2月电动汽车价格走势如何 比亚迪2月汽车销量同比增长335%，增长的原因是什么？

汽车选购是很多朋友有关注的类型，那么2月电动汽车价格走势如何 比亚迪2月汽车销量同比增长335%，增长的原因是什么？，找车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

乘联会发布2月新能源乘用车批发销量排名，特斯拉排名第二

由乘联会预估的2023年2月新能源乘用车批发销量排名已经出炉，其中部分汽车厂商的数据是预估。

在这个榜单里的几个非常值得关注的品牌已经用红框标注，首先是 特斯拉 ，近期的特斯拉销量数据都是批发量远超过实际销量（上险量）；其批发量中的相当一部分是出口，同时必然会有一定量的库存，所以只看批发量是没有意义的，特斯拉接连不断的调价操作并没有换来在国内市场销量的理想增长，看来现在特斯拉汽车的问题是有必要把之前积累的争议案例都一一解释清楚。

最新案例是 Model Y 在潮州发生的那起交通事故，车辆失控后以高速行驶超过2.6公里，可是最后判定其司机有责任的参考数据只是记录装置记录下来的最后五秒钟；这确实是缺少说服力的，也难怪司机会要求重新鉴定。

上汽通用五菱只有10982辆，这个结果有点危险。

宏光 MINI 就是来自上汽通用五菱，该车在去年和前年的月销量能轻松达到四五万辆，可是现在包括该车和Nano EV、晴空、KiWi EV（ 宝骏 ）等电动汽车的批发量只能勉强破万辆，微型电动汽车热度衰减的速度和程度都要比想象中的夸张。

现在的上汽通用五菱只能押注于“缤果”这台新车，该车作为五门准小型电动汽车有充足的空间、理想的设计和不错的配置，续航里程在200-300公里的标准线上也可以接受，现在就要等价格了。该车如果能 定价在5-8万左右的话，五菱有望重新回到第一线，反之则是给 零跑T03 、 江南U2 或 比亚迪 海鸥 做绿叶喽。

上汽乘用车的批发量达到23289辆，这可能是一个很令人诧异的数字；因为 荣威 和 名爵 两大品牌的销量一直不算高，即便是燃油车也是中规中矩。所以这个数据应当是包括科莱威的吧，其次则是名爵品牌旗下的 MG MULAN 这款车实现了增长，这是一台提供后置后驱和双电机四驱选项的两厢轿跑车，动力强劲、操控理想，续航也合理，重点是价格定在12-19万区间，这台车的潜力确实很大。

奇瑞 汽车的销量是5500辆，这个成绩并不理想，因为 奇瑞新能源 品牌旗下有 QQ冰淇淋 、 小蚂蚁 、 大蚂蚁 、 无界Pro 、 艾瑞泽e ，以及插电混动的奇瑞 瑞虎8 PLUS 和 星途 ET-i，这些车归拢包堆只有五千五百辆，能说明的无非是没有热销车。早就说过奇瑞不应该跟进五菱继续打造微型电动汽车，这种两门单排小车会很快的被淘汰，只待新能源汽车保有量足够大，人们就会选择一步到位的紧凑级与更大标准的主流电动或混动汽车。

奇瑞应当加速丰富中端新能源汽车，不能再与五菱争份额了；这点可以参考 长安 和 吉利汽车 ，虽然这两家厂商也造了微型电动汽车，比如Lumin和 熊猫MINI ，但是长安汽车有中端品牌深蓝和高端品牌 阿维塔 ，吉利汽车有高端品牌 极氪 和新品牌银河。

零跑汽车 二月销量是3198辆，环比增幅较大，这个品牌的月销量一度是能破万辆的，可是受制于产能和企业架构调整等诸多因素的影响，销量一度下滑到一千余辆；交付能力始终是零跑汽车的大问题，不过现在看来已经解决了。零跑汽车从初期的新创企业到杭州国资委控股与合肥政府投资20亿，现在已经成为底气十足的国有控股企业；近期又全面调整了车辆价格，不足15万起售的中型插电增程SUV-C11和中大型轿跑车C01，这两台车的竞争力非常非常强，只要其交付能力（产能）能保证，这个品牌会迎来一次爆发式的销量增长。

最后要看的自然还是比亚迪，以19.16万辆稳坐第一，短期内不会有其他厂商能超越比亚迪；而且在燃油动力汽车厂商里也没有其他厂商能超越或接近比亚迪了， 这说明的是新能源汽车的热度已经超越燃油车，所以榜上有名的这些汽车厂商和品牌都将进入快速增长期，所以比亚迪的市场份额是有可能会被一定程度分割的。 找车网

依据1-2月的数据变化，2023年里最值得看好且增长潜能的品牌包括：

• 零跑
• 小鹏
• 深蓝
• 哪吒
• 理想

零跑汽车打破了电动汽车虚高的价格体系，属于“掀桌者”，其他品牌势必要陆续跟进调价，所以不论你选不选择零跑汽车都应该感谢零跑汽车；小鹏汽车全新的“老少相携”的管理模式会使其产品规划大变样，跟进零跑汽车进行调整的可能性很大；深蓝汽车的SL03实力也很强劲，作为提供增程和电动双选项的后驱中型轿跑车能与 零跑C01 携手发力，衔接 哪吒S 以确保自主品牌中端轿车的产品阵容的完整。

理想汽车 虽然定位高端且销量已经很不错，但是还远没有达到极限，L7的推出应当会使其销量奔向2~3万辆。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制，不仅制约了交易量的增长，还增加了车商“租指标”的成本。以 北京 为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标，这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎，甚至表示“来晚了”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件，包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善，努力的方向我们认为应是“抓源头”，从厂商端开始，落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。另外，由于买卖双方都已经适应了“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少，价格上涨交易量下降，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大，反映了汽车市场分化的特征。BBA和 路虎 等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括 理想ONE 这类新品牌、新能源车。

豪华品牌表现稳定

虽然 保时捷 、 雷克萨斯 保值率较高，但是高价却抑制了交易量的上涨，不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。 路虎 品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱，国产车型和进口车型齐头并进，新车产品品质明显提升。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显，其中 丰田 的氢能源车已经用在了 北京 冬奥会上，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌 现代 的产品经历了大幅的更新， 领动 这一代老产品已经很少，目前二手市场主要流通的是ix25，新车市场主要是 途胜 L和新一代 伊兰特 。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会，一个是中国女足。汽车厂商中， 凯迪拉克 蹭了冬奥会的热度， 荣威 蹭了中国女足的热度。

中大型SUV30-40万

在30-40w价格区间的中大型SUV中，上汽 大众 的 途昂 、 途昂X 、 别克 的 昂科旗 保值率表现亮眼。在这个价格段下，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城 欧拉 的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉，虽然厂商声明并未停产，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待。再结合之前 欧拉好猫 投诉的问题， 欧拉 品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型，二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。

以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价，但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险。当新车供应不足，延迟交付时，二手车价格较高，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。

电动车保值率持续提高

新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面（饥饿营销并不适用于电动车）。某些情况下，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场，可以先从混动车型开始，逐步培养用户新的使用习惯。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显： 保时捷 、 特斯拉 等豪华品牌占据榜单头部，榜单中部由国产新势力占据，另外自主品牌 比亚迪 、 荣威 在新能源市场上也占有一席之地。

比亚迪2月汽车销量同比增长335%，增长的原因是什么？

比亚迪这一次可以说是扬眉吐气，因为在公布了自己2月份的产销报告之后，我们可以惊讶的发现，它的增长幅度竟然达到了336.2%，相比较于其他的新能源汽车，则很明显是一个难以跨越的记录。我认为之所以会有这样的情况出现，最根本的原因就在于年底新冠疫情的影响，导致汽车的销售受到了很多的阻碍。大家的消费热情都被压抑，所以才导致在年后出现了消费热潮。今天就跟大家来探讨一下这一次比亚迪的数据。

第一，比亚迪公布的数据有哪些细节值得我们关注？

在今年的2月份，比亚迪的新能源汽车产量为89136辆，全年的累计产量可以达到18.09万辆。相比较于上一年增长了430%。而这一次的2月份销售量达到了87473辆，相比较于上年同比增长了764.1%。而且从目前的消费车型来看的话，基本上纯电动车型和插电式混合动力车型基本上是属于平分秋色。

第二，为什么比亚迪的数据这么好看？

我认为比亚迪的数据之所以这么好看，最核心的一个原因就在于比亚迪车在很多年之前就已经开始重新研发自己的新能源汽车，在这个领域内基本上是属于前沿企业，所以在短时间内肯定也是没有办法让一些新兴车企给超越的。当然最核心的一个原因是比亚迪并不算一个豪车品牌，也没有很多的广告噱头，它的汽车价格非常的亲民。

第三，如何看待这样的销售数据？

首先我认为通过这样的销售数据当中就可以看出，在燃油不断上涨的情况下，新能源汽车在今年可能会迎来一个爆发式的增长，所以我认为比亚迪汽车在今年可能会表现得更为良好，2月份的这个记录在以后也会被打破。

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