gs5论坛 广汽传祺gs5配置怎么样？

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2o19款传祺gs5怎么清零续航里程

、插入钥匙接通电源,仪表盘灯光亮起,在时速表下方，有一个长方形显示框，显示总里程；

2、轻按右下角按钮1下，显示的是行驶路程，初次清零时显示的是带小数点的总里程；

3、再轻按1下是油耗；

4、再轻按1下是续航里程；

5、按第1下时，显示的是带小数点的里程数，此时您再按住按钮三秒，数字立即变为0；

6、再轻按1下，会发现刚才的油耗变成了0,证明您已经清零成功。油耗表的认识：油耗表可以看到八个内容,分别是:平均油耗、瞬间油耗（停车是为台速油耗）、行驶时间、车外温度、车速报警、平均速度、行驶里程、油箱剩余油可行驶里程，另外还分表1 表2油耗，保表示不同的时间段。2表1的平均油耗---指最新一段行程的平均油耗，从你上次拔车匙超过两小时后重新计算

广汽传祺gs5配置怎么样？

【最满意的一点】这个车，这个配置这个价位，我觉得都挺满意了，化妆镜还带灯，中控台做工用料都是比较讲究的，缝隙均匀，用料该软的软了，该硬的硬了，我对这个车最满意的一点就是人性化的设计，我对车动力没有什么追求，能走就好了，但是这个车的动力还是能给我想要的追求，我用车一月了，没有听到车友说的异响，广汽在细节方面处理得还算比较到位的，能干上合资的步伐。<br/>【最不满意的一点】我买GS5主要是家用，想出去玩的时候也能自驾游一下，这个价位这个车本不应该有什么最不满意的一点，非要说一点就是储物空间不怎么滴，怎么说捏，感觉上车了，没有一个地方可以放手机放钱包，手机不可能老放在中央扶手箱下面啊，接听电话呢！是咯，所以这个车储物空间还是要有待优化的。<br/><br/>【空间】这个车有着4.7M的长度，但是空间我只能说一般，乘坐空间没说的，头部空间和腿部空间都有富余，而且也不局促，只要不是有韩红的病的人在车里翘二郎腿都没有问题啊，但是后背箱的两个轮拱占用了很大一部分空间，这个也许是因为悬挂的原因吧，后备箱采用溜背设计，车个车看上去像掀背车，所以这个也影响了后备箱的容积，但是这个不影响我对这个车的喜欢，总不能去和火车比啊。<br/>【动力】动力排量是2.0自然吸气，在D档能满足日常需求，但是没有要的推背感，动力不会给你太多的惊喜，但是绝不会让你失望，我是再用车一月后才来写这个口碑的，自动和手动我都试过了，这个车由于车身过重，在上坡的时候建议用手动模式，动力输出会更加澎湃，由于本人地处大湘西，路况比较糟糕，我所述说的仅仅是我的体验，对这个车的评价不一定适合你，仅仅提供参考，论坛上很多人说2.0排量的车的只吼不走，我想纠正一下，这个车发动机声音比较小了，当然要和洋品牌的几十万的车比，差距还是明显的，仅仅在这个级别的车，这个价位段，不能这个车的发动机声音秒杀同类，但是也一定处于领先集团之一。<br/>【操控】车的指向性还是比较好，方向盘的回馈也很好，但是在路面差到一定程度的时候方向盘回来回的拽你的手；变速箱的响应也很积极，只要一给油就会有反应，感觉这个全进口的变速箱还是比较能理解驾驶者的意图的，升档降档都和积极；我在省道上跑的时候一般遇见小小的坑洼我都会稍带刹车的通过，速度不会太低，觉得这个没有那么矫情，这个车确实是的，没有抛离感，操控的时候觉得像SUV，但是乘坐的时候似乎有点轿车的感觉，稳健的地盘给擦空带来了不少的加分；车车在过弯的时候打转向灯的时候自动回灯太快了，这个我觉得对操控不太好，有可能会引发安全隐患。<br/>【油耗】我是新手我从来没有地板油，都是轻轻的给油，表显7.8L的油耗，这个是不具有参考价值的；我都是省道和高速，偶尔也近城，我算了一下0.7到0.8块一公里，这样的油耗出乎意料。<br/>【舒适性】我觉得座椅软硬合适，包裹性试不出来，本人身材仅仅用到了座椅的一般面积，阿尔法罗密欧166的底盘不是盖的，能对路面细小的震动做出很好的过滤，但是又能清晰的路感回馈，有点倾向于舒适性，没有有那经POWER的感觉，一些细小的震动直接过滤了，传递到座椅上的就剩舒适了。<br/>【外观】从侧面看有点某1的感觉，后面看上去有点鬼子某豪华品牌的感觉；这个车我自己觉得更像掀背车，流线比较好，有点肌肉男的感觉，但是也有点小萝莉的感觉，可能就是城市SUV的感觉，外观就是见仁见智了；这个车的接地角和离去角都稍稍有点小，这个车可是有着4.7M的长度，接近中大型SUV尺寸，把很大一部分给了发动机舱，所以这个车看上去似乎没有那么大，而且第一感觉还比CC的某款车稍小一点，但是这个不影响整车外观，有些更接近轿车了，流线、线条都摆在那里；有人说这个车的尾灯，我想说我不喜欢这个尾灯，感觉不那么协调，有点太高了，而且太小了，不过这不会影响我对这个车的喜欢。<br/>【内饰】内饰做工在国产品牌算上游水平吧，缝隙处理比较到位，软硬材料都有用到，我的是黑内的，我总觉得车里容易有尘土，而且容易粘泥，但是黑内高端大气上档次，同时也是低调奢华有内涵；<br/>【性价比】这个车要再能降一万，性价比凸显啊，胎压，胎温，定速巡航，ESP，多功能等等一系列的配置都有了。<br/>【其它描述】这个车在起步的时候放脚刹时候会有明显的机械声音，觉得是刹车没有调好，我也问了SSSS店，他们说正常，毕竟是机械产品，说过了首保就好了，太新了的原因；到时间总结一个这个车了，这个车有着中规中矩的动力输出，而且输出比较线性；也有着宽敞的空间，后排座4个大汉表示没有压力；有着阿尔法的地盘，在通过和操控性都有了不少的加分；优点和缺点一样明显，储物空间明显不够，后程动力稍显不足，刹车行程稍长……在一个有着如此多的优点和缺点的车我做出了选择，车无完车，存在即合理，人人都追求完美，但是哪有那么多完美的事和物，改变从自己开始…… </div>

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贾可：关于一本即将出版的新书和一年一度的中国汽车蓝皮书论坛

这不只是定义一款产品，这是定义未来的一套组合拳，车企领导人务必深思
撰文?/ 贾???可
编辑?/ 张??南
设计?/ 赵昊然
编者按：
这是汽车商业评论总编辑贾可博士为2020年5月15日出版的汽车商业评论杂志撰写的编者按。他在这篇题为《为汽车业量身打造的用户体验管理工具》的“贾可致读者”文章最后，提到了关于第12届中国汽车蓝皮书论坛的举办时间。当时决定将原来5月中旬举办的论坛推迟到7月16、17、18日。但是最近几天北京突然出现的疫情情况，让目前这个首次将连续三天举行的汽车业大会又出现变数。
现在，中国汽车蓝皮书论坛组委会只能再次修改论坛举办时间，即如果北京疫情得到很好控制，那么我们便准备于8月6、7、8日这三天举行。当然，这个时间最终能否敲定，还是具有不确定性。这不仅取决于疫情的控制，还取决于会议场所是否能够很好落实。而这个两个方面的不确定性又导致我们嘉宾的邀请工作难以正常展开。
这真是艰难的一年。所以，各位亲爱的汽车商业评论的读者朋友们，我们希望你们能暂时把时间留下来，届时一起欢聚，一起沟通。恰如贾可文章最后所言：“经历了史上这百年未有大瘟疫的我们，对于人生，对于事业，将会变得更加豁达，变得更加执着，对于即将参加的这场大讨论，也将会变得更加期待。”
为了能够更准确地预知何时是最佳的举办时间，文后我们设计了一个投票，我们还想听听您的看法。非常感谢！
“我们预计欧洲和美洲汽车总销量将下降25%，俄罗斯下降20%，而中国下滑10%。市场整体即便下滑超过50%，我们的现金流也够。”
这是2020年4月下旬，PSA公司最近对世界汽车市场和自己现状的看法，它称自己现金流充足，还未向政府申请任何补助，对市场下行已做好准备。这当然是令人感觉到敬佩的地方，但是中国市场呢？
中国已经不再是西方汽车列强任人宰割的市场，一批优秀的本土汽车玩家已经在茁壮成长，这里的竞争是全世界汽车竞争玩家最多最激烈也是最有意思的地方。这里不得不说一下独立于商业、独立于权力、独立于关系的中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖。它的宗旨是帮助汽车产业以一种高质量、可持续和有竞争力的方式发展。
我和雷霆生（Truls Thorstensen）先生一起创办的轩辕奖至今已经走过七个年头。从第一届轩辕奖的传祺GS5，到去年第七届的蔚来ES6，在过去七年中我们一起亲眼目睹，并且亲身体会到汽车行业发生过的巨大变化。一路走来，还是相当感慨的，应当说这个过程就是中国车企从能造车到会造车，再到引领这轮行业变革的过程。上述这些变化也完全符合我在2015年中国汽车蓝皮书论坛上提出的当今汽车发展的四大趋势，也就是业界已经耳熟能详的“汽车四化”。
站在今天看汽车行业的过去和未来，一方面我对“四化”的判断更加坚定了，沿着这几个方向的行业变革仍在不断深化，而且还是加速深化。另一方面，我也深刻意识到，伴随行业变革出现的产品内涵和外延的变化又要求我们必须提出一种用户视角的价值评价/评估标准，只有这样才能真正将技术或者商业模式领域的创新与用户价值创造活动统一起来。
为此在最近几年的轩辕奖中，我们也尝试着引入更多场景化的，融合大数据的或者用户视角的产品评价方法。在张晓亮先生成为轩辕奖评委之后，这些方法也逐渐被系统化地应用到了我们在襄阳的国家汽车质量监督检验中心产品评审环节当中。
实践几轮下来，透过这样的视角，我们更加容易理解在这轮变革过程中，究竟如何判断每个产品的优劣，也更加容易理解应该为用户提供什么样的产品创新方案了。因此，我们相信，为了穿越这轮漫长而深刻的变革周期，车企绝对需要建立一套行之有效的方法论。这个方法论应该紧密围绕用户体验，因为所有创新活动只有带来用户体验的提升才算有意义的，否则就是损毁价值，不会有什么真正的竞争力。
而在过去20年中，从创建汽车商业评论杂志之前到如今又创建以成就新汽车人为使命的轩辕大学，我也亲眼目睹了很多明星车型或者品牌的起起落落，经历了中国乘用车市场几乎从无到有，从爆发到成为全球第一的整个过程。这个过程中，我也一直在思考同样一个问题：推动汽车行业持续进步的根本原因是什么？是产品、技术、人才、营销，还是现在耳熟能详的服务？或是更加系统的东西？
今天看来，只是在某一两个方面偶尔领先的车企是无法形成长治久安的，综合的用户体验才是问题的关键。当然，正是由于汽车消费模式本身的特殊性，产品才会成为整个体验过程的核心。也就是说，从产品问题出发，向前涵盖产品的定义和诞生过程，向后延伸到产品的营销与用户生命周期的管理过程，车企需要构建一套连贯的、系统的用户体验管理工具。尤其是面向当前这个功能数量爆发式增长，技术路径依然没有终极答案的变革时代，符合预期的用户体验是车企最应坚守的主线。
知易行难，在如今这个错综复杂的局面当中，要真正管理好用户体验仍有大量问题需要解决。比如如何确保车企内部的各个部门，各个环节能够充分理解体验目标？如何围绕体验目标设置产品的功能清单，又如何定义每项功能的性能和体验？如何营销这些复杂的功能组合，让用户理解每个功能设定的价值，并帮助用户养成使用习惯？所有这些都需要我们针对汽车行业，而且也只能完全针对汽车行业（因为这个行业太特殊，消费行为太复杂）量身打造一套专用的用户体验管理工具。
很高兴看到晓亮和老雷能够把这些方法论系统地梳理出来，变成一组更加完整的工具。我相信，这些方法会给广大依然处于变革迷雾当中的车企带来很多有价值的启发。接下来我们也会借助作为中国汽车产业新学习平台的轩辕大学，让更多人能够了解到这些方法。
汽车商业评论本期的封面故事《产品定义七步法》，就是选取了晓亮和老雷即将出版的专著《体验驱动变革》的概要部分，这是全面贯彻用户体验管理的一套帮助车企穿越变革周期的产品定义方法论。车企的战略目标、品牌核心价值、产品战略与技术路线图、分工组织模式等，均应围绕如何定义品牌代表产品展开，用户体验管理和设计则是定义这部汽车品牌代表产品的主线。
当下的汽车市场的竞争，已经趋于白热化，对于不甘于消亡的车企来说，打价格战不是真正的出路，必须停下来，好好思考如何定义未来的产品。这不只是定义一款产品，这是定义未来的一套组合拳，车企领导人务必深思。
最后，给亲爱的读者诸君预告一下，2020第12届中国汽车蓝皮书论坛确定在7月16、17和18日在北京举行。希望不再因为疫情而导致会议日期有什么变化，虽然不确定性是我们必须要面对的日常课题。当然，我们也并非无能为力，这里能够确定的是今年这届以“冬芽”为主题的论坛一定会隆重召开，它将是劫后中国汽车界线下第一场盛大活动，我们用三天的时间来完成它，这在中国汽车蓝皮书论坛历史上是第一次。
我相信，经历了史上这百年未有大瘟疫的我们，对于人生，对于事业，将会变得更加豁达，变得更加执着，对于即将参加的这场大讨论，也将会变得更加期待。欢迎大家的到来！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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