宝马进口车家号辨别

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了宝马进口车家号辨别，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

宝马进口车家号辨别

宝马车架号看年份是第10位是生产年份：
0～9对应的是2000～2009年，A是2010年，B是2011年，C是2012年，依次类推，字母O和I未使用；
VIN的首三位称为WMI（World Manufacturer Identifier），用作识别生产商的名称及所在国家。每年生产少于500辆汽车的生产者，其VIN的第三位会使用9字，并会使用第12-14位作识别的第二部分。一些生产商会使用VIN的第三位作为汽车车种的分类，例如货车或巴士。以瑞典富豪车厂（Volvo）出产的车辆为例，轿车使用YV1，货车使用YV2，而巴士及客车则使用YV3；
在美国和其他很多国家和地区制造的汽车上，车辆识别号（VIN）都是其唯一标识序列号。 这些编号就像汽车的指纹，它不仅有助于记录问题和所有人变更的记录，还可以防盗。

积极响应号召，多家车企停产，共同抗击疫情

以往这个时期春节假期已过，这两天各大城市即将迎来返程高峰期，同时也到了大家各自回归工作岗位的时间节点。但在2020年这个非常时期，大部分人们的返程计划仍是未知数。一场突发的新型冠状肺炎疫情，使得春节假期被迫延长，各大工厂延长开工。作为国家支柱产业的汽车行业也不例外，积极响应政府号召，集体进入停产期。

目前已有多家车企官方宣布延期开工。其中本田汽车于1月30日官方宣布，暂停在中国湖北省及广东省工厂的运营生产活动至2月9日，即暂停东风本田和广汽本田的生产。丰田汽车1月29日也透露，暂停在中国天津、成都、长春和广州南沙四个工厂的生产运营，直到2月9日。并表示公司将密切关注疫情情况，具体开工日期暂时未确定。

本田、丰田作为当前国内日系车中的两大重量级品牌，2019年在华累计销量分别达155.4万辆、162万辆。两者2019年销量均实现逆势上涨，可见国内消费者对两大品牌的认可度还是比较高的。而如今实施停产，势必也将影响到其今天的整体销量成绩。

此外，福特汽车1月29日表示，其在华合资企业长安福特的工厂预计延迟至2月10日恢复生产。长安福特目前在重庆、杭州、哈尔滨三个地区，共设有七个工厂。同时，1月29日雷诺汽车的一名发言人表示，该公司与在华合作伙伴东风汽车集团在武汉的合资工厂预计将于2月初恢复生产。除此之外，长城汽车也在近日发出通知，将于2月9日恢复正常生产。

而武汉作为疫情的“重灾区”，集中了多家汽车工厂。据悉，目前位于武汉的车企包括，神龙公司（东风雪铁龙、东风标致），东风乘用车（东风风神、东风商用车），东风本田整车工厂、上汽通用武汉工厂、东风雷诺、吉利控股集团旗下英国豪华汽车品牌路特斯（莲花）等六大主要乘用车汽车品牌生产工厂。

而由于当前武汉的情况特殊，当地政府已经于1月29日表示：全省各类企业复工时间不早于2月13日24时。因此如果不出意外，包括武汉在内的湖北省的多家车企的恢复生产的时间与政府公布的复工时间相同。

除了汽车生产厂之外，汽车零部件厂及整个汽车行业上下游因疫情被迫全线停止运作。其中国内最大的汽车经销商集团，广汇汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团和百得利集团等车企，相继发布了各店营业暂停公告。

同时，全球最大的汽车零部件供应商博世预警，新型冠状病毒疫情可能影响其全球供应链，供应链存在断裂的危险。据悉，博世在湖北省武汉市拥有两家生产转向系统和热技术的工厂，员工数量达800人。

目前来看，由于新型冠状肺炎疫情的爆发，已经对于当前车企生产已经相关产业链形成巨大的影响。而这势必将进一步影响1、2月份的汽车销售情况，而此次疫情是否会产生进一步的影响，目前来看概率也是相当大的，而这也为2020年车市的整体表现蒙上了一层阴影。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家车家号：如何构筑内容生态

[ 亿欧导读 ]?打造内容生态，汽车之家想要更好地服务用户、赋能创作者。

作者丨张男

编辑丨张嫣

2019年中国车市，寒冬愈猛。

但是内容生态领域，却似乎迎来了创作者更大的热情。汽车之家车家号统计数据表明，过去一年，平台上总体内容发布量同比猛增225%，流量获取指数同比增加47%，内容专业指数同比提升9.4%。另一个有趣的现象是：视频内容占比达到60%，第一次超过了图文内容。

越是寒冬，消费者们对真实、优秀的汽车内容越是渴求，这仍是一个最好的时代。

12月27日，为了鼓励与表彰更多优质内容创作者，汽车之家车家号2019“金创奖”颁奖典礼在北京成功举行。大会为汽车内容创作者颁出“年度最佳内容类奖项”、“年度最佳创作者类奖项”和“年度荣誉类奖项”共计3类21个细分奖项。

“我们希望借助这个盛典，把汽车内容产业链上的所有参与者聚在一起。”颁奖典礼上，汽车之家创客云部总监、车家号业务负责人仝斐说。台下就坐的，是汽车内容创作者、汽车之家最铁杆的“粉丝”，以及汽车之家的合作伙伴。

从2018年第一届的成功初试，到2019年第二届的热烈追捧，“金创奖”在顺应中国汽车行业发展的同时，力求表彰当下多样的内容创作者与创作趋势。而这背后借助的，其实是汽车之家车家号平台在内容生态领域的持续深耕。

汽车内容圈的奥斯卡

第二届金创奖颁奖典礼上，发生了一个小插曲。

自媒体“路咖汽车”在领取“2019年度最佳汽车技术类内容”奖项时，自曝刚处罚完自己团队的编辑。“其实我在来之前刚刚处理完路咖汽车内部的编辑错误。”领奖人在台上有些不好意思地说道，“我们一位编辑在车家号上发布的内容存在知识错误，按照我们团队规范被罚了钱。”

“不管是从审核标准还是推荐标准上来说，车家号都是这个领域中最为严苛的平台。”在金创奖典礼几天前的一次专访里，仝斐如是告诉亿欧汽车。这个发生在现场的小故事似乎佐证了她的话。

而车家号平台对软文、黑稿、标题党以及具有客观事实错误的内容，更是“零容忍”。如若触发抄袭行为，则可能面临着账号关闭的处理结果。

如此严厉的源头，是从车家号创办之初，就把真实客观作为平台的基本准则。

2005年，汽车之家成立，创始团队的初衷很简单：服务好用户，把最好的内容带给他们，这一基因也延续至今。

2016年，平安入驻，汽车之家进入2.0时代，从垂直媒体转向内容开放平台。这之后，董事长兼CEO陆敏升级“4+1智能汽车生态圈”战略，带领汽车之家进入3.0智能化新时代，依靠AI、大数据、云，形成一个新的闭环生态。

伴随着全新战略，汽车之家内容端的相关问题也是陆敏重点思考的对象，如何通过大数据最大限度发挥汽车之家在内容上的优势？如何打造开放平台，吸引更多的内容创作者？

经过深思熟虑，创客云部随之诞生，承载自媒体平台业务。之后，承接创作者的平台车家号出现：通过打造优质汽车内容生态，帮助汽车之家实现平台化转型。彼时，汽车之家一举投入重磅资金资源支持平台优秀创作者，打造专业运营团队，从垂直媒体转型至内容开放平台。

有着12年专业编辑经验的仝斐走马上任，担任创客云部总监，“除了做从0到1的事情让我兴奋之外，创客云部全新的模式也让我兴奋不已。”她对亿欧汽车如是说。

这个让她兴奋不已的模式是“敏捷开发”—— 一种从1990年代开始逐渐引起广泛关注的新型软件开发方法，更强调程序员团队与业务专家之间的紧密协作、面对面的沟通、频繁交付新的软件版本、紧凑而自我组织型的团队，也更注重软件开发过程中人的作用。陆敏决定采用这一模式打造创客云业务。

“在汽车之家内部，创客云业务类似于公司内部一个独立小生态。”仝斐说道。创客云部在平台、商业、产品技术及数据端均有独自的运营团队。“所以它才能成为一个高效运转的有机体，才能让整个生态发展得如此之快。”

“依靠项目管理机制（PMO），创客云部得以在成长初期打通公司资源，与各个部门协同有机地开展合作。”仝斐回忆称。虽然当时汽车之家业务部门繁多，但都已经与公司的大组织结构产生了直接对应关系，与各个中台形成联动。

车家号成立后，既能以敏捷开发的模式单独快速成长，又可以借助PMO机制与整个公司资源协同运转，共同完成同一战略目标，因而成长迅速。

如今，车家号已有超过2万名内容创作者入驻，日产内容达7000篇，业内影响力越来越大，其在C端和B端之间的灵魂连接作用也逐渐明朗起来。

一方面，以车家号内容为依托，汽车之家能持续吸引用户并利用大数据描绘用户画像；另一方面，通过智能化系统，车家号能够根据B端需求精准匹配C端用户，并将需求转化为用户价值。

作为车家号价值的见证者，仝斐和整个团队正在努力将金创奖打造成“全球汽车内容类奖项的最高荣誉殿堂、汽车内容圈的‘奥斯卡’”——一个行业标杆。而这，也是汽车之家掌舵者陆敏所希望的。

车家号的“CBD”生态

如何鼓励优质内容？这是仝斐要考虑的第一个问题。

摸索了一段时间之后，车家号定出了一套成体系的判断规则。依据“马力值”、“信用分”、“原创度”等维度，将创作者进行分级，级数越高越头部。

其中，马力值关注的是创作者的流量获取能力，这与其内容“有趣有用”的水平息息相关；信用分和原创度则着重强调内容的真实性和客观性。

在创作者生产内容之后，车家号系统会参考创作者级别，以垂类推荐算法为基础，将之推荐给广大C端用户。在这过程中，创作者级别会占据推荐算法一定分值与维度，但“真实、客观、有趣、有用”的内容观仍是车家号所坚持的核心推荐逻辑。

“‘众生平等’，车家号是以结果为导向来运营整个生态的，”仝斐表示，“内容是否优质，是否匹配了热门车型和事件，是否具有抢先度，是否激发了用户兴趣，才是车家号关注的核心。”创作者之所以能做到头部位置，是其本身内容足够优质所致，这样的生态赋予了新兴创作者和尾部创作者更多“出圈”机会。

因此，在汽车之家的车家号平台上，诞生了一系列优质的内容创作者。

比如资深车评人王垠创办的“车比得”，连续两年获得车家号金创奖。从传统媒体杂志到汽车视频自媒体，王垠从业近二十年，是名副其实的汽车行业“老人”。在车家号的内容平台上，一系列耐久性对比拆解测试，以及有用有干货的评测内容视频，吸引了不少观众。

“在汽车之家的平台上，内容创作者必须要有‘专业打底’，”仝斐说，“否则禁不住挑剔的汽车之家用户。”

优质创作者能为平台带来巨大价值，也因此成为各家平台争抢的重要资源。但车家号并不封闭，仝斐表示，“一旦我们认为创作者内容具有巨大C端价值，就会通过联合出品、采买版权等方式与其紧密合作。但这并不意味着创作者只能在车家号上发布作品，我们一直坚持以开放共赢的态度面对所有创作者。”

在为创作者赋能方面，车家号开始尝试协助创作者深耕粉丝运营。借助汽车之家独有的UVN分群模型和大数据，车家号后台不仅存有创作者画像，还能生成用户和粉丝画像，帮助创作者“看清”自己的粉丝类型，以及不同车型用户需求。以此为参考，创作者能够产出更符合用户需求的作品、准确定位自身风格、合理规划成长路径。

“一个粉丝的贡献粘性是普通用户的2.7倍。”仝斐称。在这个过程里，车家号协助创作者了解它的“粉丝”——都是什么样的人在看他们的内容？是男性是女性？偏好怎样的产品？消费水平如何？——另一方面，以更加细化的颗粒度来划定每个IP的受众，也有助于汽车品牌在投放时更能抵达潜在人群。

在整个汽车生态中，扮演了基础平台角色的车家号，以数据、产品为依托，一面承载来自于创作者优质内容，一面连接C端和B端玩家，以实现商业变现。这也是创客云部内部总结出的C（Consumer）+B（Business）+D（Data）模式。

“车家号所有商业变现都是以C端价值为先的。”仝斐说。

在承接B端厂商需求时，“是否满足C端用户价值”成为车家号的首要筛选条件。确定满足该条件后，车家号才会根据后台画像，精准匹配相应创作者。对于“平台是否需要平衡一些作者以写软文变现的行为”的问题，仝斐直言：“不能平衡，必须严控，平衡意味着伤害中国汽车消费者。” 找车网

她一再重申：“车家号与厂商之间的合作是以价值为导向的。”在仝斐眼中，内容平台绝对不可以因为厂商投放而放弃底线，这会导致整个平台价值的丧失。

这种深入于心的理念与她个人经历密不可分。从刚毕业进入汽车之家做内容，到创建文化频道与管理“说客”自媒体平台，再到打造整个内容生态，这不仅是她的成长历程，也是汽车之家近15年来的变化轨迹。“内容是核心，用户是上帝。”

把一切做到“极致”

行至2019年，汽车之家打造的汽车内容生态飞速发展。金创奖颁奖典礼现场，汽车之家副总裁石京魁正式发布了《2019汽车自媒体生态大数据趋势洞察》报告。

报告显示，2019年汽车内容用户同比增长35%，其中90%的用户为80后和90后，他们偏爱视频类的内容表达形式，也着重关注新能源、养车用车、自驾游等类型内容。过去一年中，三四五线城市汽车用户的增长规模更是接近100%。

“尽管汽车市场呈现负增长、内容创作者和内容数量已经处于白热化竞争状态，但依旧能发现结构性的蓝海。”石京魁说。

这片蓝海来自于年轻用户、换购用户及下沉市场带来的汽车用户增长新机会。而随着5G时代的来临，视频内容领域将更加繁荣，直播玩法快速迭代，汽车内容创作工具将更加智能化。另外，在商业化方面，内容营销智能化已经成为趋势，通过智能匹配，精准触达用户，让内容营销品效合一。

作为C端和B端的重要连接平台，诞生两年半以来，车家号平台上持续纳入了一批头部自媒体IP，实现了连续两年的高速增长。在帮助汽车之家完成2.0平台化战略转型任务之后，车家号肩负着助力公司进入3.0智能化新时代的又一重任。以汽车之家“看车、买车、用车”的Slogan为顶层设计，车家号将分别在不同方向发力。

“目前，汽车之家已经在‘看车’和‘买车’两个阶段积累了大量用户数据，既能以数据化形式将用户行为乃至媒体评价反馈给经销商和主机厂，为他们决策提供建议；同时又可以凭借智能化分发平台，为用户提供其所需内容、产品和服务，以此形成看车买车的‘智慧体系’。明年，用车是我们重点发展场景，意味着如果创作者有关注用车的，就可以和我们一起开创一个合作赋能的环境。”汽车之家联席总裁张京宇说。

作为媒体内容、服务及商业平台，车家号将进一步在内容构建、创作者服务、产品打造以及变现创收四大维度持续投入，构建红利。仝斐在大会现场作了车家号2020年业务宣讲，而她宣讲的主题，则是“智·创2020”。

具体而言，车家号将于2020年着力以“全场景、优质、抢先、创新”的内容，深耕汽车生命链条全场景、打造优质内容体系、构建抢先内容生态、扶持具有创新精神的创作者，为消费者提供深度服务。

仝斐表示，未来车家号将继续延续“3+1”极智计划，即“超级合伙人计划”、“极致服务计划”、“极速首发计划”及“车家通2.0”，通过车家学院、满意100服务体系、车家号Club三项措施，打通整合中国汽车内容产业上下游链条，实现内容共建。与此同时，车家号还打算打造明星矩阵，以百万粉丝计划、明星IP计划，挖掘新生力量，继续提升创作者影响力。

而为了将C端和B端做更好的融合，车家号将构建商业评级体系，明确创作者在两端的价值定位。这背后依旧是依靠大数据和技术的支持。

车家号希望，在将C端内容做到极致的同时，通过商业数据平台和智能任务分发，挖掘每位创作者的潜在商业价值，将任务更加精准、智能、高效地与其相匹配。

这正是汽车之家梦想打造的智能化生态系统，以智能化为根基、C端价值为先导，实现商业变现的最大化。用仝斐的话是：要用商业赋能体系帮助所有创作者站着把钱挣了。

“现阶段最大的压力是什么？”亿欧汽车问。

仝斐答：“还不够快。”

从董事长兼CEO陆敏至整个公司，汽车之家一直有着非常强的“危机意识”。即使如今站稳“行业第一”的位子，但仍然“思变”。“打败你的那些对手，往往是你看不见的。”仝斐如是说。

“我们危机意识是永存的，最大的压力是来自于对自己的高要求和更快的迭代。我们脑袋里好的想法太多了，要加速实现，我们还能更快。”

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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