试驾体验全新帕萨特V6 试驾体验款上汽大众帕萨特

换心重登场 试驾体验全新帕萨特V6

十多年前，上海大众将帕萨特引入中国，从那时起它就给人留下了从容、稳重又不失尊贵的印象，而且这一印象却从未改变。但随着这款动力澎湃的V6发动机的到来，又让我们认识到它激扬的一面，而这样的变化在车辆各个细节均有显现。

典尚外观

静观全新帕萨特V6，你会发现车身上每一道线条都经过了精雕细琢，尤其是在前格栅右侧，鲜亮的V6徽标镶嵌其中，尾部也有着同样的徽标，这一细节的设计让人隐约感受到了全新帕萨特V6那内敛的王者气概。

不仅如此，飞翼式熏黑双氙气大灯、镀铬的双侧排气管，235/45R18的轮胎再加上炫动的铝合金轮毂，这些配备瞬间提升了全新帕萨特V6的气场，令过往的行人与车辆无不被它所吸引，这就是全新帕萨特V6的魅力所在。

尊贵内饰

作为帕萨特家族中的旗舰车型，全新帕萨特V6将尊贵的设计理念延伸到内饰中的每一处细节。打开车门的一瞬间，亮闪闪的迎宾踏板上“PASSATV6”的标识会映入你的眼帘，这是一种身份的证明，也是一种尊崇的体现。

进入车内，设计师将黑色的面板与桃木纹饰条协调的搭配在一起，而身体所接触的座椅则是选用源自1875年制造工艺的Nappa真皮，棕色的皮革带给人柔软舒适的感觉，久坐其中不免让人陶醉。

来到后排，你会发现全新帕萨特V6依然遵循了右后为尊的设计方式，可以独享丝绒脚垫，可以调节副驾座椅位置，而且还拥有后排双屏娱乐系统。该系统支持USB、SD卡等多种输入设备，在随意播放音频、视频以及浏览图片之外还能观看移动电视，为后排乘客营造出一种商务也休闲的气氛。

不论是长途旅行，或是奔赴会场，抑或是在回家的路途中，都能放松一下紧张的神经或整理一下思绪，这对于整日奔波的商务人士还是十分必要的。

纵观整个内饰，以黑色为底，辅以红色桃木的装饰以及棕色座椅，简简单单的三种色调给人一种沉稳的视觉感受，而迎宾踏板，娱乐系统以及全座椅加热等功能则为乘客每一次与全新帕萨特V6的接触都能享受一种尊贵的感受，而且依旧那么亲切。

激扬动力

出身理工科院校的人对机械或多或少都有些着迷，而全新帕萨特所搭载的这台3.0LV6FSI直喷汽油发动机便撩拨起了我的好奇心。它与我们传统认识中为60°或90°的V汽缸夹角不同，全新帕萨特V6的汽缸夹角仅为15°也就是所谓的小夹角6缸发动机。这样的设计不仅具有重量轻的优势，而且最关键一点就是体积小巧，易于布置。但体型小巧不代表动力会缩水，这台3.0L排量的发动机能够在6400r/min时爆发出184kW的最大功率，在2000r/min时即可输出高达280Nm的扭矩，而310N·m峰值扭矩则可在3500r/min时迸发而出。

为了检验一下它的实力，聆听一下它怒吼的声音，我驶入了高速公路，深踩下油门，灵敏的提速使我轻易超越了同行的车辆，我再次将油门下探，强烈的推背感让我意识到了超速的危险，我只好将肆意飞驰的欲望作罢，但它出色稳健的的加速性能却令人印象深刻。能拥有这样的加速性能还要得益于这台加强型的6挡DSG变速器，敏捷顺畅的换挡保证了扭矩的高效输出，也使它能够在7.4s的时间里完成0~100km/h的加速过程，尽显其激扬的一面。

试驾体验2020款上汽大众帕萨特

基于MQB平台打造的帕萨特，早在2018年10月底就已上市。除了带来大众全新家族式的外观设计和内饰风格之外，整车更舒适且带有一点点运动化的驾控感也改变了大家对帕萨特的认识，而进入2020年，最新年代款的帕萨特又在智能互联方面进行了升级，同时全系还标配前后排头部安全气帘。一方面注重了科技感的提升和实用性，另一方面则大幅强化了安全性。

2020款帕萨特在今年4月底正式上市，并推出了8款车型，官方指导售价则为18.59-28.29万元。因为这是MQB平台帕萨特的年代改款车型，因此也延续了全新的外观造型和内饰设计，依旧是改变了帕萨特以往偏重的商务设计风，相反全新的设计也使得帕萨特更显时尚和运动了不少，主要也是针对车主们更年轻化的用车需求而来。

2020款帕萨特的车身尺寸与2019款完全相同，车身的长宽高分别为4933mm/1836mm/1465mm，轴距同为2871mm，可以说在目前的中型车市场里依旧属于主流的车身尺寸，因此内部驾乘空间也更有优势。不过最成功的改变还是车尾，低调沉稳且多了些高级感，“PASSAT”的英文车名也瞬间提升了辨识度。

2020款帕萨特同样也延续了MQB平台帕萨特的内饰设计和风格，同样还是以偏向沉稳为主，深色主调的配色方案点缀以少量木纹贴片和亮条，看着简洁大气。中控台的设计风格较为简约，质感也有明显提升。另外，带点状设计的黑色饰板、菱形缝线的皮质座椅在一定程度上还大幅提升了车内质感。

而2020款帕萨特最大的升级还是配备了全新的智能娱乐互联系统，不仅内置了“智能语音”、“智慧导航”和“智享娱乐”的智能网联功能外，再结合上汽大众APP互联，还可实现“智能控车”和“智趣出行”这两大扩展性的实用功能，主要应用是远程控制、远程寻车、远程控制智能家居、信息查询和在线支付等。而这5大功能也让帕萨特成为了国内大众品牌中的首款智能车型。

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配置的改变：2020款帕萨特全系标配前后排头部安全气帘，其中280TSI商务版和280TSI精英版搭载了8英寸车载智能娱乐交互系统；330TSI以上车型则更换全新的触控空调面板，其中330TSI精英版以上车型还升级搭载了触敏式前排照明灯，豪华版以上车型则配备9.2英寸高级智能多媒体娱乐交互系统、手机无线充电功能等。

此次体验的2020款帕萨特为330TSI车型，搭载了是低功率的2.0T涡轮增压发动机，并与代号为DQ381的7挡湿式双离合变速器。其中发动机的最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩为320Nm。

此次试驾主要是场地内的体验，分别有“百公里加速”、“麋鹿测试”（绕桩）、“8字弯”和“连续减速带”等环节。其中在加速体验中，最大的感受就是低功率2.0T发动机的性能输出也很强劲，同时与变速器整体调校的更加平顺，就算油门到底来起步，车身也没有出现向前“蹿动”的迹象。

其中这款7挡双离合变速器为了更好地平顺性，在换挡的速度上的确不及老款那样迅速，但如果切换到S挡后，却能让帕萨特有了一点点的运动感。这得益于变速器升挡时机更滞后，同时油门响应又更加灵敏所致。不过在加速体验中，感觉帕萨特的NVH隔音表现就很一般了，主要是胎噪和风噪都比较大，这是与同级对手相对来说的，也有可能跟测试场地和都是油门到底起步有一定的关系。

2020款帕萨特同样是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体的调校还是以舒适性为主，但与老款相比来说，新车更多的保留了一些路感回馈，驾驶起来至少不会觉得很无聊了。

在绕桩和8字弯的体验环节中，整体悬架和底盘表现得都非常具有韧性，较高速的连续绕桩时，底盘对于车身的支撑性完全足够，同时车身的岁东西和循迹性表现得都很不错，侧倾肯定是有的，但对车内乘客的舒适性影响并不算大。不过方向盘的转向力度比较轻，尽管指向性很精准，但操控起来并没特别的激情感。

2020款帕萨特的整体调校风格依旧是熟悉的舒适再舒适，再结合舒服的座椅，乘坐起来真的是很舒适。与此同时，这也得益于悬架和底盘对振动过滤干脆的特点，就算在通过连续的减速带时也同样舒适，对于连续的小震动也都处理的很好。

全文总结：2020款帕萨特作为年代款车型，整体依旧延续了MQB平台帕萨特的所有特点，更时尚和年轻化的外观造型，更高级和有档次的内饰设计，舒适且宽敞的乘坐感受，好驾驶的同时也有那么一点点驾控感。无论是家用，还是商务都是很不错的选择。

而2020款帕萨特最大的改变还是那套全新的智能娱乐互联系统，及全系标配的前后排头部安全气帘。其中科技感的提升的确明显，除了车机系统更与时俱进的智能化升级，再结合手机APP的互联，大幅提升了科技带来的便利性和实用性，相信这也能提升了整车的市场竞争力。另外，未来更多大众的智能科技也值得期待，毕竟可通过无线升级来体验。