奥迪A4L 最新奥迪A8L评测配置怎么样

全系走量车型 奥迪A4L 40 TFSI全面测试

很显然，现在豪华品牌入门的门槛越来越低，以今天这台奥迪A4L(参数|询价)为例，40TFSI时尚动感型指导价31.88万，目前已经可以30-32万落地了，推算下来车价打了将近8折，毫无疑问能月销1.2万台和当前的行情不无关系。

按照奥迪金融的计算方式，以现有的市场行情来看，把车开回家只需要首30%，加上各种税费也就是10万出头，贷款期限三年，月供5000多，可能对于多数一线城市有稳定工作的中青年家庭不会构成很大负担。而且奥迪金融经常有优惠活动，类似几年免息等等，门槛确实不高。

如果认为图文太长，10分钟视频也能帮你完全了解奥迪A4L

经历中期改款的奥迪A4L有几个重点变化，外观内饰调整、动力增加12v混动、40 TFSI动力版本也提供了四驱车型；不过就销量而言，未来的主力担当怎么也躲不开这台次低配。

奥迪A4L 2020款 40 TFSI 时尚动感型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.88万

　　我们从车主中拿到今天这台用于测试的A4L，没进行任何配置的选装，通过跟车主的交谈中得知他选车的逻辑是：3系价格高、奔驰C级1.5T动力质感差，最终选择更实惠的A4L。

从外观上不太好分辨配置的层级，没有明显大的差异。奥迪A4L每个配置提供两种“风格套装”，分别为动感型和致雅型，这位车主30岁，选择的动感型，主要喜欢的点是类似RS风格的蜂窝状黑色中网。他觉得还不够满意，自己又更换全黑色的奥迪车标，确实远看更帅了。

“改装”不仅局限于此，车尾所有尾标都扣掉了。由于取向的不同，当然也关系到成本，40 TFSI时尚动感型原厂配倍耐力P7轮胎，轮胎性能倾向于节能、舒适；更高配置级别则搭配米其林PS4，到了45 TFSI则使用运动型轮胎倍耐力P ZERO。

不仅外观，车内也同样不会因为是低配而让坐在前排的人有任何心理和实用性的落差。全液晶仪表是全系标配，能全屏显示地图，毫无疑问这是很吸引人的。

新的MMI在奥迪A4L(参数|询价)上也开始使用，这套系统基于安卓平台研发，由国内供应商提供。体验感受上确实上手更容易，这点必须值得肯定。菜单树形结构更简单，尽量都做到了扁平化，操作上的提升是显而易见的。触屏的反馈和流畅程度很好，取消MMI旋钮和按键除了看起来少点东西以外，实用性上显然是得到了加分，毕竟车主没选装无钥匙进入，上车后正好有个小储物槽能放钥匙，而且高速卡也有了更顺手的地方安放。

不过车机也有明显的槽点，就是死机和倒车影像低照度下画质差的问题，在我3天的用车周期内发生了2次死机，都发生在连接CarPlay之后，导致只能停车熄火重新启动才能恢复正常，心理比较受打击，幸好车里没有外人，不然还挺没面子的。

关于死机的问题，我们得到了奥迪官方的答复，如果用户使用当中也存在死机现象，可以到经销商处进行升级方可解决。

再有，本以为国内供应商完全开发的系统能更好的提供车联网功能，毕竟中国品牌的车机系统能力远超海外品牌，但实际也并不是如此，自然语义识别依旧很差，仍旧是海外品牌的平均标准，识别率不高。奥迪也提供了远程人工客服，可以提供诸如设定导航之类的帮助，接通速度比较快，推荐使用。

其余静态方面说下后排，时尚型如果不进行选装，后排连空调出风口都没有，这确实不如对门的宝马3系和奔驰C级，好在不是无解，通过选装能追齐，前排也就有了分区空调。只是这位车主后排确实利用率很低，所以就没再花钱选。

40 TFSI为2.0T中功率版，最大功率190马力（140千瓦），最大扭矩320牛·米，对标宝马325和奔驰C 260两个动力。从参数来看A4L(参数|询价)高几马力，同时配了个12v混动系统，变速箱为7挡双离合。

本着不看广告看疗效的出发点，不论你是什么动力，也不管配多少伏混动，我们只关心能真正带来什么，先来看各项成绩：

直接进入测试步骤，测试中我们将驾驶模式选择为运动，关闭ESC车身稳定系统，选用S挡，起步转速2500rpm。1挡的打滑比较明显，在5500rpm换入2挡，随后5800rpm换入3挡。而用M挡测试时，每次都会彻底达到红线6000rpm换入下一挡位，成绩确实也会更快——7.87秒，比官方成绩要快。与宝马325Li成绩接近，几乎相等；包括中途加速在内，比奔驰C 260 L要明显快。

　　经过多组测试，最终刹车成绩为39.5米，成绩一直保持稳定没有明显的衰减现象，车内的刹车时踏板没有弹脚感，车内的主观感受是比较踏实的。

更值得关注的是油耗水平，我们进行了120.3公里的油耗测试，平均速度29公里/小时，测的综合油耗为7.8升/百公里，比竞品都要低一些，按照官方给的56升油箱计算，在与测试类似的相对综合的路况下，这台车的续航里程在720公里左右，如果你有好的驾驶习惯油耗会有更出彩的成绩，为什么？后面我们说。

　　在绕桩测试麋鹿测试中，A4L 40TFSI都表现出非常明确的家用定位，悬架支撑和车尾没有了四驱车型那么理想。麋鹿测试的通过成绩上也有明显慢了一些，不过主观感受上可控性很强，也没有恐惧感和操作上的慌乱情况，对于低配A4L(参数|询价)的用户来说没什么太多可挑剔的地方。

以下为车手专业评价：

　　奥迪A4L是一台前置前驱的车型，从A道转向B道的时候能感受到电子助力转向给予驾驶员舒适的转向手感，车头瞬间的指向性受到轮胎厚胎壁的影响会有一些滞后，因为厚胎壁所以感觉减振器的支撑也变得滞后。但当轮胎变形量抵达最大承载时，车身在减振器的帮助下也获得最大的支撑。此时ESP介入及时顺利完成第一次转向动作，但由于受到轮胎附着力以及厚胎壁变形量较大的原因所以在第二次转向动作上会有一些阻碍，过大的重心转移以及较轻的车尾质量会让车身发生尾部的滑动，此时轮胎的附着力也并不是那么完美所以车尾滑动的状态非常明显。这样的状态与四驱车型比更难驾驭，因为四驱车型受制于传动轴拖拽的联动关系对车尾会有一定的束缚，而前驱车型只能通过轮胎附着力以及ESP单纯的进行控制，所以通过的感受相比四驱车而言并不是从容。

从测试场回到公路，作为中功率和最畅销的动力系统，绝大多数用户对于它的要求并不会太苛刻，从历史销量来看，奥迪A4L一直走在奔驰C级和宝马3系前面，直到2019年随着另外两款车型的换代，局面才开始逐渐转变，A4L也用这个力度较大的中期改款和可观的终端优惠进行防御。

细品2019年以前的豪华中型车产品，奔驰C级一直坚持着自己稳重豪华的形象和产品呈现，宝马3系还算死攥着运动和驾驶，奥迪保持着看着运动开着轻松的家族特点。近两年产品方向开始有了变化，宝马3系开始更多的在乎舒适性，以至于现在成了三台车中质感和高级感最好的；奔驰C级内饰设计的发力直接掩盖了1.5T发动机的短板，我身边不少女性都是拦都拦不住的买奔驰C级；奥迪A4L呢，闭着眼睛开都知道这是一台奥迪。奥迪的调校很聪明，对于多数人来说，随便一上手都会觉得它更好开、更轻快、更不需要专注、更不易让人紧张或者说兴奋。

190马力的发动机不必多谈动力，也无需担心动力问题，多数时候都是只要轻踩油门就能达到想要的速度，过程中双离合变速箱换挡平顺而快速，这种舒服和轻松的加速感受很容易给人好感，甚至会给人它不够快的错觉和误解。放心，在日常面对的相当大比例的情况下A4L都是非常积极的，一切动作都很合心意，我觉得挺好。

而中途加速慢却真的是件事实，在我们进行的中途测试的成绩有所体现，成绩也完全可以佐证日常感受。7挡稳定巡航时加速，挡位显示为直接蹦到3挡，这个视觉的满足感真爽！可实际的加速感要在1秒之后才会体现出来，却是算不上快。

相比45 TFSI车型，它确实无法带来什么精彩的桥段和给你美妙的回忆，一切为日常的出行服务，在服务的同时还会尽量降低你的“服务费”，滑行功能确实功效显著，滑行阻力非常小，能几乎保持车速滑行大几百米，所如果有个好的驾驶习惯和路况预判能力，利用好滑行模式能为你省下更多的燃油。

作为搭载双离合变速箱的产品，不得不重点关注堵车时的平顺性，前面说过了加速是平顺、快速和轻巧的，而真正考验双离合变速箱的则是在堵车的路段，面对非常频繁的走走停停，它的表现完全可以用实际表现说服我这个长久以来的“双离合抵触者”。长期的感受我们没有资格评论，至少在这4天当中我认为至少是让我对DL382变速箱有一些态度上的转变。

要说差评，那一定是启停系统。咱们有一说一，虽然奔驰C级的动力系统已经被吐槽无数次，但平心而论，目前奔驰C级的启停感受远比宝马3系和奥迪A4L强，48V电机启动发动机的速度非常快而且振动很小。A4L的情况就不乐观了。12V电机在启停上并没有给予多少帮助，传进车内的振动明显，准确的说是启停带来的跳动，我不止一次在等红灯时吓一跳。滑动熄火功能经常起效，而启停的感受不能令人满意，最终导致的结果就是上车先关启停成为了每次开车的习惯动作。

车内的NVH也有提升的空间，怠速情况下座椅、地板会有能感受到的振动，主要体现在前排。噪音 的数值是比较理想的，风噪和底盘噪音是主要的源头。

整个驾驶方面，我最不想说的就是转向，这么多年奥迪的转向手感保持着高度的统一，谈不上好坏，就是很轻的感觉，这也是为什么闭着眼都知道这是奥迪的原因，而且你不得不承认，宝马和奔驰的转向也都在越来越轻。从底盘质感的角度来说，奥迪A4L的细腻程度稍差一些，过多细碎的振动会传到地板上，减震器的压缩不够快，单纯用软硬来形容的话比宝马325Li是硬的，跟自己更强调运动的45 TFSI相比判若两车。

总结：

非常明显，为我们提供车辆的这位车主是位非常理性的朋友，30万出头落地的价格着实有着很高的性价比。从我工作的角度来说这台车有着非常明显的优点和缺点，而花钱买车并非工作这么复杂。预算决定品牌和产品，奥迪品牌在国内的认知度无可厚非，产品力可以给予比较强的肯定，它好开、省油也没有了硬伤，从服务家用且没有特别要求的前提下，奥迪A4L会是一个很“安全”的选择，你不会被懂车的朋友暗损1.5T，也不用去花费更高的价格选择3系，就好比在华为P40、iPhone11和iPhone 11 pro之间犹豫，iPhone11一定是理性聪明的决定。

豪华科技 最新奥迪A8L评测配置怎么样

去年的7月，第四代奥迪A8（代号D5）在海外正式发布，相隔9个月后，在今年的4月它正式在国内上市，自此国内三款主流大型豪华轿车均完成换代悉数到齐，“三雄争霸”的局面又再一次成型。奥迪A8作为品牌旗下科技、用料、制造工艺、造车理念的标杆及旗舰车型，它一直是奔驰S级、宝马7系最为难缠的对手，这一次换代它的综合表现如何，又能否给两位老对手带来一些压力？这是我最关心的地方。

我这一次拿到的测试车是奥迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊贵型，目前车系的顶配，官方指导价是122.48万元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你没想到的配置，它都有配备。

● 外形：年轻且不缺大型豪华车的气场

奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价122.48万

全新奥迪A8L的外形设计给人耳目一新的感觉，不瞒你，这一代车型的设计是我最喜欢的，给人的第一感觉就是相对上代车型年轻了很多，也很符合当下购车群体逐渐年轻化的趋势。之前看过一篇报道，说奔驰S级在国内的客户平均年龄只有39岁。如果这条报道属实，那眼前这台全新奥迪A8L在中国的客户平均年龄又会是多少呢？我相信只会更低。

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在设计融入更多年轻元素的同时，一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在，这不仅是体现在其较为庞大的体形上，更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感，足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。更为重要的是，它的外形设计很好地将稳重大气与年轻化融合了在一起，不管是成熟的商务人士，还是年轻的社会精英，通吃！

● 内饰：科技感与豪华感并存

它的内饰设计同样让人赞叹不已，与上一代车型相比，变化可谓是翻天覆地，给人焕然一新的感觉。坐进车内的第一感觉是科技感十足，同时豪华氛围感也很强，不管是坐在前排，还是后排，都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。

车内的做工、用料无需作出过多的评价，一切都是这个级别、这个价位车型该有的水平，它的皮质材料柔软而舒适，触摸感一流；木质及铝制装饰的点缀恰到好处，而且视觉感受及质感都是相当的棒。就我而言，稍微有点不满之处是钢琴烤漆的饰板用量过多，它们易脏难清理的特点难免让人头疼。

● 车内配置：丰富且高端

A8L作为奥迪的旗舰级轿车，而且本次测试的车型还是目前车系的顶配，它的配置固然是不容置疑的，单是前排的配置就足以让人眼花缭乱。除了前面介绍的一些重点配置外，还有很多，感兴趣的朋友不妨看文章最后一页的详细配置表，我就不赘述了。

● 车内空间：乘坐宽敞舒服，储物空间够用

作为一款大型豪华轿车，全新奥迪A8L的乘坐空间完全不需要担心，尤其是后排的纵向乘坐空间，身高1.79米的我可以获得非常宽敞的3拳空间，别说翘二郎腿了，即使以半躺姿势坐着也不是问题，详细的就不多说了，请直接看后面的空间体验展示。

　　储物空间方面，如果你既是车主，也是司机，那可能会嫌弃它的前排储物格还不够丰富。相比之下，后排在这方面的表现相对好不少，再一次证明后排乘客才是它的重点照顾对象。至于后备厢，官方公布的容积是505L，竟然比上一代车型还稍微小一点，但不用过于紧张，这样的后备厢容积应对日常使用其实已经足够了，而且后备厢的内部也比较规整，空间利用率挺高的。

● 硬件装备：标配的高端配置较多

　　全新A8L搭载一台最大功率为340马力、最大扭矩为500牛·米的3.0T V6发动机。据介绍，该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置，目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。目前这台发动机是国内消费者的唯一选择，至于海外的4.0TFSI V8发动机、6.0TFSI W12发动机未来是否会引进国内，暂时未知。

　　这一次它还全系标配48V轻混技术，加入这项技术是出于现在的车辆电气设备越来越多的原因而考虑的，之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求。当然了，随着这项技术的加入，全新奥迪A8L的燃油经济性也会提升，根据官方资料介绍，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。与发动机匹配的是一台8速Tiptronic变速箱，据说是专为48V轻混技术打造的。

　　其它的硬件装备也是亮点多多，比如前刹车系统采用六活塞卡钳，底盘采用自适应空气悬架，目前全系车型标配quattro四驱系统以及后轮随动转向技术（厂商称之为动态四轮转向）……这些装备都是其动态性能得到全面发挥的保障。

●性能测试及日常驾驶

◆ 加速测试

　　介绍完奥迪A8L的硬件装备，接下来先进入0-100km/h测试环节，看看这台大型豪华车的加速性能如何。测试之前，关闭车身稳定控制系统，将驾驶模式切换到运动模式，此时起步转速可以保持在3000rpm左右。

　　虽然起步的转速较高，但quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面，减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间，车身显得很稳健，加速感并不算特别强烈，但整个1挡区间都保持着较强的加速能力。在随后的1挡升2挡的瞬间，变速箱像是采取了“疯狂模式”的换挡策略，发动机的动力输出突然加强，坐在车内的我感觉像是被人温柔地在背后蹬了一脚。

　　经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是5.77秒，一个让人满意的成绩，整个全力加速过程可谓是“又快又舒服”，也可以说是有点没趣。上面表格的宝马740Li的成绩是我去年测出来的，虽然只是比现在这款奥迪A8L快了0.31秒，但测试时的快感和乐趣确实相对好不少，加速迅猛感也更加强烈。

　　用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余，前面的测试成绩已经给出了准确的答案。即便是在D挡、动态模式下，不关闭车身稳定系统，不采用弹射起步模式，就一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速时间也可以轻松地控制在7秒之内。这样的加速能力，应对任何的城市路况都不会有问题，还可以偶尔享受一下加速带来的快感。

　　日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。显然，这是基于它自身的定位而考虑的，须知道坐在后排的可是尊贵的客人，如果起步一惊一乍的，估计你第二天就得被开除了。当车速提起来后，油门踏板的响应便会流畅许多，此时深踩油门，动力便会全力爆发出来，让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。

　　8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契，搭档起来干活儿效率特高。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；其实，它的降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，比如在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。在切换到动态模式后，这个问题就会有明显的改善。

　　对于这台变速箱，我认为最值得认同的地方是，它总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出，也知道如何去执行油门踏板传来的指令，说得直白一点就是对驾驶者意图的领悟能力特别强，在你快速深踩油门时，它会迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来；在你缓踩油门时，它会迅速升挡确保发动机的动力输出来得优雅一些。

　　有这样的动力储备，变速箱的表现优秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一气呵成且较有气势的特点是那些搭载小排量涡轮增压发动机的小钢炮所缺少的。经过实测，它的40-80km/h加速时间是2.98秒，80-120km/h加速时间是3.95秒，在该级别这个成绩尚算让人满意，但较之于竞争对手之一的奔驰S级 S 450 L4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）还是相对逊色不少。

◆油耗测试

　　让我意想不到的是，这辆搭载着3.0L V6涡轮增压发动机的大型豪华轿车不仅加速很快，就连燃油经济性也有出色的表现，实测百公里油耗不过是9.8L而已。由此可见，这套动力系统十分高效。当然了，发动机自动启停系统、变速箱智能滑行等一系列节油装备也是功不可没的。

　　别看它的车长超过5.3米就以为难以驾驭，其实它的灵活性比你预想的要敏捷。得益于后轮随动转向技术，它的车身动态表现总会让你觉得比实际尺寸要小很多。在低速行驶时，它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。在中高速行驶时，后轮会与前轮同方向转动2°，并线超车显得比较利索，过弯的稳定性也很高。

　　方向盘的指向性非常好，而转向系统则会随着驾驶模式的变化进行相应的反馈力度调整。当然了，你也可以单独针对转向进行调节，“舒适”驾驶模式下的转向力度无疑是最轻巧的；“运动”模式下的转向力度会相对沉稳很多，而且转向手感给人的感觉是更加紧凑。

　　奥迪A8L的底盘完全就是纯舒适路线的调校，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉，在遇到一些连续的起伏路时，像是坐在船一般；当悬架处于“运动”模式，减振器的阻尼值会相应增加，行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多，遇到较大的路面冲击时，也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过，即便是悬架处于“运动”模式，它的特性不会有太大的改变，仍然以舒适为主调，这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显，快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。

◆ 绕桩测试

　　开启运动模式，让减振器的阻尼调至最为运动的数值上，同时将空气悬架设置在最低的状态。绕桩时，可以感觉到它的转向响应速度非常快，5.3米的车身在桩桶之间穿梭展现出很好的灵活性、循迹性和稳定性，每一次的入桩、出桩都很容易掌控。

　　能让这样的表现，除了底盘悬架自身的调校拥有强大的实力外，后轮随动转向技术、quattro四驱系统也是功不可没的。在高速转向的过程中，后轮随动转向技术让车身拥有了更好的灵活性，同时让车尾变得很“听话”，而quattro四驱系统此时能迅速且合理地对动力进行分配，积极地修正车身的循迹性。

◆ 刹车测试

　　再来看看100-0km/h刹车测试，成绩是35.52米，表现十分优秀，领先于同级别的竞争对手。它的刹车系统在制动力输出方面虽然不算是特别的强悍，但胜在足够线性、均匀和稳定，即使是应对十次连续全力制动测试，成绩依旧保持着优秀的水准。

◆ 噪音测试

　　车厢的静谧性非常优秀，各个速度级别下的噪音分贝值都不高，全部低于汽车之家的推荐值。实际体验时，当车速达到120km/h，可以听到轻微的风噪以及路噪，但整个座舱仍然是十分安静，整体表现符合级别及价位的要求。

● 全文总结：

　　0-100km/h的加速时间是5.77秒，100-0km/h的刹车距离是35.52米，而百公里油耗仅需9.8L，与同级别、价位接近的竞争对手相比，奥迪A8L这样的综合性能表现已经是比较出色的了。在行驶品质方面，它达到了品牌旗舰轿车该有的水平，虽然驾控谈不上乐趣十足，但是较为灵活的车身动态表现不会给你的日常驾驶带来任何的麻烦。此外，丰富的高科技配置也是它的亮点，比如激光大灯、OLED尾灯、中控的触摸液晶屏等等，这些配置不仅足够吸引人，同时也让它在同级别车型当中展现出相当不错的竞争实力。在我看来，它就是豪华与高科技的完美结合。

● AH-100总分