2017年7月汽车销量 7月销量趋稳，长安汽车双丰收，GLC称霸高端

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奇瑞7月份销售汽车55922辆 1-7月份累计销量291165辆

财经网汽车讯??奇瑞7月份销售汽车55922辆。

8月4日，奇瑞控股集团发布最新销量快报。官方统计显示，今年7月，奇瑞集团累计销售汽车55922辆，同比增长14.2%。

根据官方数据统计，今年1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车291165辆，其中乘用车出口50327辆，同比增长41.3%。

奇瑞集团旗下的合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也在7月份分别实现47.8%、46.8%的同比增长。

自主品牌板块，7月份，奇瑞汽车销量实现环比增长21.3%，同比增长17.9%。其中，奇瑞新能源汽车7月份销量同比增长20%，新能源车奇瑞小蚂蚁，7月第15万台车下线。此外，捷途品牌自2018年8月正式发布以来，截至7月份的累计销量已突破21万辆。

奇瑞集团董事长尹同跃在今年6月接受采访时，透露了奇瑞集团2020年销量目标，“希望有10万辆的增长”。2019年，奇瑞集团全年销量为74.5万辆。

奇瑞集团2017年、2018年连续两年销售目标为90万辆，但均未完成。旗下捷途品牌2019年销量目标是15万辆，也未完成。

资深汽车分析师付辉认为，奇瑞集团2020年销量目标难实现，主要是受疫情影响。

中国品牌受到疫情冲击较大，在乘用车市场占有率已跌破“40%”的红线。

中汽协数据显示，中国汽车市场4月产销均超200万辆，基本恢复疫情前的水平。但中国品牌乘用车市占率仅为34.6%，为2014年7月以来新低。

部分机构、专家、厂家以及经销商都对今年的车市不太看好。

奇瑞汽车混改于2019年12月落地。当时青岛五道口新能源汽车产业基地企业（有限合伙）（以下简称“青岛五道口”）以144.49亿元，入股奇瑞汽车和奇瑞控股。

青岛五道口出资75.86亿元，取得奇瑞控股30.99%股权；出资68.63亿，获得奇瑞汽车18.52%股份，分别成为两家公司第一、第二大股东。

随后，奇瑞控制权以及董事会相继发生变更和重组。青岛五道口入驻奇瑞控股和奇瑞股份，开始深度参与公司的日常经营和管理决策。

北京五道口创始人、青岛五道口实控人周建民出任奇瑞控股及奇瑞汽车副董事长，原光大证券执行总裁周健男出任奇瑞控股董事。尹同跃仍担任奇瑞董事长一职。

5月时，奇瑞集团董事长尹同跃在媒体采访时曾表示，“混改还没有完成，要到今年8月底，现在还在过程当中”。

6月22日，凯翼新车炫界上市，这是凯翼在沉寂两年多后首次推出新车。新车提供1.5L DVVT-MT、1.5L DVVT-CVT两种动力组合，共计7款车型，价格区间5.39万元——7.99万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月最好卖的十大车企：比亚迪狂甩23万辆，一汽丰田垫底？

8月10日，乘联会新鲜出炉的厂家零售销量数据公布了。相比于去年7月燃油车购置税减半的政策实施下，今年大部分以燃油车为主的厂商销量不可避免的下滑也属于正常现象。而能在今年实现同比增长的厂家无疑都是新能源车领域的佼佼者，才能弥补上燃油车销量下滑的亏空。当然 比亚迪 去年4月全面停售纯燃油车后，自然就不需要考虑这个问题！下面看看到底有哪些厂商入榜单了？

1、比亚迪

7月销量：230882辆

比亚迪自从2021年1月1日更换了新的LOGO后，21-22年连续两年拿下厂家年度销量榜一的位置。看今年比亚迪相比于去年7月同期销量同比增长45.2%，应该是能继续稳拿23年度冠军不成问题。而且比亚迪今年还有 宋L 、 海豹 DM-i等新车辆准备上市，让人更加期待比亚迪在今年能不能完成300万辆的年度销量目标。

2、 一汽 - 大众

7月销量：152062辆

一汽-大众作为曾经的销量冠军，但“瘦死的骆驼比马大”一汽-大众仍然占据7月零售销量的8.6%的份额。说明一汽-大众旗下的经典车型依旧受到市场的认同，而一汽-大众也对经典车型如 速腾 、 迈腾 等走量车型进行了升级改款，不仅外观更加年轻、运动、时尚，而配置上也更加丰富多样。在新能源如火如荼的进行时，依旧稳住销量可见一汽-大众的实力深厚。

3、 吉利汽车

7月销量：117653辆

吉利7月的销量相比于去年7月同比上升7.5%，占市场6.6%份额。可以说是稳中有进，马上杭州亚运会就要开展，吉利作为亚运会的赞助商应该还能再出一波风头。不过最让人期待的还是吉利集团收购魅族后，能不能改善吉利车机系统的风评。隔壁的 领克08 已经搭载上的魅族的Flyme Auto车机系统，得到了不少的好评。而吉利最近的银河系列势头也非常强劲， 银河L7 L6都是冲着比亚迪的秦、宋家族的地位发起挑战。销量上也获得不错的成绩，相信未来吉利能超越一汽大众的位置。

4、 长安 汽车

7月销量：117424辆

长安汽车销量上可以说是紧追吉利汽车，7月零售销量仅比吉利少229辆。长安汽车相比于去年7月的销量今年同比增长3.0%，还算不错。最近的长安 深蓝S7 也是刚刚上市就成为了爆款，只是目前还在产能爬坡阶段。相信8月销量应该能破万，毕竟深蓝S7只要14.99万的价格就能享受到轴距2900毫米的增程式新能源中型SUV。“量大便宜”还有长安品牌背书，销量肯定不会太差。而长安除了深蓝以外，还准备了另一个“杀手锏”—— 长安启源A07 。有望能和比亚迪汉EV展开激烈的斗争，值得期待。

5、上汽大众

7月销量：100003辆

如果是一汽大众能稳住7月销量是依靠经典的车型的活，那么中国第一家合资车企——上汽大众旗下则更多的是针对中国市场研发的“特供车”。而今年7月的上汽大众销量上相比去年7月同比下降16.7%，当然原因不出在所谓的“特供车”。而是上汽大众的旗下的小弟—— 斯柯达 和上汽 奥迪 实在不给力，而上汽大众的 朗逸 、 桑塔纳 等走量车型又面对自主品牌和降价的日系品牌双重挤压。销量上自然更加难看，而上汽大众寄予厚望的新能源ID系列。在大幅的优惠力度下，大众ID.3的7月销量才七千多，完全不能抗下大旗。所以上汽大众和一汽-大众的之间的差距越拉越大，现在都只能排在厂家销量榜第五名。

6、上汽通用

7月销量：83021辆

上汽通用7月的销量上可以说和上汽大众同为“难兄难弟”，同比去年7月的销量降低9.8%。7月销量仅为83021辆。除了上汽大众燃油车市场失利，注重新能源市场之外，上汽通用也试图在新能源发力挽回销量。发布了全新的纯电奥特能平台，最近也发布了基于奥特能纯电平台打造的新能源车—— 凯迪拉克 锐歌、 别克E4 /E5。既然燃油车都卷不过插电式混动，新能源车在7月给上汽通用带来了将近一万的销量。其中六月刚刚上市的 别克E5 月销量3722辆，别克E4月销量1762辆。而7月大降价的凯迪拉克销量更是只有500辆，如此惨淡的数据显然不能挽回燃油车市场的颓势。

7、广汽 丰田

7月销量：71343辆

广汽丰田同样也面对和上汽大众和上汽通用一样的困境，今年7月的销量71343辆。同比去年7月下降13.1%，原本广汽丰田引以为傲的智能电混双擎被插电式、增程式等新能源混动车给抢占市场份额。而新能源纯电 广汽丰田bZ4X 也得不到市场认同，成为丰田保值率最低的车型。而去年加价还需要购买的 汉兰达 、 赛那 如今也有了不少的终端优惠，只能说广东人的信仰也撑不起丰田。

8、 长城 汽车

7月销量：70787辆

长城汽车在最近依靠 哈弗枭龙 系列和注重越野 坦克 系列，还有各种“猫狗”家族车型。7月销量也只差广汽丰田不到一千辆的差距，达到了70787辆。虽然同比去年7月销量下降6.4%，但也是不错的成绩表现。值得注意的是，长城的 哈弗猛龙 准备在成都车展上亮相，不知道会不会能成为下一个销量担当。

9、 奇瑞 汽车

7月销量：64940辆

奇瑞汽车可以说是中国自主品牌里汽车出口的标杆，出口到俄罗斯、南美、非洲等80多个国家和地区市场 。今年7月汽车出口数据更是接近6万辆。而在国内市场的7月销量则是64940辆，都快被出口量反超过去了。不过奇瑞也在布局新能源市场，而且旗下的微型车—— QQ冰淇淋 和奇瑞 小蚂蚁 也非常受市场欢迎。在最近大热的混动领域，奇瑞也推出了火星架构的超级混动平台。最近也是准备推出 瑞虎8 的插电混动版，相信奇瑞在补足混动车型后能接下来的汽车销售旺季上超越更多的合资品牌。

10、一汽丰田

7月销量：62976辆

一汽大众依靠深厚的老本能保住今年的排名，一汽丰田则是本次榜单销量下滑程度最高的车企。相比去年下降了16.8%，基本上可以说是差点就被五菱给代替，勉强保住第十的位置。当然一汽丰田面对销量燃油车下滑的销量，也同样打起新能源的主意。同比亚迪合作的丰田bZ3依靠比亚迪提供的三电系统和丰田的品牌，刚上市确实斩获了每月三千的月销量。不过7月份的就因为门把手问题需要召回的事件更是给本不乐观的bZ3的销量一记“重拳”，7月的销量只剩598辆。上市没有半年的新车就出现召回，一汽丰田新能源车型的质量品控让人担忧。

从乘联会过去一年按国别区分的销售比例图来看，除了一汽-大众还能维持合资的销量牌面，其它的合资品牌都拥有不同程度的下降。从去年7月开始自主品牌就在不断蚕食日系品牌的市场。究其原因是不断推出的混动车型“直插”日系品牌的传统价格腹地。而日系车的省油经济的特点在插电式混动上没有优势，还不能上绿牌。去年的购置税减半政策极大地促进燃油车市场，而今年对新能源车购置税将实施“两减两免”，和“百城联动”、“千县万镇”等多项汽车消费促销活动，进一步的释放有利于新能源车型的政策。

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7月销量趋稳，长安汽车双丰收，GLC称霸高端

随着汽车市场逐步趋于稳定，从7月份乘联会发布的销量数据来看，国内狭义乘用车市场零售销量159.9万辆，同比增长7.9%，实现了自2018年下半年来最大增幅，1-7月，狭义乘用车市场累计销量931.1辆，同比下降18.5%。显然，上半年疫情影响，汽车市场萎靡也属于意料之中。

从具体细分市场来看，7月份轿车零售销量为77.3万辆，同比增长3.5%，这也是这两年轿车市场较为突出的增幅。从具体销量榜单来看，轩逸、朗逸以及卡罗拉仍位于前三位，尤其是轩逸，7月份增幅高达61.4%，而处于第三位的卡罗拉出现了同比下降的趋势。

在自主品牌中，长安逸动的增幅尤为惊人，7月份销量高达18248辆，其销量超越了吉利帝豪，登入销量榜前十位。显然，在逸动PLUS上市之后，凭借着月销破万的趋势，逸动系列车型登榜实属意料之中。

帝豪7月销量也达到了17747辆，虽然不及逸动，但坚挺的销量趋势仍不可小觑，虽然位居销量榜单第十一位，增长势头依旧让其稳步向前。

在SUV领域，合资品牌开始发力，从销量榜单的前十位来看，自主品牌仅仅占据了三个，这一趋势说明自主品牌在竞争力方面开始呈现疲软之势，同时，合资品牌齐换代也是排行更迭的主要因素。

但可喜的是，SUV销量榜单前两位仍旧是自主品牌霸榜，其中哈弗H6在7月份销量为21374辆，同比增长9.7%，依旧霸占销冠位置。最值得关注的则是长安CS75，其7月份销量高达21071辆，与哈弗H6差距仅一步之遥，三百台的差距让我们看到了CS75反超的希望。

在长安旗下PLUS版本车型齐换代之后，爆发的竞争力让销量节节攀升，尤其是CS75 PLUS车型的上市，激进的外观与丰富的配置非常对味年轻人的喜好。但也要看出，哈弗H6已经进入到最后换代时间节点，其预售价为12.2万元起，未来两车竞争将是SUV市场最大的看点。

而在合资领域，CR-V依旧展现出强势姿态，虽然销量同比有所下滑，但仍旧占据了销量榜单前三的位置，丰田RAV4增长趋势也非常迅猛，与CR-V微弱的差距预示着两车排名随时可能逆转。

最令人惊诧的当属奔驰GLC，作为豪华品牌中唯一进入排行榜前十的车型，虽然深陷“四驱简配门”事件，但似乎这并没有影响整体销量。与此同时，被市场吐槽的奔驰GLB，在7月份也卖出了5776辆，其中1-7月累计销量超过了2.6万辆，孱弱的1.3T发动机仍旧难以抵挡“车标香，吃八方”。

MPV领域依旧呈现出疲软的状态，主打经济性的五菱宏光依旧霸榜，7月份销量高达26413辆，主打商务的别克GL8，月销量也高达1.5万辆。除此之外，诸如传祺GM6、奥德赛、嘉际、大众威然等车型，仍旧在3000辆左右徘徊。

在新能源领域，销量表现也呈现节节攀升的趋势，其中国产特斯拉Model 3销量高达11014辆，各种负面消息仍旧抵不住“真香”二字，此外，Aion S、别克微蓝6等车型销量也较为可观。

结语：从7月份销量来看，疫情控制之下，国内汽车市场复苏态势已经明朗，2018下半年以及疫情期间投放的新车，销量相对都较为可观，随着成都车展上市的新车到来，预计下半年又将是一场“龙虎斗”。 找车网

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