比亚迪越野车 别吹过头了！比亚迪方程豹，“野”的起来吗？

最近经常有小伙伴私信询问比亚迪越野车 别吹过头了！比亚迪方程豹，“野”的起来吗？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

“新能源之王”比亚迪要重定义混动硬派越野？

在登顶国内 厂商 年销量榜首的同时， 比亚迪 还将“新能源之王”的身份越做越实。为了提高品牌溢价和市场受众，在发布超高端品牌“ 仰望 ”之后，比亚迪又有了新的动作，推出新的品牌和技术平台。

8月16日，比亚迪发布旗下全新品牌 方程豹 、DMO超级混动越野平台技术，及首搭DMO的全新硬派 SUV 豹5 。并同时亮相 豹8 概念车“SUPER 8”，以及豹3所共同构成的“583”硬派家族。

DMO是比亚迪继DM-i、DM-p之后在混动领域的新成员，将专注“攻打”新能源硬派越野 SUV 这个细分市场。全新的技术平台以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动 非承载式 架构，和越野专用混动架构结合，将兼容“豪华舒适驾乘”与“高性能越野”。

和传统 非承载式 越野车不同，DMO平台引入了刀片电池与高强度钢大车架的结合，带来CTC电池底盘一体化技术，即刀片电池在DMO平台上不仅是能量体，也是车辆的结构件。此外，搭载DMO车型的大车驾扭转刚度也提升了38%，能够实现更安全、出色的操控体验。

在此基础之上，搭载DMO平台车型将采用前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统。得益于新能源四驱动力的特性，方程豹还打造了全球首发的“豹式掉头”功能，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术实现，与此前比亚迪发布的 仰望U8 “ 坦克 掉头”技术相得益彰，整车转弯半径可缩小至3.4m。

更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的配置，能够改善传统越野车复杂挡位的操作逻辑。一键即可切换DMO首搭的专用低速越野挡，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。

在动力方面，搭载DMO平台车型将采用全球首款纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机。官方宣称，该动力系统可实现最强32000N的牵引力。

除此之外，在混动技术的加持下，DMO技术平台能在综合工况下实现35%的节油能力，挑战消费者传统的“越野油耗高”印象。

“DMO”是比亚迪新能源向燃油时代发起的新一轮进攻，也是方程豹品牌专属的“技术王牌”。未来，比亚迪将以DMO超级混动越野平台技术为起点，打造专业、强悍、独特的新能源汽车产品，进一步攻打硬派 SUV 、 跑车 等传统燃油车型的市场堡垒。

编辑=卢宇宏

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比亚迪全新SUV售价40万起，越野能力堪比牧马人

方程豹 和 坦克 孰强孰弱

一直以来 比亚迪 都侧重于适合在城市场景使用的车辆，空间宽敞、省油是其最明显的两个特征，当然还有出色的DM-i技术作为支撑。包括旗下的高端品牌 腾势 也是如此，估计没有人想过比亚迪会推出硬派 SUV ，还是 非承载式 车身的那种。

在一众自主品牌当中，只有 长城 在专注于硬派 SUV ，并且在多年的发展之后也得到了广泛的认可。特别是近几年的全新品牌坦克更是受到的大家的欢迎，可以说是20万级别硬派 SUV 的不二选择。

然而比亚迪现在就要挑战坦克在硬派 SUV 届的地位，并且从技术层面来说还要更为出色。在今年短时间内，比亚迪就将 仰望 和方程豹两个品牌以及旗下首款车型带入了市场当中，这两个品牌还定位于高端市场。方程豹的出现，可以说让坦克品牌感受到了巨大的压力，这到底是怎样一个品牌请看下面的文章。

方程豹品牌专注于硬派SUV领域

坦克品牌的出现，让大家发现了只要价格合理并且产品足够好，人们对于看似小众的硬派 SUV 居然有如此大的需求。因为长途出行还是高底盘的车更让人放心，虽说绝大多数道路已经能让轿车通过，但是像川西地区很多观景台的路况还是会把轿车劝退，这时候只有 SUV 或者越野车才行，这就是为什么 坦克300 一经推出就销量火爆的原因。

比亚迪也正是看到了这一市场的空白，于是也开始推出专注于硬派 SUV 的品牌。不论是仰望还是方程豹，最大的特点就是旗下的车型都采用了皮实耐造的 非承载式 车身，显得相当专业。

几乎所有 非承载式 车身的硬派 SUV 都面临一个问题：很难同时兼顾越野性能与公路性能，哪怕是高端如 奔驰G级 也是如此。如果能够将公路性能大幅度提升的话，对于很多消费者来说就多了一个购买的理由，方程豹就在公路端和越野端都做到了顶尖水平。

作为一台硬派 SUV ，能够做到4秒多的百公里加速，又能够提供超过1000公里的续航，还拥有强悍的越野能力，属实很难得。

方程豹豹5采用了全新的DMO越野混动平台

方程豹的首款车型 豹5 运用了全新的DMO越野混动平台，这个平台是基于纵置 非承载式 结构打造而来，但是它又和传统的硬派 SUV 有着明显的区别，因为它虽然是纵置平台但是却没有传动轴，发动机只负责驱动前轴，这样做的原因在后面会说到了。

DMO的DM和目前比亚迪的DM车型的含义没有区别，而O代表的是Off-Road也就是全路况的意思，纵置前驱、出色的公路性能和CTC技术是核心亮点。

传统的前置发动机车型为了将动力传输到后轮需要布置一根传动轴，但是这样就增加了重量以及侵占了车辆的空间，是一种燃油上很无奈的举措。而DMO平台在纵置平台的基础上让发动机只驱动前轮，取消了传动轴，后桥由电机驱动，为车辆节省了大量的空间，同时还没有了传动轴带来的动力损耗。

这套系统由发动机和电机驱动前轴，后轴则完全由电机驱动，但是发动机的指责没有改变，依然同时负责动力供应和电力供应。由于四个车轮都由电力驱动，因此这套四驱系统拥有极快的反应速度。并且前后轴之间通过电子系统形成了一道中央差速锁，再加上前后轴上的电子差速锁，豹5实际上是一台拥有三把锁的 SUV 。

并且相比于传统的机械差速锁来说，电子差速锁拥有快了很多的反应速度，在越野时拥有更大的优势。其实电力驱动在解决了可靠性之后，是比传统的传动轴驱动更具有优势的，因为在打滑的情况下扭矩的分配更加的迅速。

非承载式 车身因为先天结构的原因，往往在公路行驶时体验感不太好。豹5搭载的云辇P系统又尽可能的解决了这个问题。豹5本来就采用了前后双叉臂的四轮独立悬架，就让公路性能得到了一定的保证。

再加上云辇P车身控制系统可以实现车身的高度调节、避震的阻尼调节以及防倾杆的刚度调节，再配合上前后双叉臂的独立悬架，让车辆的公路性能得到了极大的提升，并且同时对于越野能力也是有所帮助的。

再加上接近600马力和700N·m的动力输出，让这样一台大家伙在不到5秒的时间就可以加速到一百公里时速。

综合驱动形式以及底盘硬件来说，豹5不论是在野外还是在城市都有着很出色的表现。其实人们反感的从来就不是车辆的电力驱动，而是目前阶段纯电车型令人难受的续航焦虑。方程豹的混动平台则完全解决了这个问题，甚至比燃油车的续航里程还要出色很多。

最后一点就是DMO混动平台的安全性问题，不同于轿车或者普通的 SUV ，硬派 SUV 所面临的路况要更加复杂和艰险，而一般电动车的底盘在越野时经受磕碰之后很容易出现电池安全问题，因为整个底盘就是一块巨大的电池。

豹5则通过CTC方案完美的解决了这个问题，它打破电池与底盘分立孤岛，实现了结构集成化、空间最大化，让电池与车架极致融合，在 非承载式 双框架环形梁以及刀片电池框架梁结构的加持下大幅度提升了车身刚度。

最后左右车架梁、高强钢双层护板、创新双层缓冲层等环抱式双重防护系统拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。电池包底部，抗撞击动能超行业标准10倍，前部三重防护横梁，贯穿式底部防护。让车辆在底盘在磕碰到路面的坚硬岩石时候，也不会损伤电池，尽可能的保证了越野时候的安全性。

出色的动力、优秀的四驱系统、坚固的车身以及极致的安全性同时出现在了一台硬派 SUV 上面，至少从账面的硬件来看方程豹的综合实力是很出色的。至于具体的驾驶感受在试驾之后会第一时间告诉大家，其实我也非常好奇方程豹到底会带来怎样的驾驶体验。并且在短时间内，还会有低一个级别的豹3和更高一个级别的 豹8 推出

总结

目前豹5的预售价格区间大致在40-60万区间，说实话是一台听昂贵的车了。这个价位也正好是 牧马人 的价格区间，但是牧马人两者消费群体不同，很多牧马人车主是越野车改装玩家。而对于更多的普通消费者来说，方程豹就多了一种可能性，比如在这个价位选择新势力造车品牌的消费者如果选择了方程豹，那么就不必再为续航里程感到担心，再加上出色的越野能力和公路性能，它就是一台可以出入于任何场景的车。

如果要说目前眼见的短板，那么就是比亚迪的设计了。方程豹依然看上去不那么的好看，对于很多审美挑剔的年轻消费者来说它依然会有些土气，特别是很难抓住女生的心。一款好车如果是因为外形的劝退了很多人，那么真的很遗憾。比亚迪能够有 阿维塔 或者是 极氪 这两个自主品牌新能源车的设计水平，那销量估计还要更上一层楼。

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别吹过头了！比亚迪方程豹，“野”的起来吗？

很久之前，江湖上就流传着唐DM-p越野的传说。

凭借着大功率高扭矩电机带来的“美妙动力”，唐DM-p在一些泥泞场地和土坡上，狠狠地将普拉多2.7L、帕杰罗3.0L等车型“按在地上摩擦”。

就这样，“比亚迪能越野”的名声也越传越远，终于，这个声音似乎传到了比亚迪高层的耳中。

于是，比亚迪决心真正的越野车！在造出仰望U8这款豪华越野后，比亚迪似乎觉得还不过瘾，继续跟进，打造出了方程豹这一个性化、专业化品牌。

8月16日，方程豹品牌携旗下首款新能源越野车豹5正式亮相。

说实话，在看到实车后我们心中有所疑惑：方程豹，野得起来吗？

首先，来认识认识方程豹

此次方程豹的首秀，让我们认识到了这个主打新能源越野的品牌。

其实回过头也不难发现，目前的市场上已经充斥着大量新能源越野车。

在海外，有征服过卢比肯小道的RIVIAN R1S和牧马人4×e；在国内，坦克500 Hi4-T、猛士等车型也都出现在我们的视线中。那么，方程豹有何新鲜之处？

就拿豹5来说，它首次在越野车上引入了混联形态的新能源架构。

根据目前的信息显示，豹5采用了比亚迪全新DMO超级混动越野平台。

这款新车仍然保留了传统越野车经典的大梁式非承载结构，并且在大梁上，集成了类似于DM-p的纵置混动系统，同时采用电动四驱、电动差速锁等功能性越野配置。

在动力系统方面，豹5的结构与以往混动越野车上惯用的P2结构和纯电结构有着本质上的不同。

说得简单一点，它就是把唐DM-p的混动系统改成了纵置结构，而且增对发动机、前后电机进行了“加力”处理。

最终，车辆将实现“纯电驱动”、“发动机串联驱动（发动机仅发电）”、“并联驱动（发动机、电机共同驱动）”、“发动机直驱”这四种基础的动力模式。

基于以上的这些模式来看，豹5将带来一些优点，同时也会存在一些弊端。

混联混动越野，实际效果如何？

毋庸置疑的是，比亚迪把混联式混动放在越野车上，将会对越野车的公路行驶性能带来很大提升。

根据官方数据，豹5最大功率将超过500kW、零百加速时间仅为4.8秒，而且综合续航能力也超过了1200公里。

不得不说，这套混动系统带来了高效的公路行驶性能，并且让越野车也具备了性能车的速度水准。

但是在极限越野工况下，车辆所面临的考验，与公路行驶或中轻度越野路况行驶截然不同。

比如在极限脱困的时候，比亚迪的混联式混动架构，将暴露出“动力可能不足”的问题。

举个例子，当车辆攀爬岩石、在复杂路面脱困的时候，传统越野车的分动箱可以提供低速四驱挡位。在这个挡位下，再加上变速箱的1挡，可以最大化地放大扭矩，为车辆脱困提供足够强的动力。

而比亚迪的单挡混联结构，在这种情况下，可以依靠电机的高扭矩能力来实现脱困。

从越野的角度来说，这是好事。因为前后双电机，再加上电机的无延迟扭矩输出特性，为车轮提供了超强的扭矩支持。

但是，如果在电池电量耗尽的情况下，就是另外一副景象了。

在此时，如果依靠发动机直驱的话，由于只有一个驱动挡位，再加上直驱系统仅将动力传递给前轮，难以最大化利用发动机扭矩。

而如果实行保留“20%电量”这个策略，极限越野工况下通过混联驱动，可改善直驱扭矩不足的问题。但电池电量总有用完的时候。当电池电量耗尽，需要等待发动机给电池补充电能，才可以继续脱困前行。

所以从以上角度来看，混联式混动架构并不太适合极端的越野场景，因为在这些场景下，动力系统的连续性表现并不算完美。

而在此时，反观“老旧”的P2架构，反而成为了越野车电动化的理想化选择。这一架构，将电机放在了发动机和变速箱的中间，即便是电池进入到亏电状态，仍然可以通过物理的变速箱、分动箱齿轮，将发动机的扭矩进行放大，实现车辆的顺利脱困。

混动结构之外，这些问题也是新能源越野需要考虑的 找车网

在目前的越野车市场，虽然已经出现了纯电、P2混动、混联混动、增程式等多种驱动结构的车型，而且这些驱动系统也各有特色。但它们都有一个特点，就是电力驱动成为了主导。而电力驱动，其实在目前的越野车领域并不成熟。

其一，电驱越野的可靠性，与纯燃油动力还有差距。

熟悉越野车的朋友都知道，越野车是“越老越吃香”。很多稳定了数年的发动机技术，有着超强的可靠性、耐久性，应用在传统越野车上，能带来良好的保障。由此，不少消费者也喜欢选择成熟可靠的车型。

而电机主要存在的一个问题，就是不耐高温。

大部分驱动电机，都采用了钕铁硼磁铁，当磁铁温度达到120℃-180℃之后，磁铁存在退磁的问题，从而导致动力丢失。

然而，当越野车在低速、大扭矩输出的时候，电机会长时间处于高温高负荷的状态。如果温度超过阈值或冷却系统失效，带来的后果将会是很可怕的。

除了电机的问题外，目前的电池稳定性也存在不确定因素。

无论是三元锂还是磷酸铁锂，它们在极端低温的情况下，都会出现活性下降的问题，从而直接影响续航，导致新能源越野车在长途穿越的路况下缩短续航。

此外，车企们不得不考虑到的一个问题，还有电池的摆放位置。

以豹5为例，这辆车将驱动电池放在了大梁内部，形成了CTC底盘、电池一体化的结构。这个结构固然可以提升大梁的扭转刚度，让车辆的承载能力更强悍。

但基于这样的结构，也增加了电池磕碰、进水等损伤风险。

特别是在高强度越野的过程中，飞沙走石的冲击、岩石的剐蹭甚至是水花的喷溅，都有可能造成电池外壳防护能力的下降。最直接的后果，是电池出现损伤，从而增加大额的维修成本甚至形成安全风险。

其实对比来看，坦克500 Hi4-T，虽然把电池放在了后备厢内部，观感上显得不太好看。但是，在这里却能有效地防止电池系统受到来自路面的冲击和液体的腐蚀，相对比较安稳。

所以综合来看，包括方程豹在内，目前的新能源越野车，都存在或多或少的弊端。

这些弊端所带来的主要后果，就是车辆无法适应极端的越野、穿越工况。

所以从目前的用户使用场景来看，方程豹 豹5这样的新能源越野车，还是比较适合长途旅行并且偶尔有越野需求的用车场景。在这些场景下，消费者才能真正感受到“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”相兼顾、“高性能越野”与“低油耗体验”相兼顾的体验。

【结语】

在方程豹 豹5等新能源越野车上市后，国产版的第五代普拉多也即将与我们见面了。

可以看到的是，未来的越野市场将会迎来一波井喷发展、多元化发展的态势。对于消费者来说，选择面当然也会更广。

不过我们目前可以确定的是，新能源越野车仍然不是太成熟的选择。

或许方程豹 豹5等车型的出现，会遏制住普拉多的溢价态势，但难以成为大多数用户的可靠之选。

不信？后续的市场销量，会给我们带来答案。

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