为取代HI版而来售价32.98万，极狐阿尔法S先行版来袭

最近经常有小伙伴私信询问为取代HI版而来售价32.98万，极狐阿尔法S先行版来袭相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

为取代HI版而来售价32.98万，极狐阿尔法S先行版来袭

如今新能源车型已经成为了市场发展的主要潮流，国内的新能源车企开始积极研发，近些年来也涌现出了一批又一批的优质车型，它们在智能化和自动驾驶等方面均有着出色的表现。其中在20~30万元价位区间中，来自于极狐的阿尔法S便有着不低的关注度。

近期，2023款极狐阿尔法S先行版正式上市，新车指导价格为32.98万元。根据信息显示，先行版是为了取代现款HI版本而来，作为参考，阿尔法S HI版的售价区间为39.97~42.99万元，下面让我们来了解一下该车的表现具体如何。

外观设计

阿尔法S先行版基于普通版本车型升级而来，新车前脸部分并没有采用传统意义上的前进气格栅，保持了新能源车型的简洁干练。同时该车具备明显的下潜造型，线条运用颇为锐利，X型的轮廓线条搭配上两侧微微上翘的前大灯组，展现出不错的视觉冲击力。此外修长的前大灯组内匹配矩阵式LED光源，同时支持自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯等功能，造型年轻化的同时，科技氛围较为浓郁。

车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4980×1960×1599 mm，轴距为2915mm。该车的车身造型较为流畅，车顶具备溜背式造型，同时前后车门处匹配隐藏式门把手，整车风阻系数低至0.25Cd。

新车的尾部设计简洁干练，溜背式的车顶线条与上翘的小鸭尾巧妙融合，尾灯组采用贯穿式设计，两侧示宽灯则为7字型的样式。此外，该车所匹配的鲨鱼鳍上搭载世界首款5G天线，具备千兆级5G车载模组。

内饰设计

阿尔法S先行版的内饰设计同样维持原样，车内座舱为环抱式设计，在搭载贯穿式大屏之后，营造出了悬浮式的视觉效果，设计感比较出众。其中12.3英寸全液晶仪表盘与21.7英寸中控屏组成大尺寸联屏，内置华为鸿蒙OS系统，拥有专属的语音控制，视觉感知硬件车载支付等核心能力。此外该车还提供了十分丰富的在线功能，包括酷我音乐，喜马拉雅，腾讯视频等，可满足不同用户的需求。

新车车内座椅采用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面匹配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。前排座椅采用一体式设计，内部填充物厚实，包裹性比较到位，而且随着翻毛皮材质的加入，让整个座舱具备了一定的运动氛围。

后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，各个位置都配备有独立头枕，两侧位置有着明显的内陷，包裹感良好，此外后排地台几乎没有凸起，满员乘坐问题不大。 找车网

动力系统

阿尔法S先行版动力方面匹配前后双电机，系统综合最大输出功率473千瓦，峰值扭矩655牛米，官方所给出的百公里加速成绩为3.5秒。同时该车匹配容量为74.3千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程500km。

车型配置及购买建议

作为新增车型，阿尔法S先行版保持了HI版的高端智能化配置，全车共具备34个感知硬件，其中包含3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头以及4颗环视摄像头，能够实现360度探测视角，处理执行层面则采用华为MDC810智能驾驶计算平台。与此同时，该款车型在售价方面实现大幅下探，价格从HI版 进阶版39.79万元下探至32.98万元，下面让我们选取这两款配置进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些？

2023款 先行版

推荐指数：★★★★★

配置点评：配置完善，性价比较高‍

指导价格32.98万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，功能方面提供全速自适应巡航，驾驶模式切换，自动泊车入位，自动泊车，可开启全景天窗，感应后备厢，主动闭合式进气格栅，隐藏电动门把手，远程启动，信号灯识别，方向盘离手监测，方向盘电动四向调节，方向盘记忆/加热，12.3英寸全液晶仪表盘，抬头数字显示，内置行车记录仪，手机无线充电，驾驶位电动座椅记忆，后排座椅加热，原厂手机互联映射，语音识别控制，手势控制，面部识别，OTA升级，车联网，后排控制多媒体，矩阵式灯光，自适应远近光，转向头灯，大灯高度可调，车内氛围灯，隔音玻璃，后排侧隐私玻璃，雨量感应式雨刷，自动空调，温度分区控制，后座出风口，车内PM2.5过滤装置，透明底盘等。功能配置表现极为完善，性价比较高。

2022款 HI版 进阶版

推荐指数：★★

配置点评：功能有增有减‍

指导价格39.79万，价格提升近7万元，功能方面增加遥控驾驶，同时缩减了信号灯识别，方向盘离手监测，触摸式阅读灯等功能，功能配置有增有减。

车叔总结

总的来看，阿尔法S本次所推出的先行版基本维持了此前HI版的配置水准，同时整车售价下探近7万元，这样的官降幅度放在整个中高端新能源市场也是相当炸裂。此外，让车叔感到十分意外的是，极狐为了感谢首批车主的选择与信赖还推出了致敬礼包，按照此前HI版车型的实际购买价格与先行版的指导价格进行差额退款，此外老用户已经享受到的质保和专属色等额外权益仍将保留，这样的魄力和情怀确实值得每一家车企学习。而极狐品牌的本轮操作也将给予新车主更强的信心，等等党也可以放心入手，因此车叔比较看好该车未来的市场表现。‍

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阿尔法S先行版第五次OTA升级 开放AVP代客泊车辅助全新功能

易车讯 日前，极狐阿尔法S先行版开启了第五次OTA升级，本次升级开放了AVP代客泊车辅助全新功能，并进行了14项智驾功能优化。

极狐阿尔法S先行版第五次OTA开放了AVP代客泊车辅助功能，用户首次驾驶车辆泊入车位收藏并记录，第二次到预先收藏或选择的车位，即可使用AVP如遇到目标车位被占，可主动选择周边空位此功能不需要任何场端设备，完全依赖车身自身的传感器实现。

除了开放AVP代客泊车辅助功能，本次极狐阿尔法S先行版还进行了多项新增和优化。如新增对移动行人和非机动车避让能力、新增NCA状态下添加沿途充电站后无缝重新规划路线、新增提醒请控制方向，TLCC/NCA，已暂停、新增对TADS暂不可用，场景的说明提醒。

优化方面包括防他车加塞能力提升、主动避让能力增强、增强遇逆向来车通行舒适性、高效性、优化防碰撞策略、提升非加塞场景避让的舒适性和通行效率、优化道汇入主路的博弈策略、提升拥堵场景下的汇出能力，提升NCA体验连续性。

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杭州智驾五强大PK，真实体验阿尔法S 先行版有多“智能”

多车横评相信大家都看的不少，但专业且复杂的测评过程难免让人直呼“无聊”，尤其对于现如今的上班开车族来说，更希望了解到车辆更真实、更符合日常用车场景下的表现。

好巧不巧的是，为了让准新能源车用户更直观了解当下高端智能电动化车型的实战能力，更为了在高手云集的新能源市场角逐出最“聪明”的那一个，这一次我们来到杭州，并找来了 理想L9 、 小鹏G9 、极狐阿尔法S 先行版、 阿维塔11 和 蔚来ET7 五款车型，看看科技之都与智能座驾之间，会碰撞出怎样的火花？

另外，有别于传统硬核的测评方式，本次大横评将最大程度还原日常生活的用车场景，看看在这场主打真实体验的较量中，谁才是“best of the best”？

需要说明的是，整个测试路线选在杭州，从之江路出发，上秋实高架转德胜高架进入德胜路，再上绕城高速，最后回到起点换车，全程45公里，涵盖城市、高架、快速路和高速，能够更好覆盖不同场景下的路况。

理想L9：整体无功无过，还有优化空间

作为家用 SUV 市场最受欢迎的车型之一，理想L9不仅有着出色的新能源“三大件”，在智能驾驶方面的表现一样也没有落后。首先从相对简单的高速领航辅助测试环节说起，在高速路、城市快速路况下，打开高速NOA功能开启，车辆在跟车速度控制、道路限速介入、弯道转向控速，表现都让人满意，遇到大车时也会主动避让。不过在更高阶的自动识别上下匝道的时候，错误率比较高，更多还是需要驾驶者介入控制，如果有高精地图支持的话，情况可能会有所改善。

在相对有难度的城市智能辅助驾驶测试中，理想L9在ACC和LKA的加持下还是有着不错的表现，无论是系统接入柔和度，跟车加速或制动还是车道保持居中，体验都比较惬意。不过需要注意的是，遇到相对复杂的路口，例如道路表现不够清晰或丢失的情况下，理想L9就可能会出现识别错误的情况，如果驾驶者完全将车“交给”系统接管，很可能会造成交通违法。

小鹏G9：硬件规格强大，执行比较保守

论人气， 小鹏 G9的确不如理想L9那么火爆，但笔者想说，小鹏G9是一台鲜有人知的好车，并且在智能驾驶方面，它的表现足够惊艳。还是先从高速领航辅助测试开始，小鹏G9不仅能够实现完整的高速智能辅助驾驶，并且让人意外的是，从杭州城的高架切换到高速公路过程中，小鹏G9是唯一一台中途没有智能驾驶降级的车辆，也能够自动实现高架匝道汇入和离开，无需人为干预，这一点体验让人印象深刻。

相较于高速路段来说，小鹏G9在城市路段的表现就要稍微犹豫一些，比较明显的地方在于，系统更侧重于跟车，而非变道超车，整体逻辑比较保守，虽然没有对错之分，但体验上来说可能会让“急性子”崩溃。当然这方面我也并不担心小鹏G9，因为它配备了强大的智能驾驶硬件，搭载比单激光雷达覆盖面更广的双激光雷达，盲区更少，加上508TOPS的算力，未来只要软件和算法层面优化到位，应该也有出色的表现。

小标： 蔚来ET7：配置丰富豪华，逻辑过于谨慎

测了理想，聊了小鹏，自然少不了 蔚来 。作为“蔚小理”三家中十分舍得“掏钱”的那一个，本次测试的蔚来ET7在智能硬件配置上同样十分“下本”，ET7搭载7颗高清摄像头、4颗环视摄像头和1个激光雷达，在4颗英伟达Orin支持下算力可以达到1016 TOPS，排到参与测试车型中的第一名。

强大的硬件配置，能够保证车辆在未来很长时间里，通过OTA升级均能具有强大的智能化表现。不过说了那么多，它的真实体验又如何？

高速领航辅助测试上，“最强大脑”ET7似乎有些过于谨慎，体现在两点：其一，在车道上如果遭遇慢车，变道意愿不强烈，而是一直采取跟车策略，和小鹏G9类似；其二，汇入匝道的时，如果主道车辆比较多，并且车间距小，就无法实现并道，最后会在合流线的终点直接刹停，转移控制权并等待机会汇入，可能是为了安全着想，驾驶体验中规中矩。

城市路况下，基于强大的智能硬件配置，蔚来ET7有着强大的路况感知能力，系统能够很好的识别不同物体，锥杆、自行车、摩托车、三轮车、 MPV 和工程车都能相对准确的识别出来。此外，蔚来ET7的道路路网显示清晰，动态视角也会发生变化，如果执行策略再“激进”那么一点儿，就比较完美了。

阿维塔11：华为算法加持，综合表现不俗

作为本次测评中最年轻的品牌， 阿维塔 用实力诠释了什么叫做“后生可畏”。阿维塔11是由华为、长安和宁德时代共同打造而来，可谓含着金钥匙出生。另外，在硬件上，阿维塔11标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，高清摄像头13颗，超声波雷达12颗，基于华为的计算平台，算力400TOPS。

基于强大的硬件和“激进”的执行策略，阿维塔11无论在高速还是城市路况行驶，都有着领先的智能辅助驾驶表现。在进出高速匝道时，车辆会主动、高效进行判断执行，整个过程流畅顺滑，体验极佳。同时面对城市路况被前车“压”着走的情况下，车辆也会主动寻找左右两边的车道超车，较好兼顾了安全行车和通行效率，从实际体验来说，阿维塔11确实让人满意。

极狐阿尔法S 先行版：开图第一，越用越上瘾

面对前面四位强大的对手，最后登场的极狐阿尔法S 先行版，自然将大家的期待值拉满，好在极狐阿尔法S 先行版也不负众望。

在高速路段时，极狐阿尔法S 先行版不仅可以实现0-130km/h的导航自动驾驶，还在自动上下匝道、主动变换车道等环节，有着十分丝滑无感的体验，更接近“老司机”的驾驶表现。

值得一提的是，作为本次测评中唯一一辆领航自动驾驶覆盖杭州的车型，极狐阿尔法S 先行版在NCA智驾覆盖率上自然更有优势。在城区道路覆盖的地方，车辆可以在驾驶人不干预的情况下实现路口的自动转弯、自动进入转弯待行区同时避让直行车辆，以及识别红绿灯等功能。

事实上，早在2022年9月，极狐就率先在深圳全量推送城区NCA，截止目前，极狐的高速NCA累计连通261座城市，城区NCA覆盖6座城市，NCA总里程覆盖里程超31万公里。

另外在一些具体的决策方面，极狐阿尔法S 先行版也表现出“聪明”的一面。例如在面对“鬼探头”这种让大部分驾驶者无奈的情况下，极狐阿尔法S 先行版并不是一 脚刹 停，而是在空间条件允许的情况下，进行蛇形规避，绕开障碍物，实在过不去时，再一 脚刹 停。整个过程干净凌厉，不犹豫更不拖泥带水。

而在城市道路行驶，在路口或者斑马线前，极狐阿尔法S 先行版会等待安全后通行，但在有必要的情况下，例如后车司机鸣笛催促，此时极狐给出的驾驶策略叫“人车共驾”。也就是你可以轻踩油门，鼓励下智能驾驶系统，告诉它：“前方安全，可以通过”，此时，系统就能做出反应，及时通过路口。

此外，极狐阿尔法S 先行版还拥有AVP代客泊车辅助，只要进入地下车库，系统就跳出是否扫描记录车位的提示，一旦同意，车辆将自动扫描所经过的车位，并且画出整个停车场经过路段的立体或平面图。下次停放的时候就能直接选择楼层和车位进行自动泊车，若是车位被占用还会自动寻找附近的空位来完成泊车。可以看出，极狐阿尔法S 先行版在最大程度做到自动接管的同时，也在必要情况下让驾驶者进行参与，让智驾体验更具有温度和体验感，而不是像机器一样冰冷的执行。

写在最后 ：

此次杭州五车智驾大横评，以真实、贴合日常用车场景的方式，为大家带来了一场科技与出行的盛宴。事实上，无论是理想L9、小鹏G9、极狐阿尔法S 先行版，还是阿维塔11或蔚来ET7，它们都是同价位智能化表现领先的车型，也是中国高端智能电动化车的代表。

当然，如果我们非要从五强中选出NO.1，那么拥有NCA城市智驾覆盖加持的极狐阿尔法S 先行版，在实际决策和驾乘体验上，都要更胜一筹。我们也期待，在不久的将来，会有更多高阶智能电动车，进入到这场智驾角逐中。

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