GT3RS 天生赛道机器 纯粹的驾驶激情 保时捷911 GT3 RS国内限量发售

今天找车网小编整理了GT3RS 天生赛道机器 纯粹的驾驶激情 保时捷911 GT3 RS国内限量发售相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

gt2rs和gt3rs有什么区别

1、外观方面，保时捷911GT2RSClubsport基于911GT2RS打造，新车采用了极具辨识度的车身涂装的同时，还换装了更为激进的空气动力套件，包括更具战斗气息的引擎盖、更为浮夸的后保险杠以及尺寸更大的尾翼，得益于更出色的空气动力学加持。

2、保时捷911GT3作为换代车型，整体造型仍然延续了此前曝光的全新911，细节上配有椭圆形大灯组和圆润的前脸轮廓，前机盖以及前后保险杠等部分更加运动，即便在伪装状态下，该车的整体轮廓显得十分夸张和宽大。车身分割线的走势要更加硬朗，似乎在向更早期的930、964世代车型致敬。

3、动力方面，保时捷911GT2RSClubsport搭载3.8T六缸双涡轮增压发动机+7速PDK双离合器变速箱的黄金动力组合，可输出515kW（700PS）的最大功率和750N·m的扭矩，以6分40秒3的单圈用时再次刷新了纽博格林北环赛道纪录。

4、而保时捷911GT3RS搭载4.0L自然吸气水平对置6缸发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率383kW（521PS），峰值扭矩470N·m，官方0-100km/h加速只需要3.2秒，是一辆不折不扣的高性能跑车。

天生赛道机器 纯粹的驾驶激情 保时捷911 GT3 RS国内限量发售

易车讯 自 保时捷 诞生之日起，赛车运动就根植于品牌基因之中。如今，又一台天生的赛道机器，保时捷911 GT3 RS将以限量形式发售，通过保时捷亚太赛车贸易（ 上海 ）有限公司（PMAP）引入中国市场，售价300.9992万元，也仅限赛道使用，将从2023年第四季度起在上海嘉定综合保税区陆续交付。同时，借此机会，除了了解了911 GT3 RS情况之外，我们还采访到了保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞，一起分享他对这台驾趣机器的看法。

在过往的赛事历史中，保时捷已累计获得超过3万场比赛的胜利，让保时捷成为赛车领域最为成功的品牌之一。而进入中国内地市场，保时捷将与生俱来的赛车运动激情不断传递，并同步推出高性能跑车，以满足中国车迷的期待。保时捷911 GT3 RS可用于中国保时捷运动杯、保时捷 GT 赛道日、保时捷赛道体验以及保时捷体验中心的驾驶体验等。此外，还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈先生（Michael Kirsch）表示，“保时捷亚太赛车贸易有限公司在上海嘉定综保区成立已有近两年时间，不仅对保时捷各类赛事及不同级别的车手提供支持，大力推动赛车文化发展，更以实际行动服务于广大赛车爱好者，为客户带来更好的购买和用车体验，这次发售的911 GT3 RS，让我们的客户能以最轻松、最便捷的方式感受到保时捷纯正的赛车激情。”

911 GT3 RS外观采用非常个性的凌空灰金属漆，内饰精简更是延续赛车，具备功能性和人体工程学的基本要素。极致运动的内饰大面积采用Race-Tex面料，辅以GT银对比色，并搭配与车漆同色的内饰组件，以及银灰色安全带。

此外，车内还标配了白色转速表表盘与白色 Sport Chrono 计时器表盘。标配的全尺寸桶型座椅提供尤为出色的侧向支撑，主副驾驶席均配备六点式安全带，让驾乘人员时刻处于战斗姿态。

“911 GT3 RS让纯正赛车血统的体验走向车迷成为可能，保时捷作为跑车品牌，为客户打造‘生于赛道 驰于公路’的保时捷是矢志不渝的方向”保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生（Alexandre Gibot）说道。“我们无可挑剔的高转速自然吸气发动机、短齿比的传动系统、强大的下压力、轻量化，以及极致的空气动力学特性，均最大限度地沿用了赛车的纯正血统，提供了令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。”

911 GT3 RS拥有相当纯正的赛车基因，以 6:49.328 刷新纽博格林北环赛道纪录（单圈长度20.8公里），4.0L水平对置六缸发动机输出的386 kW动力，零百加速仅需3.2秒，重量功率比更是达到了约2.76 kg / PS，足以唤醒内心激情。何况轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力。此外，作为一台承“RS”之名的极致跑车，轻量化也得到了完美体现，整备质量仅1,450 kg。

对此，保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞也发表了自己的感受，“911 GT3 RS让我非常享受在赛道中的感觉，它延续了保时捷4.0 L水平对置六缸发动机的特点，而且因为没有太多硬性条款，车辆有很多可以个人化的设置，能让让更多车迷、赛车爱好者可以第一时间感受到这种乐趣，这种激情。而且极致的空气动力学特性，也让我明显感觉到这款车在高速刹车的时候非常、非常稳，很有赛车的血脉，全车有很多注重纯粹体验的标准配置，大量的空气动力学套件，非常酷炫。”

【以下为采访实录】

Q1：今天是911 GT3 RS在中国的发售活动，这款车您也体验过了，怎么评价这款车？

叶一飞： 我很荣幸在赛道上体验了911 GT3 RS这款车，其实我很想再多感受一些，但时间有些不允许，整体来说，这款车让我非常享受在赛道中的感觉。它延续了保时捷4.0 L水平对置六缸发动机的特点，尤其在9,000转速的时候，声浪非常动听。

此外，这款车还拥有一个非常大的尾翼，并且是源自纯正赛车的主动式尾翼，同时它还拥有前部的隐藏在前保险杠中的两个主动式翼片，以及车辆的左右两侧等等，可以说布满了空气动力学部件，把空气动力学武装到了牙齿。

这种极致的空气动力学特性，也让我明显感觉到这款车在高速刹车的时候非常、非常稳。我们一般说街车开得越快越容易晃，因为并没有太多的下压力。而高下压力的车型一般都是赛车原型车或者方程式赛车，而这款车对我来说，拥有令人叹为观止的下压力，同时带来了出色的刹车性能，以及稳定性。

除此之外，这款车在方向盘上有很多车手可以随时调整的功能，包括：可以调节悬挂系统的压缩回弹率，可以调整差速器，可以调整牵引力控制。这些其实都是我在勒芒LMDh赛车也会用到的功能。所以我昨天第一次上赛道开这台车的时候，我感觉它虽然是赛道日的一款跑车，但它里面涵盖的科技在一定程度上，毫不夸张的讲超越了很多赛车。

同时，因为没有受制于很多规则的限制，所以能看到有这么多车手可以调整的东西在车里面，对普通车手驾驶这款赛车，通过日常不同的设定找到符合自己的方式，也能更清晰的知道这款车在悬架上、差速器上等方面，应该怎么调、怎么尝试，从而给车队工程师更好、更直接的反馈。帮助他们以后在赛事的时候有更好发挥空间，并与车手共同进步，取得更好成绩。

Q2：今天来这边之前我还简单体验了一下718 Cayman GT4 RS，你怎么看这台车的关系？

叶一飞： 我没有驾驶过这款718，不太好评价。但我相信它们各自有擅长的地方。718体积更小、更灵活，中置发动机重心更居中，同时也更适应比较窄，比较急的弯道。但这款911 GT3 RS有这么多空气动力学套件，更适合高速制动的稳定，提高入弯速度。我在今天跑的展示圈中就让我感觉到这款911 GT3 RS可以让我在急弯中有更好的尾速表现。这肯定是能帮助一辆车在高速赛道上跑出更好成绩的优势。

Q3：作为保时捷签约车手，我们看过您跑了很多比赛了，您觉得保时捷品牌和其他的品牌相比，有什么不一样的体验的感觉？

叶一飞： 首先赛车与赛事运动肯定是深扎在保时捷基因之中的，这是自诞生以来至今的传统，同时保时捷在这个过程中也在不断地获得至高荣誉。其实，这一点我们看这款最新的911 GT3 RS搭配的科技就能看出来，保时捷把最高级别的赛车科技下放到民用车里面。

赛车和民用车本身有用途的区别，但在全新911 GT3 RS里面车手做出的调校已经把两个界限拉的很近了，甚至产生了很多重叠。这就是保时捷，它总是将最新的科技应用与赛车，紧接着经过验证后便会下放到民用车中，让更多车迷、赛车爱好者可以第一时间感受到这种乐趣，这种激情。

Q4：保时捷提供如此丰富的赛车、民用车产品，把真正的赛车和真正的普通车迷能无限的连接在一起。

叶一飞： 是的，而且不仅是产品。包括保时捷提供的“保时捷运动杯”、“保时捷亚洲卡雷拉杯”以及更高级别的国际比赛等等，都是让赛车可以贴近车迷，贴近车手，让那些有梦想的人群可以有渠道，一步一步的从业余走向专业，包括专业车手也能够学习与练习赛车技术，最终走向世界舞台。

Q5：除了赛事以外，接下来最关键的比赛是勒芒，作为第一个参加勒芒的中国车手有什么样的感想？

叶一飞： 此前，程丛夫以私人车队车手的身份也参加过LMP组别的赛事。但相对于场队的赛车有一些性能上的区别，有性能上的差距，要争冠不是特别容易。如今，在最新的规则下，LMDh赛车、LMH赛车同场竞技。我们驾驶着全新的 保时捷963 LMDh赛车，在斯帕已经取得很好的成绩，相信在已经结束了两天的法国测试过程中，我们已经更了解这款赛车，把这辆车的性能更进一步的提高。相信在勒芒我们应该有机会取得非常好的成绩，在勒芒的第一百周年我们向着全场冠军冲击。

Q6：这个故事非常好，勒芒一百周年，车队38号车也是传奇的车组，真正有中国车手参与进去，是非常、非常辉煌的时刻。你现在也在准备Formula E，所以在未来的规划是什么样的？

叶一飞： 确实我4月底在柏林，借电动方程式新秀车手首次驾驶了电动方程式赛车，在这场测试中跑出了非常好的表现。我的反馈不光是速度，他们测试的不同的套件、不同的软件给予的及时反馈是非常重要的，因为他们在比赛周末时间非常有限，通过新秀车手测试项目，取得好的回馈也是非常重要的，在各方面我觉得这场测试非常积极。我知道很多跟我一起竞争的，在锦标赛的车手他们也同样坚持跑电动方程式赛车，包括我的队友也是保时捷电动方程式的场队车手。所以有机会的话我未来希望能尝试一下，能在电动方程式打拼出自己的一片天地。

我之前不是特别确定电动方程式和我会发展出怎样的火花，通过这次驾驶我可以感觉到，我可以很快的适应赛车，表现也不错，对未来的赛事有所帮助。

全新保时捷 911 GT3 RS登场！

如果说把全球汽车品牌比喻成一个班的学生，那么班里总有那么几位工科气质的学霸，他们严肃，他们较真，他们发挥稳定，他们不会跟你调侃那些风花雪月，在他们身上有着一种“别废话，干就完了”的气质，尤其是在赛道中，他们会用浑身解数无情地吞噬每一个弯角，无情地拉近与对手的距离，然后毫不怜悯地超越干掉对手，Show no mercy！ 保时捷 就是其中之一。

重度车迷翘首期盼的赛道机器全新 保时捷911 （992）GT3 RS在华正式发布。售价3,009,992元，限量发售。有意向的客户可以通过保时捷亚太赛车运动订购。虽然只能在赛道中驾驶，但正是因为是公路版车型，所以保养维修费用比赛车低，可以让保时捷车主更便利更经济地体验保时捷汽车运动的精髓。

它是保时捷赛道DNA淋漓尽致的体现，热管理与空气动力学也承袭它的赛车兄弟911 GT3 R。它是诞生于赛道的公路跑车，要知道保时捷对“RS”这个后缀名称很严肃，所以这台车也被车迷和车主们尊称为“蛙王”。

围绕中央散热器打造的全新结构

一台车如果想在赛道中取得好成绩，最重要的不是发动机能爆发出的动力，也不是换挡速度有多快，也不是大脚制动效果多么优秀，而是在赛道中的持久力——也就是一台车的稳定性。简单来说，它在赛道中有多抗造，它就有多优秀。

稳定性来源于两个方面，一个是散热，另一个是空气动力学。

散热对于一台高性能跑车来说是一个大问题，这在赛车领域中已经成为一个系统工程——热管理。高速运动中部件产生成的热能如何迅速排出，对一台车来说就是它奔跑时的舒适程度。这就好比我们穿着速干衣跑步和穿着一件不吸汗的尼龙绸短袖跑步的区别一样。

这一次，保时捷从勒芒冠军赛车911 RSR中汲取灵感，将一个大尺寸的水箱独立放置与普通911车型前行李箱的位置，这不仅大大改善了散热效果，同时两侧释放的空间可以用来整合主动空气动力学设计。

空气在流经中央散热器后通过前盖上的“大鼻孔”流出，增加车头下压力。气流穿过车顶上的翼片能将空气向外引导，确保后部能有较低的进气温度。 找车网

911 GT3 RS 不再有一个整体的前扰流板，取而代之的是一个前分流板，将上下两层的气流完全分割开。侧面的风刀准确地将气流引导向外。前翼子板上的百叶开口为前轮轮拱提供通风，前轮后方的空气流道设计采用标志性的 911 GT1 勒芒赛车设计，为前轮区域散热减压。

空气动力学的进化不止如此，在保时捷量产车型上，尾翼的上缘首次高于车顶，首次安装了减阻系统（DRS），这两个首次，赋予了这台车更深刻的历史价值。

为了在赛道的直道实现低阻力和更高的速度，DRS 允许在特定的操作范围内通过按下按钮使尾翼变平。而高速紧急制动时，空气刹车功能会被激活：前后无级可调空气动力学组件会设置到最大，产生气动减速效果，显著辅助车轮制动——这原理类似战斗机驾驶舱后面减速时可竖立起来的阻风板。

在全新 911 GT3 RS 上，后翼子板上的侧开口是专门用于改善空气动力学而不是用于进气的。后轮拱后方还有空气流道与和侧面的风刀以优化气流。后扩散器设计来自 911 GT3，但略有调整。

这些空气动力学装置，在 200 km/h 速度下能够提供高达 409 kg 的下压力。这意味着全新 911 GT3 RS 产生的下压力是前代车型 991.2 的两倍，是现款 911 GT3 的三倍。在 285 km/h 的速度下，总下压力可达 860 kg。

其实，这是一台赛车。至少它是让你离保时捷赛车最近的一款。

“Motorsport Geek”保时捷甚至将悬架也经过空气动力学方面的优化。

由于全新 911 GT3 RS 的轮拱内有着强劲的气流，双叉骨前悬挂的连杆部件的轮廓线被设计成泪滴状。这些拥有空气动力学效果的连杆可以在最高速度下增加大约 40 kg 的前轴下压力，此前这种设计只应用于高端赛车。

为了在高速制动时确保前后轴之间的下压力平衡，悬挂工程师显著减少了制动时的俯仰。驾驶辅助系统和后轮转向也设置成了一个为更动态的状态。

911 GT3 RS提供三种驾驶模式：普通、运动和赛道。在赛道模式下，悬挂的回弹阻尼和压缩阻尼可以进行单独调整。在其他设置中，前后悬挂的回弹阻尼和压缩阻尼可以单独和分段进行调整。

后轴的差速器也可以通过方向盘上的旋转控制进行调整。这快速和直观的操作和显示概念借鉴了保时捷的赛车的设计。

全新911 GT3 RS方向盘上集成了四个独立的旋钮和一个DRS按钮。911 GT3 RS 还具有和 GT3 相同的赛道仪表。只要按一下按钮，驾驶者就可以将两个 7 英寸的侧显示屏上的数字显示缩小到只显示基本信息。在模拟转速表两侧的换挡指示灯也延续自 911 GT3。

跑和停

与 911 GT3 相比，这台 4.0 升高转速自然吸气发动机已进一步优化，将输出功率增加到 386 kW（525 PS）。

7 速保时捷双离合器变速箱（PDK）的总减速比相比 911 GT3 更大。车底的进气口确保变速箱可以在赛道上频繁地承受极端负载。911 GT3 RS 从 0 加速到 100 km/h 只需 3.2 秒，在 7 档时达到的最高车速为 296 km/h。

前桥六活塞铝合金制动卡钳配合直径 408 mm 的制动盘，与 911 GT3 相比，活塞直径从 30 mm 增加到 32 mm。此外，制动盘厚度也从 34 mm 增加到 36 mm。后桥沿用了 380 mm 制动盘及四活塞固定卡钳。

*可选的保时捷碳陶瓷复合制动（PCCB）配备直径 410 mm 的制动盘，后桥则是直径 390 mm 制动盘。

全新 911 GT3 RS 标配锻造轻质合金中央锁紧车轮。搭配可合法用于公路行的运动型轮胎，规格为前轮：275/35 R20；后轮：335/30 R21，以确保高水平的机械抓地力。

全面轻量化结构

自传奇车型 911 Carrera RS 2.7 开始，智能轻量化结构一直是所有 RS 车型的基本原则。由于大量使用碳纤维复合材料（CFRP）等轻质结构，尽管有许多较大的组件，911 GT3 RS 在德国工业标准下的车重量仅为 1450 kg。例如车门、前翼子板、车顶和前盖都是由碳纤维复合材料制成的。车内在例如标配的桶形座椅上也使用了轻质碳纤维复合材料。

更加进阶的可选组件：花钱越多，车重越少。

在内饰方面，这款全新的 GT 跑车采用了典型的 RS 风格：黑色皮革、Racetex 织物和抛光的碳纤维面板，彰显了纯粹的运动氛围。911 GT3 RS 可免费选装 Clubsport 组件，这包括一个钢制的防滚笼，一个式灭火器及为驾驶座准备的六点式安全带。

需要额外付费的魏斯阿赫组件包含的内容要多得多。前盖，车顶，尾翼主翼面和车外镜子上半部外壳采用裸色碳纤维面板。前后防倾杆、后联轴器和后桥上的剪力板均采用碳纤维复合材料制成，有助于进一步增强驾驶动力学。首次采用碳纤维增复合材（CFRP）制造的防滚架相比钢结构轻了约 6 kg。

魏斯阿赫组件的另一个亮点是从赛车运动发展而来的带磁性的 PDK 换挡拨片。由于更精确的压力点和清晰可感知的段落感和咔哒声，这使得换挡感更为动态。魏斯阿赫组件还可选择镁合金制造车轮，这又可以额外减轻 8 kg。

今年恰逢保时捷品牌75周年，911车型60周年，推出这样一台 911 GT3 RS ，确实是最好的纪念。

订购邮箱：sales@porschemotorsport-ap.com 咨询购买事宜。

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