奥迪全新A8壕到没人性 打破车型界限

成为一个优秀的选择 奥迪全新A8壕到没人性

【编者按】随着汽车行业的发展，豪华旗舰车型市场也越发变得冷淡起来。毕竟豪车市场容量有限。但奥迪还是很有勇气地革新了奥迪A8。

如果单纯从外观设计上来看，它可能并不能达到你的要求。尽管每次解锁它都会进行华丽的灯光表演，但实际上A8十分低调，在外表上几乎到了很平常的地步，但你依然可以轻易的分辨出它是一辆大型车。其轴距为312厘米，而整车长度达到了530厘米。与A6相比，轴距增加了20厘米，车身总长也增加了36厘米。

然而在内部设计上，2019奥迪A8绝对足以让你惊叹。如果您之间了解过新款A6，那么A8的布局将会给你一种熟悉的感觉--干净，现代的设计感依然被良好的保留下来了。同时将仪表板上的木质饰板缩进从而使通风口显露出来，给人带来极佳的触觉感受。

此外，由于搭载了奥迪的虚拟驾驶舱和两个大型触摸屏，让中央控制台上一览无遗，上面几乎没有任何旋钮和按钮。值得一提的是，新款A8还采用了奥迪全新设计的一个直观易用系统，可以对输入做出快速响应，即使是后排乘客也能方便地使用遥控器来进行远程控制。同时屏幕的高分辨率图形也十分舒适，这也极大提升了驾驶乐趣。

此外，在动力性能方面，新款奥迪A8目前搭载的唯一的发动机是3.0升涡轮增压V-6发动机，其最大输出功率可达335匹力，最大扭矩为500牛米。同时还配备了8速变速器，标准全轮驱动和48伏轻度混合动力系统，极大的提升了汽车的动力性能。对于A8 L来说，其百公里加速时间仅需要5.6秒。尽管这并不是一个惊人的数字，但依然可以说动力强劲了。

值得一提的是，新款A8在曲线处理上表现得十分出色。尽管还比不上R8，但在动态模式下，A8会比同长度同重量下的其他豪华轿车更加灵活。当行驶在高速公路上时，A8非常安静，几乎将道路，风和轮胎产生的噪音完全排除在车外。此外，配置的座椅具有出色的按摩功能，在行驶过程中带来舒适的驾驶体验，搭载的高品质的Bang＆Olufsen音响系统以及82.1升的油箱，让你拥有一个真正的梦幻旅途。

同时，2019款奥迪A8后续还会增加更多的黑科技。四轮转向和预测主动悬架系统也是其中最值得期待的了。随着后轮的转动，A8的转弯圈半径实际上比A4小，这也提升了汽车的灵敏性。主动悬架装置还可以扫描前方道路，从而独立地升高或降低车轮来跳过坑洼，并在越过它们时减缓颠簸。

简而言之，新款A8尽管在外表上并不出众，但作为一款豪华轿车，其出色的性能与驾驶体验让它成为一个优秀的选择。

打破车型界限 测试奥迪e-Tron S Sportback原型车

颠覆你的认知 打破车型界限找车网

——测试奥迪e-Tron S Sportback原型车

在Quattro四驱系统面世40年后，奥迪正在推动Quattro和S高性能版拥抱电气化。这辆全新打造的e-Tron S Sportback正在扮演开拓者的角色，奥迪工程师为它的前桥配备了一台电动机，后桥配备了两台电动机。下面我们就一道来借助e-Tron S Sportback原型车感受一下“奥迪的未来”。

奥迪在去年发布了旗下首款全电动车e-Tron（中国市场售价69.28-82.86万元），虽然也搭载了四驱系统，但每个车桥仅配备一台电动机。动力更强劲的e-Tron S在后桥增添了一台电动机，电动机数量达到三台，预计将于今年年底上市。

e-Tron S不仅拥有4.5秒的0-100 km/h加速，由于后桥动力明显大于前桥，从而换来了类似于高性能后驱车的驾控体验。对扭矩的高效精细调配，令e-Tron S轻松实现漂移，并拥有活跃的车身动态。由于能够随意调配扭矩，因此可以实现单个车轮脱困，从而换来强大的脱困能力。

与e-Tron 55相同，奥迪e-Tron S也搭载了异步电动机，并且同样是后桥动力高于前桥，但电动机数量从两台增加到三台。奥迪工程师将e-Tron 55的201 bhp后桥电动机放到前桥，将前桥电机加倍后，用于驱动后桥。由于奥迪在五年前启动该车研发时便考虑到后桥双电机的需要，因此在后桥为两台电动机准备了足够的空间。在BOOST模式下，三台电动机能够提供高达496 bhp和972 Nm的峰值输出，但只能维持8秒。如果需要持续保持在最强动力，则能提供429 bhp和808 Nm。在通常状态下，前轴电动机将处于待命状态，只有当驾驶者大油门加速或者车轮出现打滑时才会输出动力。

作为一辆纯电动车，并且是高性能纯电动，奥迪e-Tron S的直线加速非常强劲。因为每一个后轮都由一台独立电动机驱动，并且能够独立控制后轮的扭矩输出，这被称为电控扭矩矢量分配系统，这与机械式限滑差速器的作用相似，并且更高效。扭矩分配的响应速度极快，仅需数毫秒，奥迪表示其速度比传统系统快了四分之一。在弯道中，奥迪e-Tron S能够更迅速地将多达220 Nm的扭矩发配到外侧后轮，以提升弯道极限和操控性。与传统动力高性能车相似，奥迪e-Tron S可以通过增加内前轮制动力减少转向不足。由于是纯电驱动，更多的电动机意味着刹车时能够提供更大制动力。

e-Tron S的电动机、电控系统和控制程序都由奥迪自行设计，通过精准控制前桥和两个后轮的扭矩输出，以及四个车轮的制动力，从而获得最敏锐最稳定的车身动态。如果你选择Dynamic模式降低车身稳定控制系统的敏感度，奥迪e-Tron S一定能激发你的驾控欲望，从少量的转向不足到华丽的转向过度。我们的这辆测试车搭载一套冬季轮胎，强劲的扭矩输出如洪水猛兽般破栏而出，相对传统动力车，油门响应速度快到令人震惊，并且没有发动机运转声，也没有排气声浪，甚至令人有些毛骨悚然。

在大多数弯道中，奥迪e-Tron S的动力输出都明显侧重于后轮。但我们在激烈通过急弯时，当车头指向弯心，后轮即将突破极限时，前轮会获得更充沛的扭矩，将e-Tron S前拉后推地加速离开弯心，轮胎紧咬地面，产生很大的横向加速度，但整个过程感受不到转向不足。奥迪e-Tron S的低重心、强劲的扭矩输出和极高的底盘极限会为你建立充足的操控信心。

当我们关闭e-Tron S的车身稳定控制系统，开着大油门，后轮冒着白烟，车尾大角度外甩，这是传统奥迪Quattro系统无法带给你的乐趣。相对那些搭载发动机、变速箱、传动轴和差速器的传统车型，奥迪e-Tron S的感受极为独特，因为它是一辆重达2.6吨的SUV，但得益于电池组布置，重心非常低。总而言之，奥迪e-Tron S的驾控感受颠覆了我们对汽车的传统印象。

试车总评：

奥迪e-Tron S不仅拥有极为强悍的动力输出，在弯道中的车身动态也非常敏锐，虽然这是一辆重达2.6吨的SUV。令人意外的是，又重又高的SUV车身却能在弯道中表现出极为敏锐的操控动态。作为一辆搭载Quattro四驱系统的车型，e-Tron S摆脱了奥迪四驱稳定但缺乏沟通的固有印象，它甚至可以实现烧胎漂移，这与一辆高性能后驱车没有差别。总之，奥迪e-Tron S颠覆了我们对动力输出特性、传动系统、车型的传统印象。

测试车型主要参数：

动力：三台电动机（前轴一台，后轴两台）

峰值：496 bhp/972 Nm

传动系统：单速变速箱

0-100 km/h加速：4.5秒

最高速度：210 km/h

整备质量：2600 kg

车身尺寸：4901/1662/1935 mm