新帕萨特对比A4L 试驾体验全新帕萨特V6

针尖对麦芒 新帕萨特对比A4L

寻车原创 就在不久前，新帕萨特上市了。带着惊艳的脸庞与极具竞争力的价格，势必在竞争激烈的中型车市场掀起一阵波澜。那么新帕萨特的竞争对手又有些什么车型呢？是不是真的像网友想的那样，新帕萨特的主要对手主要是些日系中型车呢，不，我不这么认为，我认为新帕萨特的对手，不是同级别车型，而是豪华品牌车型。

不止一次听到一个名词，很有可能是由国人创造，这个由数字和英语字母组成的名词“34C”。当然，绝大多数关注汽车的朋友也都知道，指的就是宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级。话说到这个份上，我就挑明了吧。我认为新帕萨特的对手，就是A4L。那么，新帕萨特与A4L相比，有没有优势，比得过吗，别急，请接着往下看。 

车型选取方面，我选择新帕萨特的顶配车型，也就是最新的380TSI旗舰版车型，官方指导价25.09万元，对比2021款奥迪A4L进享人生版，厂商指导价35.44万元。

新帕萨特整体气场依然大气，大量复杂的线条横贯整个前脸部分，进气格栅向两侧延展与大灯相连，形成了“无边框”的独特效果。格栅当中运用了许多线段般的镀铬装饰，让前脸有更丰富的视觉体验，当有光束掠过时，增加了一抹生动的效果。新帕萨特更有两款前脸设计，除了此次对比选用的经典款，还有全新星空款，点阵式的格栅更显年轻动感。

                                                            经典款

                                                          星空款

A4L的整体视觉同样十分出众，动感十足。属于那种比较耐看的类型，不过在跟新帕萨特对比后，设计方面显得不够前卫时尚。

车灯方面，两款车型均采用了LED光源的自动大灯，从配置表上看，两款大灯也都配备了雨雾模式，但新帕萨特上的IQ. Light大灯采用了矩阵式布局，而A4L仅为普通LED灯，矩阵需要选装。值得一提的是，新帕萨特上配备的上汽大众官方称之为IQ.Light大灯内配备了11颗LED发光体，大灯亮度750lm,色温5400k,说人话就是接近于太阳光的色温，并且照射范围很广。同时这款大灯带有AFS功能，能在驾驶者转动方向盘时，自动将大灯照射的方向，调整到车辆前进的方向，同时还不会影响到其他人。

车身侧面，两款车型都采用了比较简洁的设计，而尺寸上，新帕萨特的长度与高度两个关键数据，占据优势。除此以外，新帕萨特采用了黄金比例车身，无论视觉上还是实际体验方面，新帕萨特都特别出色。同时，新帕萨特的第二排的乘坐空间以及后备厢装载能力上，也都比A4L更出色。

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车尾部分，新帕萨特仍然保持着宽厚健硕的设计风格。尾厢盖钣金冲压形成的小鸭尾造型十分动感，时下流行的贯穿式尾灯也被装备到新车身上，点亮以后极具识别度。A4L的车尾显得中规中矩，在视觉方面还未能跟上新帕萨特的脚步。

新帕萨特在中控布局、颜色搭配以及材质用料方面，让我看到了不少通常只出现在豪华品牌车型中才有的氛围感。钢琴漆面采用钻石切割效果的点阵装饰，比起普通亮黑色面板更有档次，工艺也更考究。

A4L的内饰稍显拘谨，虽说相比老款车型进步不少，但用现今的眼光来看，还是显得保守了些。科技感方面也不及帕萨特。

方向盘方面，两车均配备真皮包裹方向盘，方向盘的功能配备上也基本相同，只是在布局及造型方面有所区别。

中控方面，两款车型采用了大小相近的液晶触控屏。功能上也都比较一致，但映射功能上，新帕萨特更胜一筹，比A4L多了原厂映射，更为方便。两车的车机，也都支持语音控制系统，所支持的操作也基本相同。

但在驾驶辅助方面，新帕萨特相比A4L的优势就十分明显了，甚至可以说是完胜了。尤其是在主动安全配备方面，新帕萨特领先A4L可不是一星半点。新帕萨特最值得称道的，还属集安全科技于一身的驾驶辅助配置，它的Travel Assit全旅程智能驾驶辅助系统含ACC全速域自适应巡航及Lane Assist车道保持系统，同时PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、BSD盲区监测系统、带自动刹车功能的碰撞警告系统疲劳监测、360全景影像等前瞻配置一应俱全。

前排座椅方面，新帕萨特与A4L都采用了真皮包裹，同时也都配备了丰富的调节功能，但在细节处理上，新帕萨特更具性价比。A4L仅配备加热功能，而新帕萨特除了支持座椅加热外，还支持通风、按摩、驾驶侧位置记忆以及副驾座位上的“老板键”，配置明显高于A4L。

后排方面，新帕萨特同样具备优势，新帕萨特的后排配备座椅加热，同时还配备了航空睡眠头枕、以及后排遮阳帘。而A4L没有配备。同时两款车型的实际乘坐感受方面，也是新帕萨特更出色。

动力方面，新帕萨特与迈腾采用了相同的发动机，拥有162kW的最大功率，以及350N·m的峰值扭矩。A4L的最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。虽然两款车都采用了EA888系列的发动机，但新帕萨特采用横置物布局，A4L为纵置布局。

变速箱方面，新帕萨特与A4L均采用7挡双离合变速箱。底盘方面，新帕萨特采用前麦弗逊，后多连杆形式。而A4L采用了前后五连杆形式的悬架。驱动形式上，两车均为前置前驱。实际驾驶体验方面，两款车型非常接近，得益于在数据方面的优势，新帕萨特的驾驶体验还更好一些。

编辑总结：单看奥迪A4L，觉得哪都不错，各方面也都比较均衡，但跟刚上市的新帕萨特一比较，就显得有些不够看了。尤其是在新帕萨特的性价比方面，A4L是毫无招架之力。唯一的优势也就是奥迪这个品牌优势了。不过现在的消费者也都明白了，豪华品牌不见得真的比实实在在的品牌更豪华，相反，有时候像新帕萨特这样的车型还能给到更具性价比的优势，所以考虑A4L的消费者，也不妨看看新帕萨特，如果让我选的话，A4L和新帕萨特，我选新帕萨特。

换心重登场 试驾体验全新帕萨特V6

十多年前，上海大众将帕萨特引入中国，从那时起它就给人留下了从容、稳重又不失尊贵的印象，而且这一印象却从未改变。但随着这款动力澎湃的V6发动机的到来，又让我们认识到它激扬的一面，而这样的变化在车辆各个细节均有显现。

典尚外观

静观全新帕萨特V6，你会发现车身上每一道线条都经过了精雕细琢，尤其是在前格栅右侧，鲜亮的V6徽标镶嵌其中，尾部也有着同样的徽标，这一细节的设计让人隐约感受到了全新帕萨特V6那内敛的王者气概。

不仅如此，飞翼式熏黑双氙气大灯、镀铬的双侧排气管，235/45R18的轮胎再加上炫动的铝合金轮毂，这些配备瞬间提升了全新帕萨特V6的气场，令过往的行人与车辆无不被它所吸引，这就是全新帕萨特V6的魅力所在。

尊贵内饰

作为帕萨特家族中的旗舰车型，全新帕萨特V6将尊贵的设计理念延伸到内饰中的每一处细节。打开车门的一瞬间，亮闪闪的迎宾踏板上“PASSATV6”的标识会映入你的眼帘，这是一种身份的证明，也是一种尊崇的体现。

进入车内，设计师将黑色的面板与桃木纹饰条协调的搭配在一起，而身体所接触的座椅则是选用源自1875年制造工艺的Nappa真皮，棕色的皮革带给人柔软舒适的感觉，久坐其中不免让人陶醉。

来到后排，你会发现全新帕萨特V6依然遵循了右后为尊的设计方式，可以独享丝绒脚垫，可以调节副驾座椅位置，而且还拥有后排双屏娱乐系统。该系统支持USB、SD卡等多种输入设备，在随意播放音频、视频以及浏览图片之外还能观看移动电视，为后排乘客营造出一种商务也休闲的气氛。

不论是长途旅行，或是奔赴会场，抑或是在回家的路途中，都能放松一下紧张的神经或整理一下思绪，这对于整日奔波的商务人士还是十分必要的。

纵观整个内饰，以黑色为底，辅以红色桃木的装饰以及棕色座椅，简简单单的三种色调给人一种沉稳的视觉感受，而迎宾踏板，娱乐系统以及全座椅加热等功能则为乘客每一次与全新帕萨特V6的接触都能享受一种尊贵的感受，而且依旧那么亲切。

激扬动力

出身理工科院校的人对机械或多或少都有些着迷，而全新帕萨特所搭载的这台3.0LV6FSI直喷汽油发动机便撩拨起了我的好奇心。它与我们传统认识中为60°或90°的V汽缸夹角不同，全新帕萨特V6的汽缸夹角仅为15°也就是所谓的小夹角6缸发动机。这样的设计不仅具有重量轻的优势，而且最关键一点就是体积小巧，易于布置。但体型小巧不代表动力会缩水，这台3.0L排量的发动机能够在6400r/min时爆发出184kW的最大功率，在2000r/min时即可输出高达280Nm的扭矩，而310N·m峰值扭矩则可在3500r/min时迸发而出。

为了检验一下它的实力，聆听一下它怒吼的声音，我驶入了高速公路，深踩下油门，灵敏的提速使我轻易超越了同行的车辆，我再次将油门下探，强烈的推背感让我意识到了超速的危险，我只好将肆意飞驰的欲望作罢，但它出色稳健的的加速性能却令人印象深刻。能拥有这样的加速性能还要得益于这台加强型的6挡DSG变速器，敏捷顺畅的换挡保证了扭矩的高效输出，也使它能够在7.4s的时间里完成0~100km/h的加速过程，尽显其激扬的一面。