试驾体验奥迪Q5 Q8

品牌与平台双背书 试驾体验奥迪Q5 e-tron 40车型

寻车原创 上汽奥迪Q5 e-tron作为奥迪品牌在国内上市的第一款出自MEB平台的纯电动车型，定位于豪华中大型SUV，并提供6座/7座布局。它的出现填补了传统豪华品牌大空间6座/7座纯电动车的空缺，可以说是产品精准定位，抓住了用户的购车需求。那这款车的动态表现到底如何？是否能满足用户的预期呢？今天就让我们共同探究一番吧。

静态回顾：

此次试驾的车型为指导价37.65万元的奥迪Q5 e-tron 2022款e-tron 40星耀型锦衣套装，这款也是目前Q5 e-tron中受关注度较高的配置，所以相信很多朋友都会比较期待这款车的动态表现。

外观方面，Q5 e-tron为了优化风阻系数，采用了电动车常见的封闭式前格栅，同时搭配扁平化设计镜面的Logo，使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯，形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式，具有一定可玩性。

车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计，这样在凸显SUV调性的同时，又比常规的麻面塑料材质显得更加高级和有质感。e-tron 40版本的车型都采用了20英寸的轮圈，虽然尺寸可观，但与硕大的车身搭配还是有些显小。 

车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现，总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识，而且都以银色饰版做衬，显出了电动车应该的那种科技氛围。

进入车内，作为崇尚科技豪华的奥迪，Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。有棱有角、层次分明的中控台令人眼前一亮。该车配备的10.25英寸增强数字仪表和11.6英寸MMI信息娱乐中控屏，构建了最直接有效的人车交互方式。

与驾驶相关的按键区域以岛台的形式独立划分出来，这种新颖的设计不仅丰富了内饰的层次感，而且提升了空间利用率。

方向盘采用了全新造型的四辐式造型，搭配扁平化的Logo，强调了全新一代数字虚拟座舱的设计理念。方向盘上的多功能按键采用了触控式，除了常规的按压触控外，还可以以滑动的形式操作部分功能，稍作适应后，使用感受还算便捷。

此次试驾的车型为标配的7座布局，6座布局是40 e-tron版本的选装配置或50 e-tron版本标配。该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且标配座椅电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合，长途那就不建议了。

试驾感受：

动力方面，e-tron 40版为后置后驱的单电机版，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。电池类型为三元锂电池，容量83.4kWh，CLTC续航里程为560km。

Q5 e-tron与大众ID.系列一样，上车踩刹车就可启动车辆，省去了传统概念中的点火步骤。车辆的换挡杆采用了滑块式的电子机构，实际使用与MQB EVO平台的拨杆式换挡无异，独立P挡按键，前推R挡，后拉D挡。

作为电动车，Q5 e-tron的加速踏板设定的还是比较线性的，可以说从油车上下来，马上驾驶该车，大脑也不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。不过电动机迅速的扭矩响应，在稍微深踩加速踏板后也能得到体现，在车流量较大的地面道路行驶时，脚腕不需要太大的动作就能完成加速或超车，瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。

与ID.系列一样，Q5 e-tron也不能设置动能回收等力度，需要通过切换B挡实现动能回收。当使用D挡时，该车松开加速踏板后的反应与油车没太大区别，能够保持一个很线性的滑动状态。而切换到B挡后，松开加速踏板就会有比较明显的动能回收的拖拽感。另外，它的方向盘上还配备了控制动能回收的拨片，该拨片在D挡中可以使用，拨动“-”拨片可以分为三挡提升调节回收力度，反之降低。

Q5 e-tron的刹车脚感是属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。

该车的方向盘质感也继承了奥迪一贯的扎实手感，指向性也很精准，甚至会比部分同品牌的燃油车型感觉更加“顺从”，这对于经常需要变道、超车的城市驾驶而言，可以用“得心应手”来形容，是相当不错的体验。找车网

悬架方面，Q5 e-tron的减振器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸，整体处理得还算干脆。快速过弯时，车辆悬架又能带来很好的支撑性，感觉四个车轮紧紧地趴在路面上，姿态非常稳健。但是后排的感受明显不如前排，经过连续颠簸时，后排会有过多且生硬的回弹，容易造成晕车。

AR-HUD增强现实抬头显示在Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、自适应车距和车道保持等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，实现3D立体的视觉效果。

编辑点评：奥迪Q5 e-tron作为一款在国内“横空出世”的车型，它在海外并没有同款的存在。不过在奥迪品牌和MEB平台的双背书下，整辆车从内外饰到行驶质感的完整度很高。相信肯定有一部分人会觉得它是一辆上汽奥迪的魔改车型，但如果换个角度去看待它，大空间、多座椅、传统豪华和纯电动的结合，恰好也弥补了市场的空缺，或许有一天它的销量会让纯粹主义者大跌眼镜。 

 从寻车热度榜单显示，奥迪Q5 e-tron日均关注度8657，位中大型SUV热度榜排行第58名，更多数据请在寻车APP里面查看。

全球最速SUV 试驾评测奥迪RS Q8 奥迪RS Q8怎么样

如果你对狂轰滥炸般的电动车讯息感到厌烦，那么奥迪运动部门出品的这款RS Q8应该能够点燃你的激情。这款在英国市场售价11.14万英镑（约合人民币93万元）的中大型豪华SUV拥有劳斯莱斯幻影的体重，性能却堪比保时捷911。

几乎有关奥迪RS Q8的一切都令人惊讶，从巨大的身形到23英寸合金轮圈，再到峰值马力591 bhp的4.0升双涡轮增压V8发动机。此外，它是R8超跑之外，奥迪旗下售价最高的车型。

虽然RS Q8缺少令人过目不忘的惊艳外形，但绝对是一辆令人印象深刻的高精密驾驶机器。为了向RS Q8注入奥迪运动部门的DNA，工程师们对底盘进行了全面升级和调校，配备了自适应运动型空气悬架、Quattro全时四驱系统、主动防倾杆、碳纤维陶瓷制动碟、四轮转向，以及带有电控差速锁的Quattro运动型差速器。

这辆被用于RS 6 Avant和RS 7 Sportback的4.0升双涡轮增压V8高性能发动机，在RS Q8上的最大马力和扭矩输出分别为591 bhp和800 Nm，令这款中大型豪华SUV成为全球最快SUV，在纽博格林赛道创下7分42秒的圈速成绩，与保时捷Cayman GT4处于同一水平。

相对普通版奥迪Q8，RS Q8在外形方面最显著的变化是外抛的轮眉，巨大的合金轮圈配搭红色的高性能制动卡钳，富有攻击性的8边形黑色进气格栅，以及考究的前后大包围、侧裙、车尾扰流翼和扩散器设计。座舱内的主要变化是采用Alcantara包裹方向盘和桶形座椅，再以热辣的红色缝线作为点缀。

虽然RS Q8是一款性能强悍的中大型豪华SUV，但在日常道路上的表现非常乖巧顺从。即便配备了23英寸超大合金轮圈，仍然能提供足够的舒适性。当然，你应该注意避免坑洼，以保护好扁平比极低的高性能轮胎。与此同时，发动机和变速箱的工作极为讨好，动力强劲又不乏精密感。受益于四轮转向系统，RS Q8在低速时拥有令人惊讶的灵活性，高速巡航又保持了优异的稳定性。

虽说RS Q8是一头猛兽，但释放性能没有难度。从多达8种驾驶模式中选择Dynamic模式，空气悬架自动缩小离地间隙，降低车身重心，将各系统调整到最激进的状态。发动机的油门响应变得非常积极，动力一触即发，Quattro四驱系统确保动力的高效分配，仅需3.8秒便能将这辆身形巨大的SUV从静止加速到100 km/h。

当然，我们需要拥有一根足够粗壮的缰绳才能制衡其动力，奥迪为RS Q8准备了10活塞卡钳和碳纤维陶瓷制动碟。虽然这套制动系统能力非凡，实测成绩也很理想，但是我们必须告诉你，在制动时仍然能够感受到RS Q8庞大的身形和体重。

虽然奥迪RS Q8的加速和制动表现都很棒，循迹能力也非常出色，保持了奥迪易于驾驶的特点。但我们不得不说，RS Q8的步伐不如保时捷Cayenne Turbo矫健和灵活。过多的电控系统也带来了负面效果，令RS Q8的人车沟通不够丰富。所以，我们说RS Q8是一辆令人印象深刻的驾驶机器，但还没有达到令人难忘的程度。

试车总评：

奥迪运动出品的大尺寸高性能豪华轿旅车都是业界翘楚，但这辆RS Q8并不是奥迪运动最出色的作品。虽然它拥有强劲的动力，出色的加速能力，甚至还有纽博格林赛道圈速纪录压身，但操控欠缺活力和沟通。公平地说，尺寸大如奥迪Q8的中大型豪华SUV，对任何底盘工程师来说都是难题，毕竟物理定律无法违背。如果你追求大空间，又不愿舍弃操控性，或许可以考虑一下奥迪RS 6，还能为你省下一辆A3。

测试车型主要参数：

车型：奥迪RS Q8 Carbon Black

英国市场售价：11.14万英镑（约合人民币93万元）

动力：4.0升双涡轮增压V8汽油机

最大输出：591 hp/800 Nm

传动系统：8速自动，四驱

0-100 km/h加速：3.8秒

极速：250 km/h

百公里油耗：12.4升