保时捷电动 纯电动Taycan算得上是保时捷吗

最近经常有小伙伴私信询问保时捷电动 纯电动Taycan算得上是保时捷吗相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

保时捷有没有纯电动车？

有保时捷纯电动车型。以下是关于保时捷纯电动汽车的更多信息: 找车网

保时捷纯电动车型:

保时捷计划在2022年前推出纯电动SUV车型和纯电动跑车，与Taycan一起纳入其电动家族。保时捷纯电动汽车包括保时捷Mission-E(概念车)、Mission-E-Cross-Turismo(概念车)和保时捷Taycan(量产轿跑)。

保时捷Taycan:

保时捷Taycan基本延续了保时捷MissionE概念车的整体设计风格，并采用了保时捷家族式的设计元素。该车型保留了大尺寸的通风口，以保证制动系统和电池组的散热性能。

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保时捷缺失电动转向柱是什么

【太平洋汽车网】保时捷缺失电动转向柱，指的是保时捷为了保证车辆的及时交付，部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱，以确保车辆交付后仍可实现方向盘位置调节功能的做法。

保时捷再推出转向柱电动调节功能解决方案：加装或一年延保+13800元代金券选“加装”至少等4个月选“代金券”只能一次性消费——保时捷解决方案陷消费者两难中国质量新闻网讯（刘嵩）随着保时捷减配事件的愈演愈烈，保时捷官方于5月18日发布了《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》，用以抚平舆论压力及用户抱怨。

（保时捷于5月18日发布了《解决方案》图片来自保时捷官方）4月30日，保时捷一封致车主的信火爆网络，令保时捷车主心寒的同时，也令广大车友看透了保时捷“区别”对待中国市场的态度。在对保时捷电动转向管柱减配事件进行调查后，中国质量新闻网发布名为《保时捷刻意隐瞒功能缺失单方面撤消承诺》的文章，还原了购买到减配车型的保时捷车主的疑惑、愤怒与无助。

据上次发布致车主的信19天后，保时捷推出最新的《解决方案》。其中更加明确了关于减配车辆的解决方案：

一是可以履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务，但受到全球半导体供应极度紧缺的情况，该服务会在2022年第三季度分批启动，整体恢复工作会持续一段时间；

二是对没有恢复相关功能的客户，提供统一金额的补偿方案。此外，只要是受到影响的客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务。

相比于4月30日那封致车主的信，保时捷此次推出的解决方案相比之下更有诚意，不仅表示可以按照购车时许诺车主的协议恢复配置，如果无法恢复，也可以选择金额补偿。针对此事，本网站第一时间向车主进行采访。

本网站从车主端了解到，保时捷确实向车主提供了两种解决方案，

一是签署加装确认函，等待自今年第三季度开始的相关功能恢复+一年延保的服务；

二是放弃加装，给予一年延保服务+13800元的代金券。至此，保时捷提供的解决方案才真正清晰明了。

（图片由车主提供）对比保时捷官方与车主端的描述，字面意思的理解均是要么等待加装，要么补偿金额；但保时捷官方只提到补偿金额，并未说明是现金补偿或是代金券补偿，而车主端收到的信息是明确了代金券补偿，而非现金补偿。换言之，若无法等到加装，可换来价值11000元的1年延保和13800的代金券。

（图片由车主提供）此前本网站对保时捷电动转向配置的加装进行了解时发现，若在保时捷官方选配此配置，则需要人民币2万至3万元的价格，保时捷所提供的第二种方案中的价值已达到24800元，在保时捷官方看来已经可以在价值上对等缺失部件的价格。但事实上，保时捷提供的13800元的代金券却无法达到与现金同样的使用价值。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

纯电动Taycan算得上是保时捷吗

喜欢车的朋友们都知道，在内燃机领域保时捷的成就是极其显赫的。它发布了旗下首款纯电动跑车taycan，taycan再也不是记忆中的保时捷了。但对于保时捷品牌来说，他们希望taycan会成为自己的转型之作，所以真的是把所有好东西都给了它。

我们都知道，由于中国汽车政策影响，新能源代替传统驱动能源已经成为无法逆转的趋势。不过作为在汽车电气化技术领域一向埋头苦干的保时捷来说，陆续推出了cayenne以及panamera多款混动车型。而超跑918 spyder以及三届勒芒冠军赛车919 hybrid更是巩固了保时捷独一无二的霸主地位。作为第一家在三个豪华细分市场推出混动车型的汽车制造商，保时捷在今年9月也正式发布了自家旗下首款纯电动版本车型—taycan。

作为一家一向秉承传承理念的汽车制造商，taycan从设计之初就注定了需要扛起传承保时捷独特家族dna造型的使命。但是传承并不意味着一成不变。从taycan的身上我们可以看到更加简洁、纯粹的设计语言。全新的四点式日间行车灯取代了标志性青蛙眼设计、高高凸起的翼子板、标志性下探设计引擎盖、标志性飞线设计等等，都勾勒出了保时捷独有的车身轮廓感。相比较911而言更加纤细的贯穿式尾灯带内部嵌入玻璃质感的“porsche”标志，而身背“turbo”标识的taycan似乎在告诉我们：虽然我是电驱动，但我依然是最纯粹的保时捷。

从taycan的内饰我们也很轻易便找寻到诸多保时捷的“象征”。完全属于驾驶者的驾驶舱、位于仪表板最高点的独立曲面显示屏以及更加低矮更加运动的坐姿设计。保时捷自己将taycan比作转型之作，所以真的是把最好的东西都给了它。区别于时下一块大屏走天下的电动车设计语言，保时捷希望坐在taycan的每一位乘客都能有自己操作的主动性，前所未有的车内屏幕数量从另一方面也体现了保时捷自己对于人机交互的独特理解。

我们之所以会认为taycan不能称之为“保时捷”，最重要的因素还是因为它纯电动的身份。抛开保时捷在内燃机领域的成就，它在电气化技术方面也从未停止深耕的脚步。作为第一款系统电压能达到800v的量产车型，taycan在满足更快充电时间的前提下，更多的是希望能为消费者带来更加持续且稳定的高性能。taycan在前后桥分别配备了一台高效永磁同步电机，结合发夹式绕组技术能进一步实现最高功率效率以及行驶性能的最大化。nedc工况下taycan的续航里程为463km，最高车速为260km/h。

taycan的后桥上还安装了纯电动车型上罕有的两速变速器，作为一款同样“生于赛道”的车型，taycan同样能满足消费者最高时速和加速度的高要求。另外还需要特别提出的一点就是，保时捷为了taycan这款车型新建了一个电动车工厂，这个工厂也是目前为止保时捷工厂中生产标准最高的。它不仅带来了保时捷更精益更环保的制造流程，更重要的是能够原汁原味的还原保时捷其它跑车所带来的细致与严谨的态度。

因为它是保时捷，所以它注定不会成为普罗大众的“玩物”，含着金汤匙出生的taycan被保时捷寄予厚望，而能拥有这样车型的车主也注定不会是普通人，毕竟对于有钱人来说，他们可以骄傲的说出“喜欢就买，钱是个屁”这种话。

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