奥迪的新旗舰 中型SUV配置评测

奥迪的新旗舰 全新奥迪A8L怎么样 试驾评测

【编者按】能够让人在刚刚结束日内瓦车展四天颠倒黑白加班之后，还能够在周末打起精神加班测试的车型必然是重量级产品。这就好像之前我做美食游记时，吃了一天的各种美食，撑得再也咽不下一粒米的时候，还能勾起我再吃一口的，必然是我最爱的吃食。所以今天这款能让我从床上爬起来一早赶去测试的，就是全新一代A8L，奥迪的新旗舰。

由于此前我们已经在西班牙试驾过了全新A8L，过几天网友应该还能看到这款车的首次国内试驾报告，所以本文重点就放在测试方面。（想先了解A8L驾驶感受和功能配置，可以《点击链接》查看）。

● 性能测试独家奉献

测试车型为A8L 55 TFSI，采用3.0T涡轮增压发动机，最大功率250kW(340马力)，峰值扭矩500Nm，数据绝对优秀。关闭稳定系统，将驾驶模式设定在运动模式，起步转速可以保持在3000rpm左右，起步后车身非常稳健，没有滑动，推背感并不是特别强烈，脑袋也没有那种供血不足的感觉。虽然身体非常舒服，但当你去看测试仪的时候会惊讶，0-100km/h加速成绩5.8秒，体感和加速性能不对等，这种舒服还跑得快的感觉不常见。

而在制动测试方面，100km/h-0的制动平均成绩为35.16米，相比加速，这个数据更让人惊掉下巴，性能已经能够与一些超跑不相上下。另外从主观感受上，通常做出这种刹车成绩，大多会感觉到很强烈的减速感觉，而A8L依然挺舒服，真让人意外。

最后说一下车身姿态，从图片上看，起步和制动时的姿态比较夸张，而如果您看过同级别竞品车型的测试，可能会发现奔驰S级等也是这样，这其实跟空气悬架特性有关系，之前我们德国撰稿人陈正一在奥迪Q5的测试文章中也有过解释。不过坐在车内的感觉却跟外面看不一样，我其实并没有察觉到车身有如此剧烈幅度的动作，跟平常驾驶没有区别。

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● 再聊聊驾驶感受

说实话这次试驾开的时间不长，而且路况单一，所以我会结合我此前的驾驶感受，以及今天同事的感受来简单聊聊。

首先是悬架部分，看过之前试驾文章的朋友，一定对那套让A8L经过任何路面如履平地，关键时刻还能”挺身而起“的悬架记忆深刻。从实际感受来说，我建议所有未来A8L的车主，在能力允许的情况下一定要选装这套AI主动悬架系统，它对于舒适性的提升是立竿见影的，而且对于侧方碰撞的安全性提升也是非常有帮助的。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

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今天这辆测试车，因为没有配置单，所以不知道是否选装了主动悬架系统，但可以肯定的是，后轮随动转向是一定配备的。低速时后轮与前轮形成反向角度，提升灵活性，中高速时后轮与前轮转动方向相同，提升稳定性。而我同事在经历了第一次原地掉头后就感觉这车转向直径真小，而实际数据方面，标准版A8转向直径的官方数据是小于旗下的奥迪A4，所以纵然车身长度可观，但也可以从容面对很多不算宽的路段。

3.0T发动机使用一颗涡轮增压器，顶置排气的设计使得涡轮响应速度更快。动力输出很线性，其实想想也是，连全油门加速时都不会让你眩晕，平时开肯定更平顺，而这种调校风格是非常符合豪华车定位的。8挡自动变速箱负责传递动力，平顺性和反应速度在之前的试驾式已经有过深刻感受。底盘调校跟以往A8系列非常相似，首先很舒服，这是豪华车必须有的素质，其次没有为了营造舒适感而丧失操控感，它能反馈一定路感给驾驶者，但会把不舒服的元素过滤掉。

转向虽然轻盈，但并不模糊，转动多少角度，会让车身有怎样的动作，你是可以清晰把握的。所以其实驾驶这辆A8L并不会觉得无聊，再加上前面说过的与身材不相称的转向直径这个因素，即使开着它去蜿蜒狭窄的山路，也是有一定乐趣的，这点在之前的西班牙山路已经有所领教，A8L能够领会你的想法，并且准确无误的执行。

由于此次时间很有限，所以更多关于驾驶的内容，可以回顾之前的海外试驾文章《点击链接》，这里就不把之前的内容再次粘贴回来了。

●关于外观内饰和体验

关于静态部分，因为这次时间有限，重点在于补充完全之前试驾缺失的部分，具体内容大家看图片吧，直观。

●编辑点评：

同为高端品牌，奥迪A8L和奔驰S级走的并不是同一条路，S级的豪华感是别的品牌学不来的，所以如果你希望自己的座驾有足够的奢华感，那买个S级绝对不会出错。奥迪A8L给人带来的则是科技感，从激光大灯到后轮转向，从内饰双触摸屏到全液晶仪表盘，当然不能忘了那可以选配的AI主动悬架。无论从视觉上还是实际开起来的感觉，它都给人一种科技感。

所以我的结论跟之前一样，如果你希望自己的车在视觉上和技术上都充满科技感，那买辆A8L绝对不会出错。另外一点，买辆奔驰S级自己开可能并不会特别合适，软乎乎的悬架和略有些飘忽的方向盘，在驾驶层面并不会让你觉得很带劲儿，而如果你买辆A8L的话，除了可以在后排舒适享受，坐在方向盘后面掌控全局，也是件很有意思的事情。

家族前脸 最新奥迪Q5L 45 TFSI试驾 中型SUV配置评测

自2009年第一代奥迪Q5推出以来，奥迪Q5已经在全球累计销售超过200万台，而在中国市场，2010年即实现国产，并创造了80万台销量，这样的成绩是其他任何一个豪华品牌中型SUV车型所无法企及的。

如今全新奥迪Q5L的压力着实不小，刚刚上市国产的宝马X3，以及年底迎来中期改款的奔驰GLC，还有不少虎视眈眈的二线豪华品牌，都是强有力的竞争者。如何应对这些新来的对手，赢得更多的消费者，全新奥迪Q5L在多个方面下了功夫。

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相比第一代车型的海外同步引入，全新Q5L的上市时间要比海外版本晚了一些，原因是全新Q5L诞生于MLB EVO平台打造，为此一汽-大众新建了技术标准更高的全新Q工厂进行生产，另外这座工厂未来还将会生产基于Q5的跨界车型、插电混动版以及纯电动车型等，Q5L只是开始，未来Q5将是一个大家族。

整体风格更加硬朗

由于Q5太过成功，全新奥迪Q5L在设计方面算不上大刀阔斧，虽然是新的设计语言，整体风格更加硬朗，不过形态上与Q5差别不大，保证了很好的传承性，但其实在细节上，全新Q5L的设计还是很有创新性的，新的家族前脸、双腰线设计，乃至于包覆式车门，表现都更加成熟。

加长 屡试不爽

加长一直是奥迪乃至大众集团在中国市场的拿手好戏，虽然没有人诟病Q5空间不够，不过全新奥迪Q5L还是加入了加长阵营，轴距加长88mm，相比Q5加长了101mm之多，达到了2908mm，改善了不仅是空间表现，还带来了越级的体验，这样的改变没有什么不好。相比竞争对手，全新Q5L的受众群体显然要争取更多家庭用户。

以科技体现豪华

全新奥迪Q5L新的内饰风格淡化了传统意义上的豪华感，通过奥迪拿手的科技化装备来体现豪华，虚拟座舱概念将全液晶仪表的功能发挥到极致，可以更大面积的显示丰富的车辆信息、娱乐、电话和导航等信息，尤其是导航界面效果震撼，第四代MMI系统操作方式也更顺手。

新动力组合 新四驱系统

全新奥迪Q5L依然搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，提供了40 TFSI和45 TFSI两个动力版本，本次试驾的45 TFSI 在动力参数上超越了宝马X3 xDrive 30i，不过40 TFSI相比Q5的动力参数有所下调；另外一大变化则是新的Quattro ultra适时四驱取代全机械结构的Quattro全时四驱。

Quattro ultra四驱行不行

四驱系统的变化是大家都比较关心的，新的Quattro ultra适时四驱，告别了全机械结构Quattro全时四驱，Quattro ultra抛弃了老款的托森中央差速器，转而使用目前城市SUV常用的电控多片离合器结构来分配前后轴动力，不同在于其后轴单独布置了一套牙嵌式离合器，可以实现后轴动力的完全断开，适当路况下能够实现100%前驱模式，以提升燃油经济性。

虽然体验路况不够极限，但是已经足够感受Quattro ultra的表现，同时全新奥迪Q5L更低矮的车身也没有对通过性造成影响，更重要的是在满足轻度越野体验同时，可以很好的兼顾城市路况的经济性才是重点。

还有哪些科技安全配置

全新奥迪Q5L的主被动安全性做的非常到位，还通过大量科技化装备提升主动安全体验。预安全系统城市版，不仅可以实现主动刹车功能，在泊车时遇到障碍还可以进行主动刹停保障安全。

总结：全新奥迪Q5L在诸多方面进行了提升，加长88mm的轴距带来超越同级的阔绰空间体验；虚拟驾驶座舱强化了科技化的驾驶方式；新的动力组合不仅有着更强的动力输出，经济性也得到了提升；Quattro ultra四驱的实际表现更好了，也进一步提升了经济性，还有更多主动安全配置保驾护航。全新奥迪Q5L通过一系列的科技化装备告诉你，它还是那个同级强者。