps，最大功率是195.4kw，最大功率转速是每分钟5000rpm，与其匹配的是8挡手自一体变速箱。
优点：
第一，Jeep牧马人造型个性独特，非常经典，几乎能够打动所有年龄层面和类型的消费者，这是其最大的优点。
第二，Jeep牧马人因为品牌特有的专业四驱技术，在越野方面相当给力，是很多越野族的首选。更难得的是，Jeep牧马人的改装空间比较大，适合土豪玩家。
缺点：
第一，因为牧马人太过硬派，所以如果是长时间驾乘Jeep牧马人，不仅开车的包括坐车的都会非常累。
第二，牧马人的豪华性和舒适性不够，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。
第三，对普通消费者来说，Jeep牧马人的油耗算是高得吓人，百公里综合油耗基本维持在16-18L，如果是一般玩家，建议还是不要买这么一台车。
买牧马人的十大忠告
优点：
第一，Jeep牧马人造型个性独特，非常经典，几乎能够打动所有年龄层面和类型的消费者，这是其最大的优点。
第二，Jeep牧马人因为品牌特有的专业四驱技术，在越野方面相当给力，是很多越野族的首选。更难得的是，Jeep牧马人的改装空间比较大，适合土豪玩家。
缺点：
第一，因为牧马人太过硬派，所以如果是长时间驾乘Jeep牧马人，不仅开车的包括坐车的都会非常累。
第二，牧马人的豪华性和舒适性不够，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。
第三，对普通消费者来说，Jeep牧马人的油耗算是高得吓人，百公里综合油耗基本维持在16-18L，如果是一般玩家，建议还是不要买这么一台车。
牧马人几乎没有什么舒适性配置
内饰除方向盘和挡把上的一扣扣皮革以外，其他全部为硬质塑料，甚至连仿皮都没有，敲起来硬邦邦。再与50万的售价联系起来？没错，这就是情怀。
即使是四门版牧马人，后座也非常难受，座椅低矮短小，小个子坐一坐还好，如果你是个一米八大汉的话，你可以计时看看你能在后座撑多久。重中之重，后座的靠背非常的直，并且是没有办法调节角度的。细心逛论坛的朋友一定会发现，不少车友把后座生生改成了角度可调，并且还不是个小工程。
女士小型jeep牧马人
牧民新车首次搭载4缸2.0T发动机。265马力和400扭矩的实际表现也很不错。低扭矩就足够了。加速感不受车身太重的影响，牧民的动力真的很强。新一代牧民配备2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率195kw，最大扭矩400N·m，
Jeep牧马人动力怎么样
牧民新车首次搭载4缸2.0T发动机。265马力和400扭矩的实际表现也很不错。低扭矩就足够了。加速感不受车身太重的影响，牧民的动力真的很强。
新一代牧民配备2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率195kw，最大扭矩400N·m，配备ZF8速自动变速箱。新车前后轴采用多连杆整体桥悬挂，带自适应减震器和稳定杆，陡坡缓降功能为标配。牧民的新六速手动变速箱版本，每百公里城市油耗为13.8升，每百公里高速公路油耗为12.4升。四速自动变速箱版本在城市和高速公路的百公里油耗分别为14.7升和12.4升。虽然外观上还是70多年前的轮廓，但细节上还是时尚了一点。比如灯组升级为全LED光源，其格栅也采用了更加立体的设计。不仅如此，中国版新牧民的前保险杠长度也加长了，前保险杠与前保险杠相连。这些修改的主要目的是为了符合中国《行人保护法》的相关规定。
特别值得一提的是新车的内饰风格。牧民全新的内饰有了明显的变化，不能说是豪华，但原来硬核的越野糙汉子气息已经被抛弃。与内饰风格形成对比，红黑搭配更能满足女性消费者的需求。中控台采用展翼设计，看上去比上一代更加时尚。副驾驶位置，大尺寸的扶手非常醒目。不仅如此，舒适度的提升也相当明显，不再像上一代那么顽固。
配置也很符合潮流，包括7英寸液晶屏、8.4英寸触摸屏、巡航控制、座椅和方向盘加热、座椅腰部支撑调节、倒车影像、带后排出风口的双温区空以及各种USB接口等。除了考虑司机的驾驶经验，牧民现在还在照顾乘客。
Jeep牧马人发动机故障灯亮了怎么办
当牧民发动机故障灯亮时，我们可以启动和停止车辆，再次启动车辆看故障灯是否还亮，如果还亮，我们需要及时去4S店查看故障码。
牧马人在售车型有9款，包括2.0T、3.0L、3.6L三种排量，1款手自一体变速箱。发动机最大功率209kW，最大马力284PS，最大扭矩400n·m，配置方面，2019款牧民标配多功能真皮方向盘、自动防眩目内后视镜、双区自动空调节、7英寸中控大屏等配置。
有些车主可能会发现，开车的时候，黄色故障灯亮了，但之后就不亮了，这是一个短暂的故障码。可能是传感器接触不好。我们要知道，并不是所有的汽车发动机故障灯都不能打开。如果发动机故障灯亮，机舱无异常声音，仪表无其他异常指示，车辆动力和换挡无影响，可以继续行驶。不过开车要小心，尽量低速行驶，等到达4S店再进一步调查原因。Jeep牧马人动力怎么样Jeep牧马人发动机故障灯亮了怎么办@2019

福特刚刚发布了全新Bronco，牧马人与之相比还有优势吗？

福特刚刚发布了全新Bronco，牧马人与之相比各有优劣。

Bronco与牧马人相比区别包括：更好的舒适性、原厂35寸大轮胎、更大的外观尺寸、更好的NVH、更好的公路操控、看上去更好的内饰（内饰、按键质感很一般）。但相对于牧马人贵了20多万的差价很难被忽视，已经与F150猛禽和全新路虎卫士形成了竞对关系。

一、在硬件配置上牧马人几乎全面处于劣势 。

硬件上总体 Bronco占优 ，核心区别在于牧马人前桥是整体桥，Bronco是双叉臂独立悬挂（值得一提的是Bronco前悬后桥供应商也是DANA，后桥DANA44和Rubicon同款）。

1、对于 普通车主 ，不仅用不到整体桥的优势，而且是 噩梦 。原因：

1a、操控性：最大的影响是 行驶中无法保持直线 。看似是小问题，尤其在市区影响微乎其微。但是在高速和国道上，带来的后果 需要时刻调整方向，精神得时刻集中，长时间驾驶比较耗神 。这也是为什么牧马人开着累的原因之一。

1b、舒适性：左边过坑右边跟着跳，这是整体桥的先天结构问题。

综上两点，对于普通车主，前独立悬挂，后整体桥是最合适大多数人的选择。也是现在主流硬派越野车的选择。

2、对于 硬核玩家 （特指爬石头和场地赛。前者看重悬挂行程，后者看重悬挂的可靠性。两者同时看重改装和维保便利性），整体桥和绞盘一样是 必须品 。

2a、 耐用性好，方便维保 ：没有数据论证，只有来自牧马人/LC80/Y61以及各种卡车固有印象。

2b、 结构简单，方便改装 ：理由同上，固有印象增加一点：牧马人/LC系列/G级悬挂升级的便利性以及针对高端玩家可以支持门桥改装。

2c、整体桥的结构特性会获得的 超长悬挂行程 ，这才是核心优势！更长的悬挂使得轮胎离地的几率减少，从而将更多动力传递到地面上。

以上3点，解释了在 【特定领域】 整体桥的必要性。所以各种爬石头的视频以及比较知名的虎克、苏坦，都清一色的牧马人，日系LC100/200/120/150甚至FJ可以说是凤毛菱角。澳洲玩LC80/76/78/79和Y60/61的很多，很大原因也是前后整体桥。

所以，前后整体桥的优点无可取代但惠及的人群是极少数。所以对于大多数人前独立悬挂后整体，是更理性的选择。

但从感性层面，牧马人是个不折不扣的超级偏科生， 对国内的发烧级用户来说几乎无可取代，因为牧马人是硕果仅存的中规前后整体桥的车型 。Y61、LC7系、老卫士、新吉姆尼、老G，购买门槛都很高。所以也是 老车迷 的重要谈资。如此，仅凭这一点Bronco在身位上就输了一头。

多少有点实用主义和完美（理想）主义的交锋的意思，应该是互有胜负才对。但是 牧马人车主和潜在车主绝大多数都不是实用主义者。

二、最后，说说到底什么才是决定性因素

刚才以个例论证的牧马人车主和潜在车主的特性，典型的以偏概全。简单概括可以总结为： 我们需要的是一台更酷的车，这是第一要素，满足第一要素的同时，成本越低当然越好。 那就不难得出以下2点：

1、外观＆品牌文化

1a、外观

每个人审美不一，两车外观我不评价。但是 这是最核心的因素。

牧马人的改装不必多说，从方案丰富度、到成熟度、到价格、到品牌和销售渠道数量，都是BUG般的存在。而且JK素车真的丑，不接受反驳。可以说是干柴烈火。这点Bronco需要追赶，而且需要保有量支持。这里要追赶的路还有很长。

1b、品牌文化

JEEP的广告把一台车、一个品牌变成了一种生活方式，甚至是人生态度。希望福特能憋出一系列大招，Bronco底子是好的，大有可为。

2、价格

毕竟是挑战者的姿态，品牌知名度劣势明显。 如果同级别和牧马人价格一样，应该很难讨到好处。 福特会利用丰富的动力总成降维对抗牧马人 最好2.7T比Rubicon价格差不多或略低会具备很强的竞争力。因为2.3T的说服力不一定够，v6还行 。高性价比这也是美国车企惯用的方式。

三、还有什么

整体舒适性和后排乘坐感受 。前面提到绝大多数牧马人车主和潜在车主都不是实用主义者，但这不意味着全面放弃实用性。 想追求个性，但又是家庭唯一用车，后排有坐人刚需。等下Bronco很有必要，至少也要充分试驾下新款JL。因为老款JK舒适性和后排是毁灭级的。

首先，原厂JK舒适性没传的那么吓人，属于完全可以接受的程度。当然，和同级别suv没法比。重点是如果开始改，那将毫无舒适性可言。

空间上后备箱其实不大，座椅靠背陡直，近似飞机座椅。为此有专门的改装件，角度能掰过去10-15°，改装成本不高。

比靠背更不能接受的是坐垫短到离谱。腿前部1/2-1/3是悬空的，而且改装成本不低。

后排没有空调出风口。在其他车上都不是致命缺点。况且牧马人空调风量超大，大到几乎可以客串吹风机。但是开过牧马人小伙伴都知道。漏风常有，车顶不改装隔热效果几乎没有。外车顶全系都是黑色，夏天原地堵6-7分钟，车顶从里面摸会烫手。

所以如果空调大小和角度不合适，后排和前排感受完全是两辆车。所以，经常问后排乘客冷热，是每位JK车主的习惯。

综上，关于舒适或者说家用这点，并没有期待Bronco很好，但是Bronco很难比JK更差。当然，这一点优势也很奇葩。因为站在营销的角度，“我们比牧马人更舒适，对乘客更友好”这点与产品调性不符，所以肯定不会作为主力卖点宣传。

无论最终Bronco的表现如何，随着电器化时代来临，汽油车已经不是家用通勤代步车的唯一选项。作为在特殊环境下并且具备工具属性的硬派越野车可能会成为这个时代大潮下最后一座孤岛。

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