宝马420i 海外试驾宝马4系：标准流程的保守产品，推动变革的边界测试

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了宝马420i 海外试驾宝马4系：标准流程的保守产品，推动变革的边界测试，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

海外试驾宝马4系：标准流程的保守产品，推动变革的边界测试

34C，精致且平庸，均衡且无趣，不禁想问，为什么。

放大了说，汽车是历经了场景建设、项目研判、工程开发、生产控制、市场推广、售后策略的企业流程产品。想要评价汽车很难，想要评价一个产品流程更是完全不现实的，况且各家不同。十年时间沉没在同一个车企，想看到产品流程还是要看准则。流程准则给人一种高考试卷的感觉，看是看懂了，但是我不理解。原因大概是流程很难描述，同时对于流程的理解很主观，而且流程的描述并不完全印证现实。

这放在由复杂人群组成的车企中就更棒了。别忘了流程服务的不只有产品——还有权利，因此流程需要一种妥协共识，不论是通过强人意志还是契约精神形成的妥协共识，其根本是自身稳定且拒绝变化的。这大概便是为什么有些品牌尤其是历史品牌的产品如此平庸却转型困难，复杂的流程相互制衡，交叉的利益相互牵制，即便改变了流程上的单一元素，最终也难以自始至终地产生变化；或者即便改变了流程上的单一环节，最终社群也缺乏对于这一变化的共识。最终整个系统处于惰性，不是易于化解挑战，而是对挑战根本没有兴趣，排斥新思路，拒绝新产品。

直至有一天主动或被动地改变了某个基石元素。无论是设计、技术、理念还是场景，只有新元素被赋予价值，新产品得到认可，新共识逐渐形成，流程才会逐渐改变。只有流程的改变，才会实质性地长久改变产品形态。而有些车型，就是翘起新元素取得新共识的产品，不经意间它们就变成了时代的分割。

这么看宝马4系就有了深刻意义：它是一台标准流程产品，非常保守；同时它带来了大量陌生元素，推动变革，也像是某种边界测试。

宝马的新设计

否则该怎么理解4系为何要有这样的设计。

巨大的格栅来自2019年宝马Vision 4概念车。设计放在当时很难理解更难接受，直至陆续推出的7系大改款、iX以及X7，这种设计/造型才显现出一些逻辑：

◆ 宝马既有设计路径走到了尽头。G11 7系改款前的圆润设计已经完全无法维持竞争力，重复使用的设计语言让衍生车型太过接近主流车型，溢价能力严重受限，这大概是G22 4系的底层逻辑；

◆ CLAR平台ICE-PHEV-BEV三种动力策略将会持续，宝马无法采用奔驰的两条线设计。电池包推高了车高，等比例就要有一个大格栅，这大概是G70 新7系的底层逻辑；

◆ 产品思路保守且疲弱，248三条线的产品界限模糊不清。特别需要新车型概念，这大概是XM的底层逻辑。

4系的侧面车身比例和设计延续了此前的造型逻辑，几无瑕疵，争议因此集中在车头。除了格栅外，4系其他造型问题是：

◆ 车头有太多元素，Overdesign明显； 找车网

◆ 各类装饰以及牌照破坏了整体性；

◆ 车尾巨大通风孔以及双色造型与整体设计关系不明；

◆ 不管宝马的平面造型是用于布置传感器还是形成视觉冲击，4系前脸缺少平面、缺少主题；

◆ 质量堪忧，比如非M套装的Trim以及低配车型上那个可怕的ACC雷达通孔。

其实大格栅设计本身不是问题，后续车型也证明了这一点，况且G42后驱2系证明了没有大格栅设计也可以一样糟糕。只是4系这种赶工造型会让人思考它是否为一次生硬转向，稳定系统产生的超调变化。

后续车型对造型有了明显的修正：

◆ XM修正了车身侧面缺少设计重心的问题；

◆ iX修正了车尾存在过多元素的问题；

◆ M4 Hommage修正了前脸格栅尺寸位置以及牌照布置的问题。

理解新设计

为了新造型，宝马在很多环节上做出了调整：

◆ 以“Edge”为主题的广告中几无车型特写；

◆ 对于4系造型的赞成率只有20%，宝马没有任何设计师或者产品经理出面阐述造型逻辑;

◆ 3、4系上市时间的间隔从不超过半年拉长到了18个月。

当然好处是这样的4系加强了与3系的核心差异点：设计，颜色，价值。

设计不必再提，在20%认可群体中达到了100%的效果。

颜色方面，4系Coupe-Cabriolet-GranCoupe三台车有三种完全不同的主打色：Coupe-Portimao蓝，Cabriolet-Sonremo绿，GC-Aventuri红，颜色数量上也明显比3系更为丰富，仅蓝色就有三种完全不同的颜色。此外还有不少地区车型专属色，绝对满足目标客户对于颜色的敏感性。

4系外饰配置中，特殊漆色+曜夜包+M运动套装的选装率接近100%，选装配置是此类衍生车型赚钱的惯常方式。抛开选装件，3、4系车型的入门价差从之前的2000欧元拉高到了现在的5000欧元，感性认可放大了4系列的购买需求。与3系的销量比基本保持在以往1:4的水平，对于小众车型而言颇为成功，当然3系价格的上涨也做出了不小的贡献。

430i Coupe与420i Cabriolet

不要忘了4系还有一台i4，自此宝马集齐了357的内燃机、PHEV和BEV矩阵。一个平台覆盖全部核心产品，一个车型覆盖所有动力变种，即便有700公斤空载质量跨度、150-500马力动力范围、前后驱不同驱动方式以及完全不同的人体工程学。以i4为例，面对新增的电池包、带电机的副车架、各种高压电器和线路、额外的300公斤，宝马还是巧妙地用了一些不太复杂的变种就承担了这一特殊车型的需求：

◆ 带空气弹簧和全新副车架的后轴；

◆ 更宽的轮距，一些突出的车身件；

◆ 大量的车身加强件。

别小看这些变化，它们显示出宝马背后有着强大的数据、产品以及复杂性的管控。

差多少

只是外部环境正悄然变化：

◆ 大量拥有轻便灵活流程的新兴品牌入场；

◆ 电动车平台参数类似通用件众多，产品流程缩短；

◆ 开发速度提速，场景车型变得可能；

◆ 平台重要元素尺寸和重量被功能和体验替代。

这些变化对大平台提出了严重的挑战。结果是后者成本优势被抵冲，部分车型市场份额坍缩，大平台因为产品复杂性管理难度飙升。衍生车型受到的冲击尤为明显，4系-A5-C级区间对车型数量大幅裁减，预示着这一级别豪华品牌双门轿跑-四门掀背-敞篷车三车操作将成为历史，被吃掉的份额流向了SUV和电动车。

■ 4还是8？

不过这种背景凸显了敞篷车、尤其是四座敞篷车的价值。在F81 2系列敞篷车停产之后，4系和8系敞篷车一同撑起了宝马的敞篷车阵营。考虑到敞篷车后排座椅角度直立、后排肩部宽度与椅背椅面狭小、敞篷时后排风感风噪强烈的问题，四座敞篷车的存在意义一直处于边缘。同时拥有两台四座敞篷车的品牌简直是少数派，何况宝马还有4/8一组价格相差两倍但是实用性并没有太大差别的敞篷车，除了符合产品流程外似乎并没有更好的解释。

4/8系Coupe的对比则更加夸张。Coupe后排小地板面积和进出不易不是问题，共用PHEV的后车体使得后排乘客脚部空间局限也不是问题，只是4系Coupe更高的车顶弧线让它的后排似乎比8系更为出色，让人不得不思考8系的存在是否凸显了4系的价值。

4 Coupe vs 4 Cabriolet

4系的前排一如3系，低座椅高地板远踏板，坐姿相对平坦，宝马标准感受。3系亮点是与5系等大车型共用零件，走在了BBA阵营的前列。只是大量平台件导致了尺寸问题，比如前排那个大小不成比例的中央通道，大概是要给更大车型的动力单元腾空间。这一结构挤占了前排乘员的腿部空间，改变了乘员的坐姿，驾驶员要把右腿支撑在通道上，而副驾驶员则只能斜腿坐着。

■ 内饰

CLAR平台内饰的优点是操作逻辑，缺点则是造型选材以及做工。

3、4系车型的通用件包括液晶仪表盘、中央显示屏、空调控制模块、方向盘、换挡手柄模块以及车顶模块，其余为数不多的内饰件各车型自己做做。一车定设计的模块化内饰缺少亮点、容易衰老，在长时间跨度的车型上显得尤为明显。2017年的内饰在2022年的新车上还在用，明显影响了车型价值。

质量更是不必多提。从430i后排望去，前排座椅歪歪扭扭的缝线、中控台上缺乏固定吱吱呀呀的各类饰板完全没有豪华品牌应有的素质。接下来4系会陆续切换至ID.8，对于ID.8操作逻辑的评价褒贬不一，但终究是标杆操作系统，而且终于可以告别博世那个可怕的TFT仪表屏，为老旧的内饰带来一些亮点。

NVH不佳

430i Coupe出现了比较严重的NVH问题：

◆ 后排的低频噪声（Hum）；

◆ 变速器以及中央传动轴的噪声；

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宝马420i敞篷跑车是进口车吗

是。根据查询宝马官网得知，宝马420i是宝马旗下的一款敞篷车，由德国进口生产，其2022款的官方指导价是46.88-55.88万，官方报价，2022款宝马420i参考落地价的范围是在51.95-61.80万。所以宝马420i敞篷跑车是进口车。宝马公司是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导，被誉为高级豪华轿车的典范。

宝马420i驾驶位座椅按不动

答：可能有以下原因

1、电动座椅卡滞或卡死，原因大都是座椅调节连杆氧化或润滑不足造成的；

2、座椅突然失灵，不能正常工作，原因多数是线路问题，可以检查保险问题，然后检查座椅电机是否正常；

3、座椅在使用过程中有时移动不到位，这种情况一般都是调节连杆或滑轨堵塞或不润滑导致的发卡而移动不到位。

检查后排座椅下的保险丝，在检查座椅插头是否没有电时，两侧都不好使建议检查主电源线，再副驾驶后面地板下面，此线速容易氧化腐蚀。

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