奥迪全系冰雪试驾 中型SUV配置评测

奥迪全系冰雪试驾 A4L亦好玩

【编者按】摩擦力是一个特别有意思的东西，它可以让一个东西变得神经兮兮也可以使它变得文质彬彬，例如汽车及驾驶，不同的摩擦力能够带来完全不同的体验，因此，除去夏日在柏油赛道上的驾驶，那么冬日冰雪赛道上的狂欢一定是不可避免的快事。

所以，有些驾驶乐趣需要摩擦力的变化来体现，摩擦力好与不好都能带来不一样的快感，而今天我们就和奥迪驾控汇-冰雪嘉年华一起来感受低摩擦力驾驶带来的乐趣。

说起来一开始还有点失望，因为这次给我们的车型是奥迪A4L，还是四驱车型，本来就极其稳定内敛的性格加上quattro技术的加持，可以说失去了那种失控的乐趣，因为它在表现的太稳定了，最起码在柏油路面是这样。

因此，这次换做冰雪路面，它还是会那般的死板吗？我脑子里认为它应该没有它的老对手BMW 3系活跃，但是久闻quattro技术的强大，可能会让它变得更快更可控的控制失控，我想，这应该就是它最大的乐趣。

练习时间是一个大福利

很欢喜的事情是，奥迪给了我们足够的驾驶时间去练习，不仅仅是走过场的一人体验个三五分钟，而是足足两天都让你在冰天雪地里练习，如何开始使车辆转向过度，转向不足及保持漂移状态，这些都是需要时间去磨练，虽然给到的车型不算奥迪的运动型车型，但是整体的数据和性能表现足够我们练习使用。

因此，千万不要在冰雪路面小瞧了这台奥迪A4L车型，2.0T的高功率给予的252马力对于一般选手来说都是过剩的，别想当然的以为会踩油门就能开快它，一定需要不少的技巧才能做到较为顺畅的驾驶。技巧是什么？是每个人对车的感觉及对驾驶的理解，当然也有一些生搬硬套的死理论，外内外走线、慢进快出等四字口诀我不想在重复，因为稍微喜欢或者懂点驾驶的朋友早已入耳千百遍。

思考，永远用脑子开车

所以，人为什么属于食物链的最顶层，就是因为会思考，思考这种东西很多生物可以都会，但是我们人类可以用思考后的结果去支配自己的行为，就如开车，必须用脑子去思考，你才会更快的更明显的进步，特别是在冰雪驾驶上，一味的傻开只会越来越差，所以，这次奥迪安排了两人一车，同车搭档最重要的一个任务就是相互指出不足，通过探讨和思考，去改掉错误的动作和指令。找车网

很幸运，我的搭档是我一个很熟悉和要好的好友，正好一起参加了这次奥迪驾控汇，我们俩从第一天上午的懵逼状态到第二天的最后的计时赛冠军，一直在寻找奥迪A4L在冰雪驾驶的节奏，最终将将能够把整个驾驶的节奏掌握住，我俩一致认为练习+思考是学习万物的基本法则。

另一点好处就是，两人互相提醒把握节奏的合作方式很像跑拉力赛的领航和车手，相互的配合减少了上雪墙的次数，也争取了更多的练习时间。

所以，奥迪这两天的冰雪活动给我们带来了什么，我总结一下，第一，给我们带来了充足的驾驶练习时间，第二，整个赛道的设计非常合理，从多弯的低速赛道逐渐开放至偏高速的赛道，对于有一定冰雪驾驶基础的人来说是一个提升明显的课程。其三空闲时间设置了Q7车型雪林道路简短穿越，对四驱车型的利用方式有新的理解。

有一种四驱不是为了竞速

好了，奥迪A4L车型的环节到这里结束，另外我们还是简短体验一下奥迪Q7车型，其实这款车也是我们早上去冰雪赛道的通勤车辆，从酒店大概行驶60公里左右才能到冰雪赛道，对于日常行驶的层面，这款车型真的是太舒服了，具体表现在整个行驶品质和操控的宽容度，并且它的动力系统匹配的非常高效，特别是变速箱的方面，日常代步驾驶把转速控制的相当好，基本一千多转的转速区间就能完成整个60公里的路程。

而越野穿越层面也是同样轻松舒适，这种豪华型的SUV就是舒适，能把越野这种脏兮兮、吵闹闹的事情完成的很日常很惬意，这就是Q7它给我最大的一种感受，这是那种硬派越野所不能比及的特性，当然，硬派越野对挑战自然的极限肯定更好，但只想轻度亲吻自然的人来说，Q7何尝不是更好的伙伴呢。

家族前脸 最新奥迪Q5L 45 TFSI试驾 中型SUV配置评测

自2009年第一代奥迪Q5推出以来，奥迪Q5已经在全球累计销售超过200万台，而在中国市场，2010年即实现国产，并创造了80万台销量，这样的成绩是其他任何一个豪华品牌中型SUV车型所无法企及的。

如今全新奥迪Q5L的压力着实不小，刚刚上市国产的宝马X3，以及年底迎来中期改款的奔驰GLC，还有不少虎视眈眈的二线豪华品牌，都是强有力的竞争者。如何应对这些新来的对手，赢得更多的消费者，全新奥迪Q5L在多个方面下了功夫。

相比第一代车型的海外同步引入，全新Q5L的上市时间要比海外版本晚了一些，原因是全新Q5L诞生于MLB EVO平台打造，为此一汽-大众新建了技术标准更高的全新Q工厂进行生产，另外这座工厂未来还将会生产基于Q5的跨界车型、插电混动版以及纯电动车型等，Q5L只是开始，未来Q5将是一个大家族。

整体风格更加硬朗

由于Q5太过成功，全新奥迪Q5L在设计方面算不上大刀阔斧，虽然是新的设计语言，整体风格更加硬朗，不过形态上与Q5差别不大，保证了很好的传承性，但其实在细节上，全新Q5L的设计还是很有创新性的，新的家族前脸、双腰线设计，乃至于包覆式车门，表现都更加成熟。

加长 屡试不爽

加长一直是奥迪乃至大众集团在中国市场的拿手好戏，虽然没有人诟病Q5空间不够，不过全新奥迪Q5L还是加入了加长阵营，轴距加长88mm，相比Q5加长了101mm之多，达到了2908mm，改善了不仅是空间表现，还带来了越级的体验，这样的改变没有什么不好。相比竞争对手，全新Q5L的受众群体显然要争取更多家庭用户。

以科技体现豪华

全新奥迪Q5L新的内饰风格淡化了传统意义上的豪华感，通过奥迪拿手的科技化装备来体现豪华，虚拟座舱概念将全液晶仪表的功能发挥到极致，可以更大面积的显示丰富的车辆信息、娱乐、电话和导航等信息，尤其是导航界面效果震撼，第四代MMI系统操作方式也更顺手。

新动力组合 新四驱系统

全新奥迪Q5L依然搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，提供了40 TFSI和45 TFSI两个动力版本，本次试驾的45 TFSI 在动力参数上超越了宝马X3 xDrive 30i，不过40 TFSI相比Q5的动力参数有所下调；另外一大变化则是新的Quattro ultra适时四驱取代全机械结构的Quattro全时四驱。

Quattro ultra四驱行不行

四驱系统的变化是大家都比较关心的，新的Quattro ultra适时四驱，告别了全机械结构Quattro全时四驱，Quattro ultra抛弃了老款的托森中央差速器，转而使用目前城市SUV常用的电控多片离合器结构来分配前后轴动力，不同在于其后轴单独布置了一套牙嵌式离合器，可以实现后轴动力的完全断开，适当路况下能够实现100%前驱模式，以提升燃油经济性。

虽然体验路况不够极限，但是已经足够感受Quattro ultra的表现，同时全新奥迪Q5L更低矮的车身也没有对通过性造成影响，更重要的是在满足轻度越野体验同时，可以很好的兼顾城市路况的经济性才是重点。

还有哪些科技安全配置

全新奥迪Q5L的主被动安全性做的非常到位，还通过大量科技化装备提升主动安全体验。预安全系统城市版，不仅可以实现主动刹车功能，在泊车时遇到障碍还可以进行主动刹停保障安全。

总结：全新奥迪Q5L在诸多方面进行了提升，加长88mm的轴距带来超越同级的阔绰空间体验；虚拟驾驶座舱强化了科技化的驾驶方式；新的动力组合不仅有着更强的动力输出，经济性也得到了提升；Quattro ultra四驱的实际表现更好了，也进一步提升了经济性，还有更多主动安全配置保驾护航。全新奥迪Q5L通过一系列的科技化装备告诉你，它还是那个同级强者。