揽胜内饰 配揽胜同款内饰，路虎发现运动版首发亮相，才35.68万起

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试驾全新路虎揽胜运动

试驾全新路虎揽胜运动

一款车能征服“众口难调”的同行按理说是比较困难的，然而此情此景就发生在了全新一代路虎揽胜运动身上。这里的同行不光指这次参与试驾的媒体，还有海外比我们先拿到车的外国友人。外媒对于新揽运的评价出奇得好，那么真相到底如何呢？

这一代的揽胜运动已经是家族第三代产品了，外观上的变动一言以蔽之就是“做减法”。除了凶狠的前包围和裸露的金属排气尾喉之外，车身蒙皮异常干净、简洁。

设计师几乎舍弃了任何带有修饰性的线条来顺应当下的潮流，与此同时也为日后转型新能源建立了设计层面的预期。

至于名字中的“运动”体现在了哪儿？纤薄犀利的头灯、黑化的塑料装饰件和铭牌，以及四只23英寸硕大的亮黑轮圈都有着绝对的说服力。和“大哥”揽胜相比，这一代的揽运不光运动天赋明显更高，且没有丢掉作为百万级SUV的气场。

揽胜运动的内饰设计沿袭了揽胜的包豪斯风格。从视觉上看它虽然没有揽胜那么华丽，但也只不过是用一些钢琴烤漆面板和碳纤维替换掉了实木饰板，氛围显得更年轻运动一些。

两块屏幕构成了内饰主体清晰度极高的全液晶仪表盘采用了大斜率的设计，方便高坐姿下能够看清其中的内容；中控屏幕则做了些许的弯曲，好与IP更紧密得贴合。屏幕下方是两个很有巧思的多操旋钮，按压、上提、转动都能实现不一样的功能，尽可能在简化按键的同时，保证实用性。

车机还是捷豹路虎熟悉的那一套。逻辑简单易懂，可视化也做的不错，你可以从中准确知道车辆的涉水高度、倾斜角度、加速G值甚至于制动力度等。而常规的像是导航、音乐以及手机互联它也没有落下，表现符合预期。

可能是百万级最好的驾驶感受，本次试驾的项目有点多，除了常规的道路试驾之外，还安排了越野场地和赛道试驾。作为一台百万级的SUV，在试驾之前肯定是要先“回味”一下它那些竞品的驾驶感受X7、GLS、Cayenne，在经过一番隔空“对决”之后，最终的结论便是：外媒所言非虚。

架构层面新揽胜运动挪移到了和揽胜一样且全新的MLA-FLEX架构上。新架构为它带来了质的提升，包括但不限于0.29Cd的超低风阻系数、更轻量化的车身、更好的隔音以及更强大的全地形性能。

公路上开，整台车就像熨斗熨过丝绸那般顺滑，以往只会出现在他人口中的“漂浮感”在这台车上也终于能够感同身受。另外，四只23英寸的轮圈没有成为影响舒适性和NVH的Debuff，路面上不论大小颠簸基本没有机会对车内成员造成干扰，上坎下坎都颇为柔韧，胎噪也微乎其微。这不光是标配的双腔空悬的功劳，还有传统大厂在底盘调校上的技术积累。

除了极佳的滤震性能之外，开着揽胜运动另一大享受就是灵动。在发动机3.0L排量的基础上，工程师为特意它安排了两颗涡轮，一颗是废气涡轮，另一颗是电动涡轮。得益于后者和48V轻混系统，车辆完美度过了废气涡轮建压前的“空窗期”，起步时给人的体验和电动车非常接近——轻踩便可获得大扭力的输出，这让它面对跟车路况时游刃有余。至于后段，靠着400马力550牛·米的绝对动力参数加持，法定限速内任意一脚油门它都能带来平顺且有力的反馈。

视野和操控，同样是促成灵动驾驶感受的因素。

蚌壳式的机盖配合高坐姿，即便它的车宽超过了2米，也不会对你心里造成压力；弯道中，主动防倾杆和后轮转向就像变魔法一般让它变得颇为听话，只要速度不是过于夸张，开着它在高速进出口匝道，你都能获得类似于驾驶小尺寸轿车的美妙体验。

转向和刹车是构成整台车完美公路驾驶体验的最后两块拼图。转向的随速增益和随角度增益线性且细腻，怠速状态下的转动阻尼也恰到好处；刹车脚感更是让人眼前一亮，在开完一众搭载CRBS，前软后突兀的电动车后，揽胜运动这种随踩随有，踩多少有多少的感觉实在是太美妙了。

场地越野环节不乏一下高难度的场景。这里要还是要夸赞它的自动化与可视化。这套ATRS系统拥有9+1种模式选择，数目虽然繁多，但不用你多费脑筋，系统会自动根据路况条件，切换到最佳模式。如果你是老司机，那逐一琢磨，对症下药的乐趣更多。而在可视化方面，360全景消除了视线盲区，前文提到的各种参数也能让你实现眼观六路，完全不慌。

赛道环节我们将车驶入了宁波国际赛车场主赛道。在标准的赛道中，揽胜运动也没有像那些大块头SUV那样力大飞砖。主动防倾杆在赛道上的优势进一步被放大，入弯时车身侧倾控制地很好。

刹车也是尽职尽责，提供有力且符合预期的制动力，只要找准刹车点和进弯路线之后，车辆的姿态非常可控。而如果想再嗨一些，高速弯道中还是能感觉到一些向外抛的趋势，组合弯中连续的重心转移也会让它变得不那么跟手。但说到底，它是一台SUV，如果以SUV的维度来看，揽胜运动在赛道中的表现绝对是上流水准。

这是一台足以刷新你对百万级SUV产品力预期的车。出色的工业设计，惊艳的公路行驶性能，外加一流的操控以及路虎本就引以为傲的越野性能，揽胜运动的饼状图六个能力面都已经拉满，它或许就是当下百万级最好的SUV。

配揽胜同款内饰，路虎发现运动版首发亮相，才35.68万起

此次2023粤港澳大湾区车展上可谓新车云集，为广大车迷带来了一场“饕餮盛宴”，6月16日，新款 路虎 发现运动版 也在此次车展上正式亮相，作为国产的主力车型，路虎 发现 运动版也有望继续成为品牌的销量基础，今天我们就一起来看看这款新车的实力到底如何？

新款路虎发现运动在设计上更多是在细节处进行了升级，车头部分采用了扁平化的镂空中网设计，内部采用了蜂窝结构，根据车型不同分为镀铬和熏黑饰条两种材质，格栅上方带有字母LOGO，提高了整体的辨识度，楔形的头灯内部采用了勺型的灯带结构，点亮后更为犀利，前包围两侧依然带有爪式的导流槽布局，前唇上方依然带有梯形进气口，整体气势更为硬派。

车侧的整体造型保持了敦实方正的轮廓，车顶与A、B和尾柱都采用了熏黑处理，让车顶更具悬浮效果，腰身的线条采用了内凹式的设计，从前翼子板的装饰件处进行发源，并延伸到尾灯区域，将前后门把手串联在一起，车门下方带有一定的内凹化处理，与相对外扩的前后轮拱形成了错落布局，从而增强了车身整体的力量感。

车尾部分的设计保持了敦实厚重的风格，尾窗上沿带有凸出的扰流板布局，中间则配有刹车灯带，尾灯依然采用了分体式结构，规整的灯带加上略微熏黑的灯腔在点亮后更有质感，尾窗下沿同样配有字母LOGO装饰，后包围整体更为立体，并采用了大面积的黑色组件进行包覆，中间还带有梯形轮廓的扩散器护板，在保持硬派越野风格的同时也提升了一定的运动气质。

走进车内，新款路虎发现运动版的内饰设计与老款有了明显的变化，整体布局参考了新款 揽胜 的风格，中控台通过深浅配色的面料进行包覆，营造出更强层次感的同时也让车内氛围更显温馨，台面中央配有一块11.4英寸的全新触摸中控屏，将车内大量调节功能都集成其中，使得车内的实体按键数量大幅减少，就连挡把区域也变得更为简约。

全新的中控屏内部集成了InControl OS 2.0智联系统，高算力芯片的加持使得车机整体的操作体验更为流畅，简洁的界面布局也能方便用户快速上手，车机内部除了集成实时GPS和多媒体功能外，还加入了一些本土化的应用功能，包括天猫语音助手等，同时CarPlay和CarLife手机互联功能也有配备，车联网和无线网络的加入也能支持用户进行更多的应用扩展，OTA升级更新也能让系统保持最新版本。 找车网

新款路虎发现运动版延续了现款车型的参数表现，拥有4597*1904*1727mm的车身尺寸和2741mm的轴距表现，较为充裕的纵向距离保证了适合家用的乘坐空间，同时座椅层面也进行了较大幅度的优化和改进，全新的温莎真皮面料还加入了打孔设计，不仅拥有更为细腻的触感，宽大厚实的坐垫也能进一步提升整体的乘坐质感，值得一提的是，新款路虎发现运动版提供了同级车型中最大的行李舱容积，达780L，在放平后座后装载容积可提升至1574L。

动力方面，新车提供燃油版和插混版车型可选，P250和P200车型搭载Ingenium汽油发动机，D200和D165搭载Ingenium柴油发动机，均匹配48V轻混系统。P300e插混版车型则搭载1.5T发动机与电机组成的混动系统，配备14.9kWh锂离子电池组，WLTP工况纯电续航约61km。新款路虎发现运动版全系均标配第二代智能全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统，同样具有卓越的越野性能。

总结：

新款路虎发现运动版在外观、内饰和动力上都做了进一步的优化，使得车型换发出全新的活力，尤其是更为豪华智能的内饰设计，展现出路虎积极进取的优秀特质，均衡的动力系统和强悍的越野能力也能为车主提供更丰富的驾乘体验，不知道你喜欢这款全新路虎发现运动版吗？

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23年揽胜内饰那个好看

各有优点。
根据网易汽车查询可知，23年路虎揽胜的内饰风格各有优点，因车型和个人喜好而异。下面是一些车型的内饰特点：
1、23款路虎揽胜3.0创世加长：中控台采用高档木料搭配，卫星导航系统、DVD超大显示屏等配置，方向盘上分布着快捷按键，使驾驶者更舒适地操控。
2、23款路虎揽胜行政柴油版：内饰一如既往地精致内敛，如同绅士，后排空间比原先宽敞了不少，能容纳各种身材的朋友乘坐。
3、23款加版路虎揽胜行政P400SE标轴：采用半苯胺真皮石榴红内饰，前排座椅具有加热通风按摩功能，后排座椅也有加热通风功能。

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