汽车变速器台架试验项目有哪些

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标定和台架试验有什么区别

简而言之，校准是优化每个控制单元的控制参数的过程。台架试验是指通过模拟汽车发动机的运行过程，对汽油、机油、柴油和齿轮油的质量进行检测。一般属于大型项目。在这种情况下，需要的一些仪器设备的测试数据会相互配合。

汽油机台架试验:汽油机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。例如，MS ⅱ D发动机试验用于评价汽车润滑油在低温和短距离行驶条件下防止阀体生锈或腐蚀的能力，以及评价APISE、SF、SG汽油机油。我国标准试验方法包括SH/T 0512汽油机油低温腐蚀评价方法(MS程序ⅱ D法)。国外标准试验方法为MS ⅱ Dast MSTP 351h-I

归根结底，发动机标定是一个优化进气、喷油和点火控制的过程。发动机匹配工作是在一定的发动机管理系统(EMS)下，通过各种项目匹配，为发动机控制器(ECU)的各种参数设定合适的值，以满足汽车动力性、经济性、可靠性、安全性和排污性所决定的各种工况下的最佳空燃油比和最佳点火提前角的要求。

φPDC钻头台架试验结果分析

(一)室内台架试验

时间:2010年11月8日～11月13日。

地点:湖北地大金石地质工具有限公司钻进试验台(图3－25)。所用设备为批量生产的XY－2型钻机。试验台把钻机架高了，试验用岩块可从下部推入。循环介质为清水。

试验钻头:用中国复合片+乌克兰工艺制造的75mmPDC取心钻头和用乌克兰复合片+乌克兰工艺制造的75mmPDC取心钻头(参见图3－24)。

试验岩样:共试验了两种岩石，如图3－26所示，编号分别为岩1与岩2。

图3－25 钻进试验台

图3－26 用于台架试验的两种硬岩岩块

(二)所钻岩石的矿物鉴定结果

委托中国地质大学(武汉)岩矿鉴定中心对所钻岩石进行了薄片分析，其矿物成分的电子显微镜照片见图3－27。

图3－27 电镜薄片分析结果

经专家确认，岩1为中粒—细粒似斑状白云母斜长花岗岩。其中，似斑晶:斜长石，自形，有绢云母化现象，粒径>2.5mm，20%;石英:圆形，粒径2.5mm，20%;基质:斜长石:聚片双晶发育，粒径0.3～1mm，35%;白云母:片状，平行消光，解理发育，粒径0.8～1.2mm，25%;结构构造:似斑状结构，块状构造。岩2为粗—中粒黑云母二长花岗岩。其中，矿物成分:斜长石聚片双晶发育，板状，部分碳酸岩化，粒径0.7mm～2.5mm，30%;钾长石板状，具条纹构造，粒径1.7～6.25mm，35%;黑云母片状，平行消光，解理发育，单偏光下呈褐色，10%;石英文形，25%;结构构造:具二长结构，块状构造。

(三)所钻岩石类别的测试结果

1.按岩石的压入硬度分级

按照测试要求，首先对台架试验中取出的岩心进行切断、端面磨平、抛光。做压入硬度试验时，每组岩样上下端面各取5个测试点。有部分岩样在压入过程中出现了局部碎裂的情况，但不影响测试结果。压入硬度计及测试岩样的情况见图3－28。

图3－28 岩石测试用的压入硬度计(左)及测试后岩样的破坏情况(右)

计算岩石压入硬度H _y 的公式如式(3－21)所示:

人造金刚石超硬材料在钻探中的应用

式中:H _y 为岩石的压入硬度，MPa;F为岩样在压头作用下发生局部破坏时的轴向载荷，F=kP _y S _y ，N;S ₀ 为压头底面积，m ² ;P _y 为油压表的读数，kg/cm ² ;S _y 为油缸活塞面积，m ² ;k为量纲换算系数。

由计算出的压入硬度值H _y ，通过查表3－17，可确定岩石的可钻性等级，见表3－18。

表3－17 岩石按压入硬度值的可钻性分级表

表3－18 所钻岩块的压入硬度测试值及其可钻性级别划分

也就是说，按照国际钻探界通用的压入硬度分级标准，用于台架试验的两种岩块均为硬岩。其中岩1(中粒—细粒似斑状白云母斜长花岗岩)的可钻性为Ⅷ级，岩2(粗—中粒黑云母二长花岗岩)的可钻性为Ⅶ级。这两种岩石在以前国内的岩心钻探实践中很少用PDC钻头去钻进，而且是效率很低的钻探对象。

2.按岩石的单轴抗压强度分级

在单向压缩(即没有围压)条件下，岩样的单轴抗压强度也是反映其基本力学性质的重要参数。岩石的单轴抗压强度是岩样在单轴受力条件下整体破坏时的总压力与岩样截面面积之比。

委托中国地质大学(武汉)力学实验室进行了所钻岩样的单轴抗压强度测试，试验设备为WE－1000B型液压万能试验机。首先把岩样加工成高度和直径比为1～2的圆柱体，每组测两个样，取其平均值。对于高径比不等于2的圆柱样品，应按下式对试验结果进行修正:

人造金刚石超硬材料在钻探中的应用

式中:σ为高径比为2的条件下(H/D=2)试样抗压强度，MPa;σ _c 为非标准试样条件下的抗压强度，MPa;D，H分别为非标准试样的直径和高度，mm。

按计算的岩石单轴抗压强度值查地层分类表3－19对岩石软硬程度进行分析，结果如表3－20所示。也就是说，按照单轴抗压强度分类标准，用于台架试验的两种岩块均为坚硬岩石。这从另外一个侧面反映了用PDC钻头钻进它的难度。

表3－19 按抗压强度对地层进行分类

表3－20 岩石单轴抗压强度测试结果以及岩性

(四)室内台架试验结果分析

试验目的:用中方和乌方复合片制造的№1、№2钻头在中粒—细粒似斑状白云母斜长花岗岩(岩1)和粗—中粒黑云母二长花岗岩(岩2)中的钻进情况，比较中国、乌克兰两国复合片的性能，检验乌方的焊接工艺及其保径超硬材料的保径效果。

1.在中粒—细粒似斑状白云母斜长花岗岩(岩1)中的钻进情况

由于每只钻头在硬岩钻进台架试验中总的进尺量较少，约6～7m，钻头的复合片、内外保径部分的磨损量非常小，可忽略不计。

试验的实测数据如表3－21与图3－29所示。

表3－21 №1、№2PDC钻头在中粒—细粒似斑状白云母斜长花岗岩中的试验效果

图3－29 №1和№2钻头在岩块1中的平均机械钻速柱状图

2.在粗—中粒黑云母二长花岗岩(岩2)中的钻进情况

试验的实测数据如表3－22与图3－30所示。

表3－22 №1、№2PDC钻头在粗—中粒黑云母二长花岗岩中的试验效果

图3－30 №1和№2钻头在岩样2中的平均机械钻速柱状图

3.两种PDC钻头的台架试验效果分析

由上述试验数据表格和柱状图，可得出以下结论: 找车网

(1)无论是№1钻头还是№2钻头，都存在着随钻压、转速增大，机械钻速增大的规律。对于岩样1，在钻压为7.5kN时，随着转速增至456r/min，机械钻速增幅最大，№1钻头(中方复合片)达14.73m/h，№2钻头(乌方复合片)为7.42m/h。对于岩样2，在钻压5.0kN，转速为456r/min时，№1钻头机械钻速最大，达10.66m/h;而在钻压7.5kN，转速为456r/min时，№2钻头机械钻速最大，达6.54m/h。台架试验的结果表明，PDC钻头可以正常钻进Ⅶ～Ⅷ级的硬岩石，并取得很好的钻进效果。从而摆脱以前认为PDC钻头只能钻进中软—中硬岩石的误区。

(2)在较低的规程参数组合下，例如，对于75mm的PDC取心钻头，在钻压低于5.0kN，转速低于300r/min条件下，无论是№1钻头还是№2钻头的钻进效率基本上相差不大，都处于较低的水平。而取较高的规程参数组合，在钻压大于5.0kN，转速高于300r/min条件下，机械钻速迅速增大。由此可以得出两条结论，一是PDC取心钻头可以在比孕镶金刚石钻头更低的规程参数组合下，实现硬岩正常钻进;二是对于75mm的PDC钻头的规程参数组合，钻压不能低于5.0kN，转速不能低于300r/min。

(3)在中粒—细粒似斑状白云母斜长花岗岩(岩1)和粗—中粒黑云母二长花岗岩(岩2)两种Ⅶ～Ⅷ级硬岩中，№1钻头都明显比№2钻头效率高，表明中方复合片的性能不亚于乌方复合片，而且价格更便宜，主要应解决复合片的低温焊接工艺。

(4)在整个试验过程中，两种钻头的PDC片均未发现磨损和掉齿现象，表明乌方焊接工艺优良。№1、№2PDC钻头的复合片、内外保径部分的磨损量非常小(图3－31)。由于试验进尺较短，从而无法验证两种钻头在使用寿命上有何差别。

图3－31 №1、№2钻头的磨损情况

由于PDC钻头不宜钻进裂隙性岩石，而在台架试验后一时没有找到合适的野外生产试验钻孔(既是Ⅶ级左右的硬岩，又是完整无裂隙性岩石)，所以生产试验工作拖后了，在本章完稿之前尚未完成PDC钻头野外生产试验数据的整理，所以暂缺生产试验的资料与效果分析。

汽车变速器台架试验项目有哪些

汽车变速器台架试验项有三项：变速器总成传动效率试验。变速器总噪声测定试验。变速器总成静扭强度试验。

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。

功用：

①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。

②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。

③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

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