suv测评 测评揽胜极光PHEV，中型SUV，破百7秒，底盘扎实

今天找车网小编整理了suv测评 测评揽胜极光PHEV，中型SUV，破百7秒，底盘扎实相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

豪华品牌一定强？9款中型SUV功率实测

车型介绍 经过最后一期的中国品牌2.0T动力测试，我们对各个中国品牌的发动机实力有了初步的了解。虽然整体水平参差不齐，但还是有很多优秀的产品。这样的结果不禁让我们思考:如果把主流豪华品牌2.0T车型放在一起，竞争起来会是什么样？毕竟在大家的传统认知中，豪华品牌对机械品质有着更高的追求和标准，但事实真的如此吗？让我们来看看新一期电力评估的内容。

用什么测试？测试什么？

我们选择的测功机是德国马赫尔MSR500，与市场上主流的测功机相比，它最大的优势在于可以测量车辆的牵引功率，这样就可以根据车轮上的功率来测量车辆的净功率，结合ISO1585可以将测试环境温度、湿度等外部因素拉平，从而获得更准确、横向可比的净功率值。此外，该仪器还可以测量四轮驱动系统的驱动力分布，甚至可以根据特定的道路谱测量油耗。所有与电源相关的测试都在的专属测试场地进行。

关于动力测试各种数据的进一步说明，可以去我们发布的最新视频进一步了解。此外，我们的测评中心排名榜也已经上线，欢迎大家关注。

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模型介绍

与上次动力横向评测的选车逻辑不同，我们这次选择的豪华品牌2.0T车型更倾向于横向对比。所以我们选择各种豪华品牌的中型SUV，都是四驱车型。最终确定了以下9款车型。

除了级别和驾驶形式的限制，我们在筛选车辆的时候，基本都遵循同级别中标称功率最高的最新2.0T，便于横向对比，也能更完美地展现各大豪华品牌的发动机实力。另一方面，我们不限制四轮驱动和变速箱，这也便于我们从结果中探索不同的传动系统对车轮上传动效率或功率的影响。测试前，我们会根据官方的推荐，准备车辆，给燃油加注相应的标签。除了林肯航海家推荐的92号燃油，其他所有车都需要加95号燃油。
两款美系SUV效率惊喜
奥迪Q5L

奥迪Q5L 45 TFSI配备了EA888大功率发动机，这是大众集团的商标。以往很多使用该系列发动机的大众车型都经过测试，结果非常亮眼。此外，作为观众中唯一一款搭载双离合的车型，其在传动效率方面的表现也非常令人振奋。

奥迪Q5L实测净功率比标称值小31马力，发动机能力达成率87.7%。发动机4500转后扭矩下降明显，连续测试结果不稳定。轮上传动效率达到83.71%。考虑到适时四驱和双离合变速箱的基础，属于正常运行。

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宝马X4

B48发动机和ZF 8HP系列变速箱可以说是宝马品牌近年来的明星组合。这套动力系统在动力性和燃油经济性方面都有着不错的表现，并且得到了很多车型的验证，这让我们对宝马X4的测试结果充满期待。

测量结果一点也不令人失望。这台发动机在测功机上堪称教科书般的性能。扭矩曲线稳定在350牛·米左右，并持续到5000转/分左右，其次是最高功率曲线。实测净功率与标称值相差仅1马力，最大输出范围与官方标称数据高度一致。此外，宝马X4的实测轮上功率在观众中最高，传动效率达到了83.67%，也值得肯定。

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奔驰GLC （ 查成交价 | 车型详解 ）

奔驰GLC实测值优秀，距离标称值只有7马力。转速与功率曲线反映的最大值的标称值重合度也很高。实测这款车的轮上传动效率为81.27%，略逊于另外两款德国对手。看来纵置发动机和全时四驱的结合确实对效率有一定的影响。

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凯迪拉克XT5

2021款凯迪拉克XT5增加了48V轻混系统，发动机型号变成了LXH。值得一提的是，这款车是横向评测中唯一一款铭牌净功率偏离参数表最大功率的车，两者相差7马力。我们之前对这种现象进行了详细的调查，在中国品牌中普遍存在，大多数豪华品牌都会将铭牌净功率显示为最大功率。

虽然参数表的数值不够“诚实”，标称参数也不如其他竞争对手，但我们还是要肯定发动机能力，实测值和标称值相差13马力。更令人惊讶的是，车轮上的传动效率已经达到了85.71%，其中传动系统势必贡献不小。看来我们对美国品牌汽车“变速箱吃马力”的固有印象应该改变了。

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林肯航海家

航海家采用2.0T发动机，标称最大功率245马力，匹配8速自动变速箱，无手动模式。过去很多人会严重认为美系品牌汽车的发动机是“假标”，变速箱是“吃马力”。看看领航员的表现能否颠覆认知。

领航员的表现相对两极分化。从发动机能力来看，其达成率为84.9%，在豪华品牌的竞争对手中确实没有优势。从曲线来看，4500转后扭矩会明显下降，发动机中后部输出不足。然而效率确实出乎我们的意料，85.1%的实测值是全场第二高。可以看出它的变速箱等部件对车轮上的动力没有太大的影响。

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标称功率最高的未必实测最高
路虎发现运动版

路虎改款后更名为发现运动版。因此，它的发动机被李英杰系列48V轻混系统所取代。我们只是借此机会测试一下这台新发动机的性能。

该发动机的实测容量在本次水平评估的中间范围，实测值与标称值相差29马力。在曲线上，发动机前部和中部的扭矩非常充沛，但在4400rpm后会明显下降。而且它的传动系统确实消耗了很多动力，最终传递给车轮的动力是174马力，车轮上的传动效率是79.09%。

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讴歌RDX

RDX上的2.0t发动机属于本田K20系列，与著名的思域Type-R属于同系列发动机，经过体验，我和同事一致认为它的声音在同级别的2.0T中是最讨喜的，但是，声音好并不代表能力强。同样，这款同级别中档位数量最多的变速箱也是我们的测试重点之一。

讴歌RDX的扭矩曲线没有明显的峰值或平台，更像是一座平缓的小山。因此，最大功率自然会受到限制，测得的最大净功率与标称值相差35马力。此外，多挡变速箱的应用并没有显著提高效率，79.57%的轮上传动效率只能算是同级平均水平。

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沃尔沃XC60

和前面提到的几个竞争对手一样，新款沃尔沃XC60动力系统最大的变化依然是增加了48V轻混系统。在我的试驾体验中，可以感受到这套系统在优化启停稳定性方面非常明显，但动力的提升并不是它的强项。当然，在功率测试面前，一切都得用数据说话。

沃尔沃的实测结果并不理想，实测净功率与标称值相差40马力，效率水平没有表现出任何优势。当然，这些评价都是基于奢侈品牌的定位。毕竟在中国品牌阵营中，比这款发动机更优秀的玩家还有很多。

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菲尼迪QX50

从纸面上看，英国菲尼迪QX50上的2.0T VC-Turbo发动机是最具技术噱头的。一方面，它拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等引人注目的技术。另一方面则是全场标称功率最高的发动机，达到了272马力。除此之外，这款车也是观众中唯一一款使用CVT变速箱的车型，这款组合的表现也充满了好奇和期待。

如果单看车轮上的功率，那 英菲尼迪QX50 实测的188马力绝对不低，但与其标称值相比，净功率与车轮上的功率差距较大。结合我们可以直观分析的数据，这款发动机的扭矩平台比较宽泛，但是扭矩的上限也与标称值不同，所以功率值的偏差比较明显。

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数据汇总

从发动机能力达成率排行榜来看，豪华品牌之间也存在较大差距。例如，一台优秀的发动机可以获得与标称值几乎相同的数据，而几台相对较差的发动机与标称值相差几十马力。当然，从几个玩家的整体水平来看，还是明显高于中国品牌阵营，这显然是后者需要不断努力追赶的方向。

在效率榜上，豪华品牌车型之间的差距明显缩小。可以说每个人都在合理的好区间。值得一提的是，两款美系中型SUV分别占据了效率榜的第一和第二名，真正颠覆了我们以往的传统观念。

全文摘要

豪华品牌2.0T就一定强吗？相信你看完文章心里已经有了答案。目前动力测绘测试系列的选题已经到了第二阶段，给我最大的感受就是中国品牌与海外对手的差距远没有想象中的那么大，但不同品牌甚至各阵营不同车系之间的差异更加明显。

从测试者的角度来说，我想和大家分享的是，动力测试就像我们每天做的加速刹车一样，希望通过实测来展现一辆车更真实、更逼真的表现，而动力测试实际上就是以更多元化的维度来展现一辆车的动力优劣。当然，电力相关测试只是一个开始，以后我们会为大家呈现更全面的相关内容。

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测评揽胜极光PHEV，中型SUV，破百7秒，底盘扎实

中型SUV空间大，车身重，高速行驶有厚重感，基于这些特性，经常跑长途的车友，有不少人喜欢开中型SUV，那么 揽胜极光 PHEV 2022款 极光L P300e 性能版车型，作为一款中型SUV，车子的品质表现如何？我们一起来测评看看。

从车头看，车头造型采用家族式语言设计，格栅造型采用倒梯形样式设计，并辅以亮色饰条修饰，右下角使用车标进行点缀，看着比较有辨识度。同时头灯内的灯带层次丰富，看着有立体感。 找车网

从车侧看，车子的轮胎规格为235/50 R20，搭配花瓣式轮圈，造型看着比较动感，而门把手下方的腰线设计得比较长，延伸至尾灯处，有助于增加车侧的视觉长度。

从车尾看，车尾设计得比较饱满，字母标识镶嵌在黑色的饰板中间，和灯组连在一起，营造出贯穿式效果，增加了车尾的大气感，同时下包围处使用亮色的饰板修饰，看着比较有力量感。

从内饰看，车内使用大面积的软质材料包裹，以此来凸显车子的品质感，同时车内搭载了三辐方向盘，样式设计得比较秀气，左右两侧为一体式按键，方向盘整体手感比较细腻。此外，车内搭载了12.3英寸仪表盘，10.2英寸中控屏，以及10.2英寸中控下屏，这套带旋钮的触屏操控系统，看起来比较有科技感，用起来比纯触屏的操作方便，操控旋钮，可以控制驾驶模式、空调和座椅加热、通风等功能。

在空间参数方面，车子定位中型SUV，车子长宽高分别为4531/1904/1650毫米，轴距为2841毫米，前轮距1636毫米，后轮距为1642毫米。在驾乘感受方面，体验者身高1.85米，来到前排，此时头部空间余量为1拳左右。

同一体验者来到后排，头部空间余量为4指左右，腿部空间余量为1拳4指，车内空间宽敞。

在动力参数方面，车子使用插电式混合动力，搭载了1.5T 200马力 L3 插电式混动发动机，最大功率227kW，最大扭矩540N·m，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速206km/h，官方百公里加速时间7秒。

在用车感受方面，车子起步，车内安静，窜动感不明显，加速中段，车子表现得比较沉稳，转速超过2000rpm之后，开始释放自己的能量，当车子以时速110km/h行驶，超车干脆，底盘比较扎实，面对颠簸时，不会出现廉价的琐碎振动，面对起伏路面时，悬架能够拉住车身，不会有左右晃动的感觉，行驶品质表现良好。

总的来看，车头造型采用家族式语言设计，车尾设计得比较饱满，造型看着比较大气，车内使用大面积的软质材料包裹，配有三块屏幕，比较有科技感，车子定位中型SUV，空间宽敞，搭载了1.5T 200马力 L3 插电式混动发动机，起步安静舒适，高速行驶，超车干脆，有厚重感，产品力表现良好。

在购车建议方面，如果车友们对 奇瑞 捷豹 路虎 这个品牌比较有情怀，同时喜欢开插电式混合动力的SUV，不妨看看这款车，车子造型大气，内饰用料讲究，有科技感，空间宽敞，动力充沛，行驶品质良好，适合长途出行，或自驾游。

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2019款新一代欧蓝德测评如何

外观方面，三菱欧蓝德2019款基于现款欧蓝德荣耀版打造，外观内饰延续了后者的升级设计。不过2019款的前脸logo的镀条变粗了，前唇的银色保险杠也做了小幅修改。车尾明显的变化是增加了扰流板，更加运动。尺寸方面，长宽高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。定位为紧凑型SUV，尺寸与现款相当。内饰方面，全黑的设计加上网格状的座椅线条，以及中控台的大面积软袋、金属、木纹装饰更加精致有质感。中控台采用8英寸多媒体屏幕，真皮方向盘。配置方面，2019款欧蓝德车型增加了11项更实用的配置。新增18寸轮毂、发动机降噪、方向盘变速箱快速性、后排出风口、副驾驶座椅电动调节、360度全景影像泊车系统、新增后扰流板造型、静音增强、新增前/后排座椅造型、主驾驶电动车窗、BSW盲点监测系统，使车辆更加实用。三菱2019款欧蓝德依然提供2.0L和2.4L发动机。2.0L自吸发动机最大功率122kW(161PS)，峰值扭矩201n·m；2.4L自吸发动机最大功率141kW(192PS)，峰值扭矩235n·m。此外，两款发动机传动匹配CVT变速箱，配备超选适时四驱系统。据经销商透露，发动机将由进口改为国产。进口三件是欧蓝德的一大卖点，现在发动机国产化肯定会让部分消费者失望。2019款新一代欧蓝德的评价如下:1。相比现款，新一代欧蓝德PHEV的变化可谓是翻天覆地，前脸更加方正，厚实的C型镀铬饰条让大灯更加突出；日间行车灯也首次采用分体式设计。与现款相比，车身腰线不再是略显老气的直线，而是头部弯曲，下车身与类似线条的腰线相呼应，看起来更富有层次感。最明显的变化还是在D柱上。新车一改现款车型平淡无奇的设计，而是采用了与车身同色的半封闭式D柱造型，让欧蓝德看起来更加年轻；2.来到车尾，看到新一代欧蓝德PHEV的变化也是巨大的，比现款的尾部更简洁干净；尾灯的造型变得更长更细，灯腔内的造型也摒弃了现款车型复杂的设计元素。下面的保险杠上有两个银色的饰板，排气管的出口是隐藏的；3.其实这些变化在早前亮相的三菱e-Yi概念车上就已经可以看到了。新一代欧蓝德PHEV可以说基本保留了概念车的经典设计元素。然而，目前的欧蓝德PHEV并没有在中国有强大的存在。毕竟汽油车型销量不好，插电混动版也不引入国内。因此，新一代欧蓝德PHEV是否会引入国内还是个未知数。

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