WRC | 揭幕站争斗激烈，现代车队车手诺伊维尔夺冠

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WRC | 2020揭幕站争斗激烈，现代车队车手诺伊维尔夺冠

1月23日-26日，2020世界拉力锦标赛(WRC)在蒙特卡洛(Monte Carlo)进行了今年揭幕站的比赛。经过4天16个赛段的比拼，现代车队的车手蒂埃里·诺伊维尔(Thierry Neuville)夺得了本站冠军。这次比赛的结果有着特殊意义，在蒙特卡洛夺冠无论对于现代、还是诺伊维尔本人都是第一次。

今年蒙特卡洛站的比赛相当激烈，现代车队方面有卫冕冠军奥托·塔纳克(Ott Tanak)、还有比利时车手诺伊维尔，而法国名将塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)今年代表丰田车队出战，同时丰田旗下还有一位实力车手埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)。

第一天的比赛开始，几位顶级车手便展开激烈的拼抢大战。塔纳克在第4赛段因车速过快在弯道翻车遗憾退赛，诺伊维尔、奥吉尔、埃文斯在之后的赛段里继续展开激烈争斗，在不同的赛段三人排名不断的出现超越和反超，成绩差距也相当小。然而在1月26日也就是本站比赛的最后一天，诺伊维尔实现爆发，在第14赛段反超奥吉尔，并在接下来的15、16赛段保持领先优势，最终以3:10:57.6的成绩夺得2020WRC蒙特卡洛站的冠军。奥吉尔以12.6秒的差距获得亚军，埃文斯拿到本站季军。

在比赛结束后接受采访时，诺伊维尔却对媒体表示埃文斯在今年揭幕战的表现十分抢眼，而且他很可能是今年年度总冠军的有力人选：“埃尔斯有着很好的赛车天赋而且速度很快，他开着丰田Yaris新车跑比赛时非常放松，我们都看到他在柏油路面上的速度，因此他取得这样的成绩在意料之中。总体上丰田车队的实力非常强，但是我想我们有能力超过他们，继续创下最快的成绩并控制比赛局面，就像这次一样。”

2020 WRC开局之战相当激烈和精彩，而对于现代和丰田两大阵营的顶级车手来说，冠军的争夺才刚刚开始，第二站的比赛将于2月13日-16日在瑞典举行，大家尽请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于名垂青史的执着，解读韩国现代N高性能部门，韩系也会玩性能

现代"N"部门，看到这个名字，或许许多小伙伴们都未曾听说过它的存在，不过这也难怪，因为这个略微有些"神秘"的部门，并没有在国内正式发售过任何一款车型。但在海外，现代N部门的名声可以说是越来越"噪"了。在去年的2019 WRC（世界拉力锦标赛）中，现代车队更是力压各大争冠老手，勇夺桂冠。这也是现代车队自2012年成立，2014年进入WRC以来，首次问鼎WRC年度冠军。

那么，这个具有强劲实力的部门，究竟是个什么来头呢？

就让我们从字母"N"开始说起。

现代汽车把旗下的性能部门命名为"N"部门，有两重含义。其一，现代汽车的研发中心——现代汽车南阳研究所，便位于韩国京畿道华城市的南阳弯，而字母"N"则为"南阳（Namyang）"的首字母；其二，作为首字母的"N"还有另一层含义，则是位于远在西欧的一个德国小镇，纽博格（Nürburg），在那，有一条世界上最长、最复杂的赛道——纽博格林赛道（Nürburgring）。

这条隐藏在深林中，拥有88个左弯与84个右弯、最大落差超过300米的超级赛道，又被不少人称为"绿色地狱"。于是，这条如此具有挑战性的赛道，也成为了世界上几乎所有性能车的认证标杆，能在纽博格林北环赛道创造一个更快的圈速，就是一种至高无上的荣耀。而对于诸多车企来说，纽博格林北环赛道无疑是其性能车型绝佳的"试炼地"，只要通过了这条赛道的考验，便能诞生出一台性能惊人的车型，譬如大名鼎鼎的保时捷等德国本土品牌，无不把纽博格林北环赛道作为旗下性能车型的测试赛道，宛如自家的"后花园"一般。

而立志要打造高性能运动品牌的现代汽车，自然是不能在这个环节上"掉队"的，于是，现代旗下的所有N系列性能车型，都必须经过这条"绿色地狱"的究极考验，这也展示了现代N运动部门的决心，绝不是闹着玩的。 找车网

此外，为了达成这一宏大的目标，现代还聘请了一位非常关键的人物——Albert Biermann，前宝马M系列的总工程师。Albert Biermann曾在宝马任职超过30年，主要负责旗下高性能汽车的行驶性能、悬架、驱动、空气调节系统的开发。

"诞生于南阳（Namyang），磨砺于纽博格林（Nürburgring）"，这便是现代N运动部门的灵魂宣言。那么，说了这么多，就让我们来看看这个志存高远的现代高性能部门究竟打造出了怎样的车型。

现代i30 N

现代很聪明，"志存高远"是一方面，但是"接地气"依然是基底，现代i30 N，便是一款与大众高尔夫GTI叫板的"小钢炮"车型。

2017年，现代i30 N横空出世，作为一款五门四座的掀背车型的性能版本，现代i30 N的初衷便是能让人在满足普通实用性的基础上获得更加高阶的驾驶乐趣。而上图的现代i30 N，已经是经历了一次中期改款之后的车型，现代在此基础上更加强调了其标志性的"鲶鱼嘴"中网造型，整车的外观也雕琢得更为精致。

内饰方面，最与众不同的便是i30 N的一体式运动桶椅了，这也大大加强了驾驶员在激烈操驾时的身体稳定性，除此以外，一辆普通五门掀背车有的，它都有。

当然了，你可以从另外的一些细节中发现，这车可能不太一般。双边共双出的圆形排气管虽然低调，但是直径可真不小；19英寸的大尺寸轮毂配合倍耐力的高性能街胎，再加上带有"N"标识红色卡钳的点缀，让人愈发觉得，这是一款能够"扮猪吃老虎"的掀背车型。

而这台由现代N部门精心调校的2.0T-GDI发动机，性能自然也是不容小觑。现代i30 N高性能版本车型的最大功率为275Ps，最大扭矩353N·m，而益于N Grin Shift（NGS）超增压技术，车辆的最大扭矩还能提升至377牛·米，并匹配8速湿式双离合变速箱。不仅如此，该车还将提供电子限滑差速器（E-LSD）等配置可供选择，对于一台前驱性能车型来说，车辆前桥增加的限滑差速器配置无疑能够从根本上提升车辆的操控性能。

而现代在i30 N的基础之上，还开发出了一台i30 Fastback N车型，以满足喜欢溜背轿车造型消费者的需求，在性能上面，两者几乎是一致的。

现代Veloster飞思 N

现代Veloster飞思 N最受争议的地方便是其2+1的3门设计，喜欢的人爱得无法自拔，而讨厌的人则觉得"杀马特"了些。而其他方面， Veloster飞思 N的整体思路其实与i30 N并无二致，比起i30 N来说，Veloster飞思 N更想取悦的是一些追求"特立独行"的用户。

现代i20 N

在"小钢炮"的道路上，现代N部门继续迈出坚实步伐。2020年底，全新现代i20 N便会与我们见面，其主要对手直指大众POLO GTI、福特Fiesta ST等车型，就让我们拭目以待。

一个车企的高性能部门，一定是一个"高投入，低产出"的地方，而现代把自家的N运动部门提升到如此地位，想必除了金钱之外，他们还想获得另一种东西——那便是世人对于"经典"的传颂。对于一个韩国品牌，除了给予足够的尊敬之外，在这里，还希望自家的自主品牌能够奋发图强，早日能够让国产的量产性能车型屹立于世界性能车之林的金字塔尖。

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wrc拉力赛有哪些车队

wrc拉力赛有现代车队、M-sport车队、丰田车队、 雪铁龙 道达尔 阿布扎比 车队。

世界汽车拉力锦标赛 （WRC)是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛。

现代车队是 现代汽车集团 针对WRC组建的专业拉力赛车队。现代汽车集团近年来加大投入研发高性能车型，通过参与WRC赛事并成立“N”高性能部门，对提升品牌实力具有重要意义。

比赛方式

每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段，通常每一站大约有15到25个特别赛段。

SS路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的 平均速度 110公里为限，最高不可超过132公里。

WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀。

FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。

参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。

通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC或PWRC比赛。厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。

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