一汽马自达论坛 高分！一汽马自达6轿跑VS广汽丰田凯美瑞？

今天，找车网小编为关注汽车选购的同学们准备了一汽马自达论坛 高分！一汽马自达6轿跑VS广汽丰田凯美瑞？，下面一起来看一下吧。

一汽马自达阿特兹空调开19度正常吗?

正常。
根据汽车之家论坛查询得知，一汽马自达阿特兹空调开19度是正常的情况。这是因为车内密闭，而且车内的温度会比室外的温度高，所以空调的制冷效果很好，可以很快降温。不过，需要注意的是，长时间处于19度的温度下，可能会对驾驶人员的身体造成不适，建议适当调整车内温度。
一汽马自达是指由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司和日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合资公司，主要生产和销售马自达品牌的汽车。

高分！一汽马自达6轿跑VS广汽丰田凯美瑞？

这俩车我都有
个人观点比较喜欢马6，因为性能方面比较出众，我年轻喜欢开动力好的车，和凯美瑞相比，同排量车提速要快，过弯没的说了，马6的独立悬挂很舒服，这是一款不错的运动型轿车，油耗比凯美瑞要少，从北京到沧州200多公里，一去一回，满箱油跑了不到一半，500公里不到，油耗在30升（2.0），车速在140上下，凯美瑞同样的路程，也是满箱油，车速在140上下，500公里不到，油耗几乎是50升（240G），新的三口之家可以选择马6，年轻，动力好，省油
凯美瑞属于丰田旗下，品质毋庸置疑，适合政府用车，私家车来说，有点庸，舒适性和隔音效果要比马6好很多，方向感没有马6的精准，车的保养相对于马6来说要贵一些，乘车空间比马6大，不论是长和宽都大过马6
性价比来说，因为马6新款睿翼下线，老款轿跑价格下调很多，如果喜欢可以考虑入手，相对于凯美瑞也出了新款，两车相差不到2万
我的马6是06年的，到现在8万多公里了，从没修过，除了更换，凯美瑞是07年的，3万多公里，现在修过一次空调和水箱，还有发动机的机爪垫
当你开着马6下车的时候，别人认为车是你自己的，当你开着凯美瑞下车的时候，别人会认为你是谁谁的司机
买什么车对自己来说一是品牌效益，二是口碑，三是外观，四是性能，根据自身的需要来买车，不会后悔，最后补充，GPS现在原车的也不贵，可以选装
买马6，像你说的不飙车，要2.0的就完全够用了，凯美瑞建议你买240G，性能和配置要好过200E，有什么不明白的还可以问我

南北奥迪之争落定，长城和马自达力保“平安”，苹果造车谁要慌？

魔幻的2020即将过去，但紧接着的2021是更好还是更差，相信大部分人还是跟小编一样：心里没底。

有经济学家说到，在这样的大变局年代里，只要做到两点就算是个人的最大胜利：一是“活下来”，二是“还能做点事”。 找车网

不过，对于能顺利挺过2020的“幸存者们”，真正值得庆贺的时刻似乎仍未到来，事关新考验仍陆续有来。

在C-NCAP（中国新车评价规程）的最新一期碰撞测试中，第三代 哈弗H6包括侧气囊在内的安全配置未能打开的结果，在平安夜当天引爆了社交媒体网络。

由于第三代哈弗H6采用了长城最新研发的柠檬平台，而且该车型还是长城的销量支柱，因此这样的碰撞结果无疑是对其技术实力的最大挑战。

长城汽车的反应也相当迅速，在昨天和今天先后出具了两份声明，表示公司对此次碰撞结果高度关注之外，还宣布将即时公布碰撞的时间信息，并且对今后每一次碰撞试验进行全球直播。

虽然截至目前，有关此次碰撞的具体调查结果仍未出炉，但从长城哈弗的两份声明，我们也着实看到了该中国品牌的担当。

而中汽中心方面目前也仅发布了一则声明表示因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消，要二到四周才能正常恢复访问。

除了长城，还有另一家在平安夜发声试图“保平安”的车企——一汽马自达。

近日，一张关于一汽马自达组织架构变动有关的微信截图在网络上流传。图片内容显示“一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部”。

随后，一汽马自达也发出声明力辟谣言：“关于‘一汽马自达解散’、‘阿特兹永久停产’、等5条不实信息均为人为的臆测，编造。马自达株式会以及一汽马自达汽车销售有限公司从未发表过相关内容。”

成立于今年5月7日的一汽马自达事业部，是由一汽集团正式设立负责一汽马自达品牌全价值链业务运营的新部门，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

时隔半年就传出要解散的消息，虽说在业界看来确实有点离谱，但联系到眼下该品牌每况愈下的销量，加上马自达对长安方面的“偏心”，这则谣言被火速“发酵”事实上也不是毫无根据。

毕竟车市淘汰赛在2020愈演愈烈，力帆、众泰等车企相继倒下之后，谁也不愿成为这场“幸存者游戏”中下一个出局的角色。

扫一眼各大车企即将交出的全年成绩单，亮点不少但也暗藏危机。

根据各车企此前陆续公布的前11个月的销量数据，长安汽车、一汽红旗、一汽丰田、广汽本田、东风本田、华晨宝马、北京奔驰、长城、吉利等企业将有望完成年初定下的目标。

不过，它们今年取得的成绩固然亮眼，但总体来说，今年中国车市“现象级产品”似乎只有“宏光MINI EV”一款，这点相信也将对车企2021的产品打造和营销思路产生一定的影响。

特别是在接下来新加入的玩家，是像苹果这样对用户体验有着深度研究的企业，未来在新能源赛道上的比拼或将更为“残酷”。

据报道，关键供应链厂商已证实，苹果将计划在明年 9 月发布首款 Apple Car，比原先规划至少提前了两年时间，甚至Apple Car 原型车已经在美国加州上路测试。

对于苹果的入局，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）认为，与丰田等传统对手相比，苹果进军汽车行业将带来更加严峻的挑战。

然而迪斯更应注意的是，除了苹果、特斯拉这些竞争对手，如今供应商之间的联手造车也或将是车企即将面临的一大“隐患”。

12月23日，LG电子和麦格纳国际公司宣布成立合资公司，制造电机、逆变器、车载充电器，并为一些汽车制造商提供电驱动系统，以支持全球日益增长的汽车电动化转型的需求。毫无疑问，这家合资公司瞄准的就是中国市场。

“卖饺子的搭上卖醋的，”有业内人士分析称，如果这两家供应商联合竞价玩捆绑销售，再加上给别人造车，这样在成本上对其他供应商就是碾压。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基最近在一场公开论坛中称：“今年我国汽车销量有望达到2500万辆，同比降幅可能收窄到2%以内，大大好于年初下降25%的预期。”

换言之，车市寒冬叠加疫情的影响反而进一步刺激了车市的反弹，加速行业转型步伐的同时，也让越来越多的中国汽车品牌全球化进程提速。

美国当地时间12月23日晚，广汽埃安品牌的广告出现在了纽约时代广场的电子广告牌上，并配上了“AION IS COMING”的英文。

这次埃安品牌独立运营后的首次世界发声，也不禁让人联想难道广汽埃安要准备在纳斯达克上市？

当一切的“魔幻”都变成现实，2021也就如期而至。

功夫拍案

历经充满迷茫与挫折的2020，各大车企都在寻求正确打开2021的方式。

从本周几个吸人眼球的重大事件，例如南北奥迪渠道之争尘埃落定，以及长城和马自达力保“平安”的声明中，我们似乎可以嗅到接下来车市生态即将生变的风向。

不过在这场难度越来越大的车市“幸存者游戏”中，考验的将不再是简单的生存智慧，而是对于未来变局的胆识和清晰把握。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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