丰田大霸王图片 丰田普瑞维亚怎么样？值得买吗？

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丰田大霸王商务车老款的usb在哪

丰田大霸王商务车老款的USB一般位于中控台或者前排座椅的扶手箱处。您可以仔细观察中控台或扶手箱，看看是否有带有USB标识的插口开口。如果没有找到，建议您查看车辆的用户手册，以便更好地了解USB位置。

丰田普瑞维亚怎么样？值得买吗？

这车辨识度挺高的，虽然我跟朋友说普瑞维亚他们都不咋知道，但一提丰田“大霸王”，好像就熟悉多了。目前在售的进口丰田普瑞维亚从2012年上市至今已有6个年头，虽说“年纪”比较大，但这丝毫不影响它在国内MPV中的地位，自从2000年进入了中国市场之后，就是常青树，不过由于车型更替确实等得有点久啊。

我个人是挺喜欢这种子弹头的前脸外形的，看起来像和谐号，不过我身边朋友都不喜欢尖细的前脸和小进气格栅，哈哈他们欣赏不来。大霸王虽然算不上很长，4795×1800×1750mm的尺寸只有一般中型车的长度，但轴距达到惊人的2950mm，能够在不足4.8米的长度设计出如此轴距，没一点造车功底还真做不到。

车身侧面也没用太多装饰，两根简约的线条横贯车身，黑色的B柱和C柱搭配白色车身，营造出悬浮车顶的视觉效果，尾部横贯式的尾灯下端微微向外突出，整体感觉低调中还透露出一点时尚。

内饰设计走的是复古路线，用料讲究，大面积的米色软质材料与红色桃木搭配，极具豪华感。座椅的配色依旧是米色，与中控台的主色调保持一致。它的后排座椅支持靠背调节，坐垫支持脚托，长度及厚度设计得很人性化，分段式全景天窗对于后排乘客的乘坐舒适有了更好的照顾。还有哄娃神器——飞机同款吸顶DVD，孩子吵吵闹闹停不下来的时候，能放几部动画片哄哄还是不错的。

在动力方面，普瑞维亚全系有2.4L和3.5L V6两款不同的动力组合，其中2.4L发动机最大功率为170马力，最大扭矩为220N·m，与之匹配的是CVT变速箱；3.5L发动机最大功率为275马力，最大扭矩为340N·m，与之匹配的是6AT变速箱，与3.5L V6尊贵版埃尔法为同一动力组合。但它比埃尔法便宜啊！还不用加价提车，有孩子的家庭可以考虑入一台。

值得追忆的“那些车、那些事”——丰田“大霸王”“子弹头”

在我的童年里曾经出现过两个“霸王”！

一个是“小霸王”，它其乐无穷。

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一个是“大霸王”，它风光无限。

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这两个“霸王”都风靡一时，一个是我的玩具，一个是我父亲的“玩具”，都在我的童年记忆里留下深深的烙印。

90年代的中国，大家最早认识到的MPV不是别克GL8，也不是本田奥德赛，而是丰田普瑞维亚。在国内一般称为“丰田子弹头”、“丰田大霸王”。这个称号最初还是来源于初代普瑞维亚独特的圆润外形。毕竟在那个年代，满大街都是方盒子车型，圆滚滚的外形的MPV绝对是另类的，自然而然也引发了巨大的关注。

知识点：Previa（普瑞维亚）名字来自于意大利语，意味着上帝或远见，从命名上不难看出丰田品牌的“野心勃勃”。

▲由福井义福（Tokuo Fukuichi）设计的该车于1990年9月在英国伯明翰国际汽车展上推出，作为丰田与克莱斯勒捷龙系列的对标车型。

记得那个时候，父亲常常开着它接送我上学、放学，带着我们全家到处游玩，圆润的外形，柔软的沙发座椅，温馨的内饰，还有四处透光的玻璃，简直就是一辆移动的阳光房。

▲整车的车身尺寸分别为4750mm/1800mm/1820mm，轴距为2860mm，这样的尺寸放到现在来看都不算小。

▲初代普瑞维亚在不同市场总共提供三种座椅布局，包括7座和8座，其中2+2+3第二排独立座椅（船长椅）的布局车型，第二排座椅还可以旋转。绒布座椅如今也算是一种情怀了。

要知道，那时候双天窗的车型马路上几乎看不到的。我最喜欢的“娱乐项目”就是打开后座的大天窗，站在座椅上，身体钻出车顶，跟过往的车辆打招呼，用汪峰的歌词来形容一下——“这是飞翔的感觉...”，（现在看来，这是一件很危险的事情，小朋友们千万不要模仿。）

在动力上，丰田给它配置了2.4L 4缸中置发动机，以75°的角度安装在整车中部（主驾驶位下方），并通过传动轴把空压机和发电机等布置到车头，因为前机盖下方没有发动机，所以车头变得十分短小，能把尽可能多的空间留给乘员舱。当然这样的布局使得留给发动机的空间有限，所以这一代普瑞维亚也没能够提供V6发动机。为了迎合美国市场对大排量的需求，1994年丰田采用机械增压的方式改善普瑞维亚的动力。

得益于发动机放置的位置，中控台也十分平坦宽敞，像岛一样的中控台可以在上面做很多别的车做不了的事情，比如说泡上一壶功夫茶，摆上一台笔记本电脑，养个小宠物之类的（玩笑）。

我曾经就在副驾的平台上面写过作业、吃过饭，简直就是天然的移动办公桌。抄课文时，还可以把语文书靠在台阶上，这“写字桌”的设计简直完美。

“千斤顶摇杆”怀挡的设计，也是当时的一大亮点，腾出空间，副驾驶可以轻松的从中央通道移步至后排。

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所谓经典的设计，就是永不过时，永远有它的追随者。第一代普瑞维亚也是非常有改装潜力的MPV车型，直到现在还会让无数改装车迷为之痴迷。车身圆润又不失线条感，“救生圈”式的包围，很好的营造出拼色的效果。不愧是改装的好胚子。

A柱三角窗给驾驶者提供了极佳的视野，同时也未来感十足，前倾的B柱设计，给人带来另类视觉冲击。

▲宽阔的车身也是痛车爱好者们的最爱。

▲贯穿式的尾灯设计与车头交相呼应，整体气质得以提升，这也成为以后几代普瑞维亚的标志性尾灯设计。

随着时间的飞逝，”子弹头“”大霸王“已经更新换代，由于政策原因，我们家的第一代大霸王被强制报废了。为了延续这份情怀，老汉的父亲收藏了一台第三代后期型的3.5L V6自吸发动机版本的普瑞维亚，爱护有加，每每看见亲手父亲擦拭着这台车时，都会有一种莫名的感慨涌上心头。父亲始终如一保持着对车的情感，随着时间的累积，愈发醇厚！这也许就是所谓的不忘初心吧！

普瑞维亚车型至今已经走过30年的历史，三代车型都堪称MPV中的典范，在国内也拥有一大批热衷的追随者。希望大家一起把这份热情延续下去，一起谱写“大霸王”的不老传说。

老汉观点

普瑞维亚经历了三代车型的更迭，现今的市场表现早已退却了大霸王时代的飒爽英姿。但该车系也确实像丰田给予它Previa这个名字一样，成为了车坛一时的未来之作。老汉觉得Previa未来很有可能会成为绝唱，但永远磨灭不去的是那一段段让我追忆的“那些年那些事”。

E.N.D

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