汽车点火线圈故障原因有哪些呢 点火线圈坏了是什么症状 点火线圈故障表现

找车网小编给大家带来了汽车点火线圈故障原因有哪些呢 点火线圈坏了是什么症状 点火线圈故障表现相关文章，一起来看一下吧。

高压点火线圈故障原因？

高压点火线圈作为发动机中极为重要的部件之一，一旦故障会导致发动机无法正常工作。因此，在平时的驾驶中，需要定期检查高压点火线圈的工作状态，避免出现故障。同时，在维修或更换高压点火线圈时需要注意专业性，不要因为小错误影响到汽车的正常使用。

高压点火线圈很容易受到外力的破坏，例如在维修时不小心将零件磕碰到高压点火线圈，或者行车途中撞击路面障碍物等都有可能引起高压点火线圈的损坏。

汽车在运行过程中难免会遇到雨水甚至泥泞路面的情况。如果出现雨水渗入高压点火线圈的电路内，会导致电路短路，从而引起故障。同时，车辆长时间使用后，引擎室内的油脂也可能会堆积在高压点火线圈周围，引起线圈短路。

高压点火线圈故障原因

高压点火线圈在长期使用过程中，会受到高温、高压、高速等多方面的影响，导致其绝缘层老化，外壳磨损等故障。这些故障会导致电流不稳定，从而影响到点火系统的正常工作。

高压点火线圈作为发动机中极为重要的部件之一，一旦故障会导致发动机无法正常工作。因此，在平时的驾驶中，需要定期检查高压点火线圈的工作状态，避免出现故障。同时，在维修或更换高压点火线圈时需要注意专业性，不要因为小错误影响到汽车的正常使用。 找车网

点火线圈坏了是什么症状 点火线圈故障表现

现在很多人都被汽车取代了。随着汽车的增多，新手司机也越来越多。但是很多司机只停留在遇见车的阶段，对车并没有深入的了解。车坏了，车友不会自己检查排除故障等等。下面是边肖为车友们整理的一些关于汽车点火线圈的常见故障分析。车友们需要了解这个问题，车坏了也不会束手无策。

一、目测判断点火线圈故障:通过观察点火线圈的外观，如有异常物质溢出、绝缘盖或外壳开裂、高压输出端有烧蚀痕迹，应予以更换。

现象一:溢胶

现象二:爆裂

现象3:高压连接管烧蚀

现象4:高压喷嘴烧蚀

二、高压试火:

进行高压消防试验时，应先确认控制信号是否正常。同时要做好绝缘保护，手直接接触高压线容易触电。

三、置换法:

1.用同规格、性能好的线圈代替可能有故障的线圈，进行对比判断。如果更换后故障现象消除，更换的线圈可能会损坏。

2.在使用这种方法时，如果在重新装配时纠正了插头连接的不可靠性，或者由于重新装配而改变了高压线和插头的漏电损坏点与以前的易放电连接点，则可能会影响对线圈的判断。此时，可以将线圈安装在其他车辆上进行故障再现和最终确认。

点火线圈常见故障分析:

一是加载后没有反应，发动机无法启动。

1.插头与车上的线圈插座接触不良，尤其是同一辆车上的几条高压线都不工作，点火线圈没有接触的时候。

2.点火线圈初级电路损坏，无法工作。

3.点火线圈模块工作后损坏，无法工作。

4.点火线圈低压部分虚焊，老化作用或振动或轻微工作导致脱焊。

第二，发动机抖动，车身抖动。

1.点火线圈低压插头与外部电路接触不良，高压输出与高压线接触不良，点火线圈电路不通畅，影响点火线圈的正常使用。

2.发动机缺缸，缸内只有部分点火线圈在工作。

3.火花塞积碳严重，火花塞间隙难以突破。火花塞应该在3万公里更换，TSI必须在2万公里更换。

4.高压线漏电，能量损失过大导致击穿电压不足，容易损坏火花塞。

5.点火线圈工作一段时间后，发生匝间短路。

三。点火线圈故障的其他原因:

1.火花塞短路会直接导致点火线圈电流增大而短路；

2.火花塞开路(积碳较多)，会导致点火线圈负载增加，长时间过载而导致故障；

3.高压线对地短路(打铁时)会导致点火线圈电流增大而短路；

4.如果高压线断开，点火线圈产生的高压得不到释放，电压积累对地放电，造成故障；

5.电源电压过高会造成初级电路电流过大，异常发热，使点火线圈爆裂；

基于以上原因，在用户更换点火线圈之前。请仔细检查火花塞、高压线、电源电压、接触是否良好，确保点火线圈正常使用。安装点火线圈时加载时似乎没有响应& rdquo这种现象主要是由于低压插头接触不充分造成的。因此，修理工在更换点火线圈时，必须将车上的插头可靠地插入点火线圈的低压插座中，以保证低压连接件的可靠连接。如果汽车上的插头损坏，则显示& ldquo加载没有响应& rdquo情况会多一些，这个时候低压接头要连接可靠。

以上是以上我为车友整理的一些点火线圈故障分析。日常生活中，车友们需要多了解这些知识，学会对自己的车进行检测和故障排除。

@2019

点火线圈故障现象

良好的点火正时和足够的点火电压是保证发动机正常运转的重要条件。安装配置基本点火正时时，各转速工况下的最佳点火正时由ECU自动调节，点火电压与点火线圈的性能有关。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能
点火线圈故障现象
良好的点火正时和足够的点火电压是保证发动机正常运转的重要条件。安装配置基本点火正时时，各转速工况下的最佳点火正时由ECU自动调节，点火电压与点火线圈的性能有关。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。随后，车编辑耐心地向朋友们介绍点火线圈故障现象。

线圈点火失败的五个症状

点火线圈对应的气缸不工作，会显示怠速抖动，燃油阀弱，无法加油，故障灯亮。

线圈的点火泄漏在怠速时可能会抖动，也可能不会抖动，但在给阀门加油时，它肯定会抖动且微弱。

加速时，有时电源故障导致加速度无法抖动和振动。

同时，当气缸缺失时，气缸内汽油和空气体的混合物无法点燃，而是会从排气管排出。但是，其实排气管的温度很高。当混合气体到达排气管时，由于排气管温度高，会燃烧。此时燃烧产生的大量热量会堵塞排气管中三元催化器的气孔，从而影响三元催化器的失效。

另外，如果点火线圈坏了，发动机会震动得很厉害，就像拖拉机一样。给油，车没动力；战战兢兢，高端位置上不去；如果出了问题，灯就会亮；燃油车往后一坐，然后往前冲，卡车突突突突，发动机怠速抖动震动，废气气味很浓。

12线圈点火失败的原因

点火烧坏的关键原因是绝缘老化击穿或开关三极管损坏。火花塞间隙会快速影响主线圈负载、发热和绝缘老化，而小火花塞间隙会快速影响副线圈放电电流、发热和绝缘老化。组装的点火线圈可能具有较短的使用寿命，例如绝缘耐久性差、线圈的高内阻和发热以及第三二极管的低质量。

如果总是烧坏，更换后会再次烧坏。原因是什么？这里有一个总结:

先看发电机的问题。如果发电量过高，负载过重，点火线圈容易烧坏，但如果发电量过高，那么人体电器，如灯泡，就会频繁损坏。当然也不排除配件的质量问题，所以最好先测一下发电量。

如果火花塞间隙过大，调整间隙或更换火花塞；

汽油质量差，试试换成高档汽油；

气缸压缩比不对，调整压缩比；

电脑程序有问题。去修理厂用电脑检查一下车，清除错误信息就行了。如果不起作用，你的车的司机可能有问题。

电压不稳定；

高压线电阻异常，更换高压线；

二次短路现象；

点火调节器一次电流过高，影响点火线圈过热；

高温高压波下工作不良；

线圈本身存在疑问的可能性很小。试试别的牌子。

枪械集成块不好用；点火线圈本身就是一个变压器，就像家用电器中的变压器一样。当电压在规定范围内变化时，不会烧毁变压器。正常情况下，烧变压器只会在变压器过载时造成这种情况。因此，在解决这个问题时，我们需要尽最大努力找出部件过载或老化的原因。

良好使用点火线圈

点火线圈，俗称高压包，就像一个变压器，把电池的电转换成高压，然后汽油机就可以点火了。没有点火线圈，就不会点火。

点火线圈实际上是一个变压器，它将汽车的12伏电压转换成2 & mdash& mdash30，000伏，汽车 点火系统 使用这种高电压来点燃气缸中的空气燃料混合物。

避免加热或潮湿点火线圈；

发动机不运转时，不要打开点火开关；

经常检查、清洁和紧固线路连接器，以防止短路或接地；

调整发动机性能，避免高压；火花塞不允许长时间使用。吊火”；

点火线圈上的水分只能用布擦拭，千万不要用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
点火线圈坏了的前兆
随着汽车汽油机向高速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已不能满足使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍了点火线圈断裂的前兆。

如果点火线圈断裂会有什么症状？

第一，怠速时，车身抖动振动明显。观察排气管口，从车内流出的废气有一个清晰的间隔，同时排气管剧烈晃动，可以清晰听到& ldquoTu & rdquo那个声音。

二是在行驶过程中，当转速低于2500 rpm时，车身有明显的晃动振动，加速度较弱；当转速超过2500 rpm时，晃动感消失。

第三，打开发动机盖，观察运转中的发动机，发现发动机抖动明显。这种晃动振动显然不是正常发动机工况下的晃动振动，晃动振动幅度很大。

点火线圈故障现象

1.点火线圈绕组短路会导致点火线圈电压过低，导致点火能量不足，进而导致火花塞电极发黑过快(常被积碳污染)。

2.如果点火线圈开路或接地，不会引起高电压，不能点火。

3.点火线圈表面放电是指点火线圈外表面的火花闪络现象。表面放电的主要原因是表面有污垢和严重的湿气。表面放电往往发生在高压引出螺杆附近，因此通常在高压引出螺杆与高压线的连接处安装护套。有表面放电时，放电处经常能看到烧痕。当烧损轻微时，可切除烧损并保温。

4.点火线圈绝缘老化。原因是热车后在高温或高速重载下频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。但点火线圈本身的绝缘老化使其在高温高压下放电短路，影响点火线圈一次绕组和二次绕组的实际匝数比变小，使二次绕组的电压值下降，造成突然熄火和车速故障。点火线圈的工作温度大多不超过80℃，否则点火线圈会过热。点火线圈过热会熔化点火线圈内部的绝缘，加速点火线圈的损坏。 点火线圈故障现象 点火线圈坏了的前兆 @2019

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