适合年轻人的轿跑——MG7，2.0T

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国产轿跑气势超群，动力超宝马325Li，开着值20多万吗

轿跑是一种具有流线型后背的双门两座轿车，但经过周期性的汽车设计审美进化后，现在轿跑也可以用于指代融合了Coupe流线型时尚外观和操控性的四门轿车，能够同时满足用户对驾乘舒适性和灵活操控的双重需求。而说到轿跑，近些年自主品牌中也涌现出不少实力出群的国产轿跑车型，比如 比亚迪 海豹 、 深蓝SL03 、 蔚来ET5 、 小鹏P7 、 名爵 MG 7、 欧拉闪电猫 等。

但在上述车型中，除了名爵MG 7以外，其余无一不是新能源车型，这给钟情于传统燃油动力的朋友带来了很大的选择困扰。其实，喜欢四门轿跑车的朋友还有另外一个选择，那就是 红旗H6 。让我们来看看这款车能给到我们一个什么样的价值感？

先从价格来分析， 红旗 H6的官方指导价19.28-23.98万元，定位B+级豪华运动轿跑，车身长度4990mm，车身宽度达1880mm，轴距2920mm。作为对比，同级别的 宝马3系 官方指导价29.99-39.99万元，长轴版长度达到4838mm，车宽1827mm，轴距2961mm。通过对比不难 发现 ，红旗H6在定位相当的同时，尺寸全面领先，而且价格更“客气”。

不过就事论事，红旗作为国产豪华汽车品牌的头部，经历数十年的尘封，如今满打满算的成长时间还不够5年，如果仅凭短短数年的技术研发就直逼BBA的位置，相信国人第一个不认同。这不，红旗H6就吃了一个“闷亏”，新车上市后4月销量只有220辆。出现这种局面，造车“国家队”集体哑火，可以看出，现阶段国人对国产豪华轿车的定价保留了太多想法。

比较有趣的是，作为一辆主打豪华和运动的B+级国产轿跑，红旗H6全系采用2.0T+8AT动力总成，0-100km/h加速最快仅需6秒8，并提供低功率2.0T版本可以选择。可以说，无论是性能还是选择空间，红旗H6都做到了和 宝马 3系不相上下的水平，价格却比后者整体便宜了10万以上，性价比可想而知有多高。不过，对于一款豪华B+级国产轿跑来说，只是加速快显然是不够的，车辆的驾驶感受也必须达到豪华轿车的水准才行。为此，我们专程向朋友借来一辆红旗H6新车试驾了一番，看看这辆代表国产豪华第一品牌的轿车，开起来到底值不值20多万的价格。

底盘舒适，但限定性太强

说到豪华轿跑，底盘质感一定是第一位的，红旗H6也不例外。在悬挂结构和用料方面，该车和主流车型保持一致，也是前麦弗逊式后多连杆式的四轮独悬布局，属于这个级别里豪华车型普通的水平。其次是底盘用料方面，连杆、摆臂、转向节全部为铝合金，摆臂下方还有一个圆形的打孔，目的是为了防止应力聚中，同时减轻悬架的簧下质量，提升操控上限。

除此之外，红旗H6还配备了CDC可变阻尼减震器，驾驶过程中，经过沟坎路面时，悬架会根据路面起伏的变化发出“噔噔蹬”的软乎劲儿，最大程度上隔绝了不规则路面传递到车舱的纵向振动，行驶在路面上的贴服性不错。不过，H6悬挂对路面激励干扰的过滤并不充分，如遇到连续减速带时，悬挂的缓震性能就有些“力不从心”了。

在聊操控之前，我们先来大致了解一下红旗H6的轮胎信息。我们驾驶的车辆配备规格为245/45 R18的玲珑ATLAS豪华AM520缺气保用型轮胎，这是一个侧重于静音舒适和干湿地抓地性能的轮胎，拥有较厚的胎壁，理论上对车辆操控有一定帮助。而接下来的操控体验将以这款轮胎为基准进行反馈。

一般来说，一款轿跑的底盘兼顾舒适性和操控性是不可能的，因为假如使用软弹簧的话，固然可以提高驾乘舒适性，但软弹簧对车身的支撑不够，转弯时姿态会非常狼狈，可若使用硬弹簧，又会失去良好的车身缓冲性能。因此，带有CDC软硬调节功能的H6在进入山路类型的蜿蜒道路时，面对连续快速的转弯场景，悬架系统会自动让外侧车轮悬挂变硬，给车身提供良好的侧向支撑力，继而保证了驾驶者的操控信心。

另外，在急转弯时，也就是快速从右转切换为左转的时候，车身姿态的过渡也比较自然，你甚至不会注意到这是一辆车身接近5米、重量超1.6吨的B+级轿车。不仅如此，这辆车的转向手感很柔也很均匀，且转向响应速度很快，基本上在打方向的那一刻，车头就能带领车身完成精准的变线。不过，刹车脚感偏软，前半段刹车会给人一种信心不足的感觉，好在制动力的释放足够线性，需要一定时间去适应。

隔音静谧性方面，红旗H6低速的座舱噪音有且仅有发动机声音，“嗡嗡”声细微且振动频率不高，是主流的车内隔音水平。当车速提升到80km/h以上之后，整车对风噪的抑制依旧可观，包括A柱、天窗、尾箱等位置都没有明显的噪音源。此外，我们试驾的这款车还配有前排双层夹胶隔音玻璃，行驶到110km/h时速以上时，车内的隔音静谧性放眼同级也是一个前列的水平。

不过，值得一提的是，我们试驾的车型是红旗H6 2.0T 致臻版，上面提到的CDC可变阻尼减震只有该版本搭载，其余车型没有该配置。而前排双层夹胶隔音玻璃也是这款顶配车型的专属配置，所以上面的行驶质感体验仅供参考，若想获得相同的驾驶体验，需要付出较高的购车成本（致臻版官方售价23.98万元）。

动力方面，红旗H6除了最大输出功率224匹的2.0T+8AT以外，还增加了一套最大输出功率达到252匹马力的2.0T+8AT动力总成。其中8AT变速箱来自日本爱信（ 丰田 旗下的变速箱子公司，国内很多国产厂商在用，口碑稳定），2.0T发动机来自纯自主研发，高功率版本的官方零百加速用时成绩仅为6秒8，这一数据超过了同样配置的宝马325Li M 运动曜夜套装，而且高功率版本的WLTC综合油耗也比较可观，低至6.55L/100km，实际驾驶经过磨合期以后，将城市道路和高速路况以7/3比例来算，平均油耗有望稳定在8.2L-9L/100km油耗之间。

动态方面的内容就是这些，下面让我们简单回顾一下红旗H6这款车的静态特征。外观基本延续了红旗轿车家族的设计风格，但又不同于在售的H5和H9，走出了一条别具一格的新路线。前脸的“中流砥柱”直瀑式格栅高度下降，两侧翼子板和轮拱上方增加一段造型起伏连绵的腰线，前后腰线隔空相连，形成了视觉上的整体统一。轮毂的造型风格不一，迎合了不同用户的审美品位。车尾采用贯穿式尾灯，搭配中置双孔直出排气，气势不弱于 思域 Type-R，更优于 奥迪A4L 。

红旗H6内饰中，我们可以找到的关键元素大多来自H5同款设计，但有些不同的细节元素更符合H6的运动风格。比如中控台延伸向座椅和门板内侧的拼色点缀装饰，再比如平底式赛道型多功能方向盘，像顶配版本还加入了Alcantara翻毛皮材质，搭配仿碳纤维材质，整体来说，内饰运动气息定格，配色新颖时尚，精致感较好，符合 大众 审美。

结语

在曾经以海外品牌为尊的时代，国产车的底盘似乎永远无法和合资车相比，但在今天，这个观点不攻自破。在红旗H6这款车上，它的底盘舒适性和操控稳定性完全做到了豪华品牌应有的水准，甚至不逊于定价更高的豪华同级竞品。而更重要的是，这款车的底盘并不是舶来品，而是由国内工程师开发和调校出来的。此外，豪华气息深厚的外观、内饰、空间也是这款车的优势，结合价格来看，其实自主品牌并不是造不出好车，只是过往受到的成本和技术局限太多。但就CDC可变阻尼减震和前排隔音玻璃来讲，如果H6能下放到次低配车型以上，那么这款车销量定会水涨船高。

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适合年轻人的轿跑——MG7，2.0T

如今，国内汽车市场的消费主力主要集中在年轻人群体上，对此，从各家汽车品牌推出的新车造型也可以看出一二，就连传统大厂，如大众、日产等，推出的新车造型都更加年轻科技化。但要论谁更了解国内消费者，自然是自主品牌。比如，名爵推出的MG7，就是一款专为年轻人打造的轿跑汽车，不仅有着2.0T的动力配置，而且还带有自动尾翼，开出去简直不要太拉风，接下来，我们就来看看这款车！

外观方面，MG7作为一款中型轿跑汽车，自然整体风格都更加运动，车身姿态较为低趴，再配上一个犹如张开血盆大口的进气格栅设计，气势更加凶狠。两侧则是修长的LED大灯设计，内部采用点阵式设计，点亮后，辨识度极高。

来到侧面，大溜背的造型十分吸睛，有点奥迪A7的味道，而且还加入了无边框车窗设计，多辐式的轮毂造型，以及红色卡钳等元素，运动气息十足。此外，车身尺寸为4884/1889/1447mm，轴距达到了2778mm，也带来了更加大气的视觉效果。

车尾的设计同样非常运动，贯穿式的尾灯设计加上熏黑的车标，还有下方的四出排气尾管，无疑都在告诉外界，这是一款运动导向的汽车。除此之外，最让人惊喜的还是三段式自动尾翼，而且后备箱的车门是采用了掀背式设计，开口很大，无论是野外露营还是放大件物品，都非常方便。

内饰设计方面，目前提供玄清黑和孔雀绿两种，并没有赛道红的颜色，这倒是让人有些失望！整个中控布局还是较为传统，采用了T字形设计，但配有双12.3英寸的联屏设计（液晶仪表+中控娱乐屏），内部搭载了斑马洛神车机智能系统，可支持OTA升级以及车联网灯功能。

此外，方向盘的设计也是一大特色，可以方向，方向盘上有一个红色按钮，这一般都是性能车的设计，但根据配置不同，红色按钮的功能也有所不同。此外，内部也采用了大量的软质材料包裹，也带来了一定的豪华感。

至于其他配置，诸如360度全景影像，自动巡航、自动驻车以及车道保持等，也是一应俱全，而且还配有满足L2级的自动辅助驾驶系统。

动力方面，MG7搭载有2.0T的发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率可达192kW，峰值扭力为405N·m，可在6.5秒的时间完成零百加速，动力可说是非常强悍。此外，NEDC工况下油耗为6.2L/100km，在满足动力需求的情况下，也能做到较为经济的油耗水平。除此之外，还提供1.5T动力版本供消费者选择，匹配7速双离合变速箱，相对来说，更加适合家用选择。

总结，从MG7的整体造型设计、定位以及动力等方面来看，应该不会太便宜。但事实恰恰相反，其中，1.5T版本的车型，最低售价11.98万，即便2.0T版本的最高配置与同级别的中型轿车来说，这个价格还是很有诚意的。当然，也是年轻人能够负担的价格。对于这款车，不知道你还满意不！

入手轿跑“别冲动”，MG7与凌渡L总有一款适合你

在主流轿车年轻化、运动化的大趋势下，轿跑似乎失去了往日的辉煌。不过，2022年上市的 凌渡 L，再度激活了沉寂已久的轿跑市场，大嘴格栅、掀背车身、无框车门，让这台“辣馒头”热度不减。另一边，血脉中流淌着英伦气质的MG也不甘示弱，预热半年的 MG7 正式上市。区别于凌渡L带来的惊喜，MG7让更多人意识到了轿跑的另一种进化方向—— 优雅 。

事实上，在电动车不断刷新消费者眼球的时代背景下，多么激进的设计都不为过。因此市场中更稀缺的元素，反而是浮夸外表下的“品质感”。这种抽象的形容自然需要对比来呈现。

笔者以动力系统为基准，分别选取顶配车型：MG7 1.5T至美优雅版（顶配）；凌渡L 280TSI DSG超辣旗舰版，展开横向对比。

内外饰品质感比拼

凌渡L最直观的变化莫过于摆脱了家族化设计风格，大嘴造型前格栅置于车头下方，呈现出低趴效果，大灯组中央区域以贯穿灯条相连，丰富整车科技感。车顶溜背曲线一气呵成，一直延伸至后尾箱顶端。简而言之，凌渡L的轿跑风格更浓郁了，称得上是标杆水平，不平庸也不媚俗。

再看MG7，宽体猎爪矩阵式运动格栅摆放位置与凌渡L相同，但格栅两侧被“C”字形导流槽包裹起来，经过参数化设计，再结合数字猎瞳LED大灯，气势上更锋锐。得益于车身长度优势，MG7顶部的 Fastback 溜背设计更丝滑、修长，结合后轮上方的豹跃肩线，呈现出更强烈的英伦格调。两车均采用无边框车门，属于轿跑的标配。MG7车尾设计则更为大胆，贯穿式尾灯组拥有立体灯腔轮廓，车底配有大面积黑色组件包覆，匹配双边四出排气和顶部三段式尾翼，氛围感直接拉满。

从外形设计的角度来分析，凌渡L的造型设计称得上轿跑标杆，不平庸也不媚俗；而MG7则是优雅至上，传承品牌跑车基因打造，造型设计更激进，也更注重品质感。

在内饰设计上，凌渡L与主流 大众 车型一致，将传统的T字形布局改以驾驶员为中心，同时取消大量物理按键，尽可能简化内饰复杂程度，彰显科技氛围。这种相对保守的设计策略，只能说满足了更多年龄层的用车需求，经典耐看，却与外观造型形成了违和感。

MG7内饰设计就没有凌渡L那么纠结了。孔雀绿/玄青黑配色渲染内饰氛围，加之大面积皮质包裹，不论视觉或触觉都要更胜一筹。在品质感的营造上，MG7为用户贴心提供了沉浸式光感律动256色无级可调氛围灯、9扬声器BOSE音响系统以及Topload可开启式玻璃穹顶。要知道的是，MG7并不是盲目堆料，车辆采用珠峰机电一体化架构打造，打通了各功能间的联动能力，比如氛围灯会伴随驾驶模式、音乐旋律进行呼应，营造出三位一体的感官氛围。这种产品底蕴则是基于MQB平台打造的凌渡L难以企及的。

智能实力比拼

凌渡L的车机系统由，10.2英寸悬浮数字仪表和12英寸悬浮中控大屏组成，内置MOS 3.2车机系统。这套系统操作逻辑简单，非常容易上手。内置功能以导航、车联网及手机互联网映射为主，可以满足基本的出行需求。

MG7的车机系统则是由33英寸一体式显示屏呈现，视觉效果很抢眼。作为最早使用车联网系统的品牌，MG7率先搭载了 斑马 维纳斯智能系统，拥有行业首个具备自学习能力的AI语义，采用T+X学习模式，可实现深度的智能语音交互。这种交互体验约等于车机系统的“chat GPT”，陪伴时长越久，对用户的感知能力越强，提供服务的能力也就更具有针对性。举例来说，对用户的用车习惯，表述方式捕捉更精准，提升识别率；其次，能够根据用户反馈，提供更贴合更全面的车辆服务。

此外，斑马维纳斯智能系统还具有丰富的娱乐生态，接入哔哩哔哩、网易云音乐、喜马拉雅等海量应用。多数情况下，用户上车后无需再用手机解决问题，间接保障行车安全。

在智能驾驶配置方面，凌渡L的配置优势为自动泊车入位、能量回收系统和上坡辅助功能；而MG7的优势为可变转向比和透明底盘。从实际体验上来看，笔者更倾向于搭载透明底盘的MG7，对车辆周围感知力更高，泊车不在话下，户外出行也能够避免很多危险。

驾控性能比拼

MG7搭载上汽蓝芯第三代1.5T高功率发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大马力188Ps，最大扭矩300N·m；凌渡L搭载了经典的1.4T EA211发动机，变速箱为7挡干式双离合，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m。数据上MG7领先不少。

从实际驾驶感受上来分析，凌渡L依然保持了大众车型的调校水准，强调高速行驶舒适性。但在城市拥堵路况下，MG7所搭载的7速湿式双离合变速器体感更好，车内人员很难察觉到顿挫感。重点是车辆所采用的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在弯道上的弯道循迹要更好，不会偏离弯道，高速行驶时，带来了更好的侧向支撑，确保车辆行稳定。

可以说，MG7不仅在各种工况下的舒适性更胜一筹。MG7还是一台操控上限极高的车型。绝大多数的使用场景下，都能够轻易满足用户的驾驶需求。

值得一提的是，MG7还提供了两项黑科技用来提升行驶品质感。其一是DP-EPS双小齿轮电动助力转向，电机布置在发动机舱，更接近轴端，转向响应更快、更灵敏，同时提供更静谧的NVH表现；其二是VGR可变传动比转向系统，帮助车辆转向更轻松，在倒车入库、掉头、过弯时，转角效率及过弯相应能力均提升约10%；同级最小转向圈数，方向盘总圈数仅为2.34。

综合来看，不论是车辆基础硬件，还是实际动态表现，MG7显然更具性价比，解决了传统燃油车上存在的诸多弊端。而且作为一台轿跑车型，MG7在保障出行舒适性的同时，提高了车辆操控的上限，使其拥有更趋近于跑车的驾驶质感，从容、动感。

写在最后：

此次对比的MG7 1.5T至美优雅版售价为13.78万，定位于B级车；凌渡L 280TSI DSG超辣旗舰版售价为19.09万，定位于A+级。在如此悬殊的价格差之下，MG7作为尺寸空间更具优势的B级车，综合产品力依然出众，只能说明现阶段大众的品牌溢价客观存在。如果消费者想获得更优质的出行体验，那么MG7才是明智之选。 找车网

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