测试奥迪Q3 体验奥迪冰雪嘉年华

真的值得买吗？测试奥迪Q3 35 TFSI

2018秋，他开着一辆高配全新奥迪Q3(主要参数|询价采购)穿行在泊尔扎诺野外的山区地带，和煦的阳光越过落叶撒满全车；今年 秋，他开着一辆次标配的国内Q3堵在五环一动不动，我从哪里来要到哪里去的灵魂拷问填满人的大脑。看见汽车方向盘上的LOGO，也让是我時间去思索那样一台豪华车品牌标配车系，顾客关心、在意的究竟是什么。

品牌知名度虽然是第一位的，你能对它不屑一顾，但不可以否定它的光环效应。而在光晕下的商品自身，配备、驱动力、耗油量则就是我最想要去研究的三个难题。

奥迪车Q3 2020款 35 TFSI 时尚潮流炫酷型

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价28.68万

Q1：配备如何？

消费习惯和出行核心理念的不一样造成了巨大的销售市场差别，在Q3的家乡法国乃至全部欧州，卤素大灯、小轮毂、织物座椅、没全景天窗的车数不胜数，豪华车品牌也不在少数。而在中国，配备是顾客十分注重的一点，都别说国产品牌，仅是相仿价格的一般知名品牌和豪华车品牌中间鸡头凤尾的争执就没终止过。

豪华车品牌标配车最害怕？肯定是怕被别人一眼就认出，随后再扣上一贪慕虚荣只认品牌的遮阳帽。要不是提早了解该辆Q3是全系次标配，第一眼看到绝对不会发觉。如果你挑选炫酷型，健身运动外型模块从最少配到高配统统一样；全LED大灯加上箭矢日行灯都没有被有所差异；19英寸的轮毂也是把气场一下带了起來。绕车一周，除开尾标上的35 TFSI，它和更贵的40 TFSI、45 TFSI沒有差别。更不要说也有无匙进入、倒车后视、电动式储备厢，就连积极防护系统也全系列标准配置。

进到车里，全液晶显示屏仪表盘、中控台大屏幕、恒温空调、后排座通风口一应俱全，比大家以前测完的标配A4L确实多了，说起不够得话便是少个座椅加热和外倒车镜全自动防眩目后视镜。但是这个也不会太难，选配就能处理，还不贵，各自要是2500和一千元，非常值得花。正确了，写本文的情况下2021款Q3早已发售了，以这款次标配车系为例子，参考价涨了一千元，多了自动泊车系统作用。这1000花不用都可以，20款和21款哪一个特惠大就买哪一个。

Q2：驱动力如何？

柴油发动机還是祖传秘方的EA211 1.4T，对于EA211 EVO2 1.5T柴油发动机可能在2023年年末建成投产，2023年配用在中后期换代的奥迪车Q3(主要参数|询价采购)上。说到中后期换代我们多聊几句，因为欧州政策法规发展战略的调节，奥迪车减少了这一代Q3的生命期，而且取消了欧州的中后期换代新项目。但由于中国销售市场的日趋激烈水平，Q3团队决策对于我国市场做一个独立的中后期换代，而且中后期换代Q3也将变成一汽-大众旗下品牌第一批配用1.5T柴油发动机的车系，助推一汽-大家完成双积分合格。另外，中后期换代后的Q3也会是奥迪车知名品牌国内生产制造的全防皮坐椅的主导新项目，为事后车系奠定基础。

驱动力是否足够这个问题关键還是在于你的要求及其你以前开的是什么车，开惯了2.0T当然会感觉这台1.4T太肉，平常如果开1.6L自吸式那么就非常容易考虑了。可是总体来说150大马力推动接近1.6吨的车体并不富有，排量小增加柴油发动机低扭不够的先天性难题被缓慢的油门踏板回应进一步变大。初段很虚，踩了没反应，再次踩提升零界点以后又会忽然窜一下，不线形，不太好操纵。

允差1750rpm就能輸出的最大扭矩转速没有什么指导作用，事实上要过去了2000rpm才可以获得期待中的加快体会。80km/h之内的大城市实时路况开了没有什么难题，80-120km/h这一速段就有点儿中气不足了，基本排气量比较有限，加速工作能力和2.0L车型类似。除开高配以外别的车系也没有性能模式挑选，因此也没什么改进柴油发动机回应、油门踏板敏感度的方法，对驱动力规定高的盆友只有用S挡。好在S挡会把转速比保持在2000rpm之上，体会比D挡畅顺多了。找车网

7挡双离合变速器的主要表现喜忧参半，你说起平稳性吧，它的确做得非常好，升降机挡都悄然无声的，不看见车内仪表盘上的档位显示信息难以发觉。但每一次历经3挡的情况下都是会抖动一下，无论升還是降。你说起换档速率吧，它也的确贼快，7挡降至4挡仅仅一瞬间的事情。但它确实是太懒了，能不减就不减，伴随着你油门踏板的深层次，它一直耗着，非得直到确实坚持不懈不了了才降个挡含意一下。尤其是必须急加快高速行驶的情况下，油门踏板究竟数三秒才降。

变速器沒有苛刻的维护，能够保证2500上下rpm发展。可是缺乏了四驱系统的驱动力分派，前胎会出现跑偏状况，待车胎修复抓耕地以后刚开始宣布使力。换档速率迅速，驱动力对接畅顺没有什么消耗。9.44秒的考试成绩平淡无奇，足够但算不上充足，和应用低输出功率2.0T柴油发动机的40 TFSI也拥有很大的差别。

Q3：耗油量如何？

因为沒有性能模式挑选，耗油量检测全线都以一般方式开展，111.5km的路途均值车速30km/h，测得耗油量7.2L/100km。这一考试成绩很有可能沒有大伙儿想像低中，关键缘故還是取决于迟缓的油门踏板回应及其较弱的低扭輸出，在平时安全驾驶中要想加速或是高速行驶务必增加油门踏板深层。融合排气量及其驱动力主要表现，只有说这一考试成绩是一切正常主要表现，和40 TFS I车系对比也没什么优点。

操纵与行车

头上豪华车品牌的光晕，除开看得清莫的见的，潜在性的物品更能突显内函和积淀。汽车底盘紧实有韧劲儿，尺寸晃动都能解决得很得当，沒有不必要震颠，展示出了高些一级车系的质量感。以前在国外试架Q3的情况下，技术工程师就表明她们期待Q3是一辆能够轻轻松松掌控、乘驾舒服的车，国内以后也的确这般。

但是这并不意味着Q3没什么安全驾驶性可谈，迅速变更车道、盘桥的情况下悬挂系统可以出示非常好的支撑点性，沒有浮夸的侧倾。转为還是奥迪车一如既往的觉得，正中间部位轻，伴随着视角的扩大幅度慢慢扩大，衔接得很线形。尽管你从汽车方向盘上并不可以获得哪些感恩回馈和沟通交流，但导向性和精确性不用担忧。对比于配备，这类行车中的现代感更能反映身家。

刹车板的上脚要比油门踏板强许多 ，制驱动力的释放出来也很有占比感，ABS干预柔和，沒有弹脚的觉得。38.83米的制动减速度充足优异，而且最难能可贵的是持续十次检测即便刹车片早已刚开始起烟、上脚变松，但间距并沒有提高，依然能操纵在40米之内，可靠性优异。

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林琦说：奥迪车Q3(主要参数|询价采购) 40 TFSI在麋鹿测试中与以前四驱版本号的总体体会相仿，尽管两驱版的电子器件輔助系统软件要更加灵巧，能够在车子从A区进到B区时就刚开始很早干预，而且能维持很大幅度的规章制度及其非常好的不断工作中，但因为两驱版车系所应用的邓禄普 SPORTMAXX车胎在抓地特性上稍差一点，因此当车子在全部变更车道的全过程中会展现出转为略迟缓、转向不足的状况，因此这也造成了检测全过程中进桩的时速要小于四驱版本号，最后检测考试成绩为68km/h。

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　　噪音测试中个速段的考试成绩均小于大家的最佳值，主观性体会上汽车行使时A柱和前风档部位的车噪略大，别的地区都操纵得很非常好，合乎豪华车品牌需有的质量。

全篇小结：

开过一周以后，我关心的三个难题也拥有回答。Q1，配备彻底是足够的，安全性配备、舒服配备、高新科技配备，平时高频率应用的物品都是有。Q2，肯定驱动力尽管不弱，但平时开了還是感觉有点儿缺乏，费用预算够得话毫无疑问還是选40 TFSI或是45 TFSI。Q3，更是由于排气量小、驱动力比较有限，才造成了常常必须大油门踏板，耗油量并沒有比2.0T车系低是多少，平淡无奇没意外惊喜。

要我给这三个难题的必要性排列肯定是驱动力>配备>耗油量，假如显示屏前的您跟我一样，那听我的，别考虑到该辆35 TFSI了，往上看一下40或是45吧。但如果不把驱动力放第一位，那这台35 TFSI的确是个非常好的挑选。要不然35 TFSI的车系总数也不会占到全部车型江山半壁，具体销售量也是占了一大半，终究买它的人但是取出了真金白银，钱夹不容易撒谎。

非常全能的A4L 体验奥迪冰雪嘉年华

【编者按】一年一度的奥迪冰雪嘉年华又来喽，今年的试驾活动依然选在吉林星星哨水库举办。吉林可以说是奥迪在中国的第二故乡了，小寒刚过，水库早已冻成“冰湖”，冰雪相融的路面正是quattro表现的好机会，漫步在主场的“壁虎”信心满满。

● 场地介绍&上车之前

星星哨水库位于吉林省永吉县，是一座大型山谷型水库，它的集水面积达到845平方千米，什么概念呢？北京整个五环内的面积是667平方千米。零下十几度的气温，坚实的冰面上还有部分积雪，奥迪在这“湖面”上设计了多种练习场地和赛道，光看介绍就让人有征服欲。

● 场地练习项目

　　虽说加冰雪嘉年华，但可供试驾的车型比较单一，只有A4L 45 TFSI quattro，RS、S系列均未见踪影，教练车则是奥迪S5。不过看到项目比较丰富的份上，也算得上期待了，用单一车型参加多个项目，更能深度体验项目本身。

奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

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　　所有环节里分为场地训练项目和小型赛道，其中场地项目又分好几种，主办方的安排还是比较专业的，从最基本的过弯开始，然后是漂移，技巧掌握得差不多了，最后才是小型赛道，整体是一个循序渐进的过程。

重心转移和过弯

　　首先体验的是重心转移和斯堪的纳维亚漂移，一些驾驶爱好者对这些字眼可能并不陌生，这两个项目主要学习过弯技巧，漂移是次要的，后面有专门的漂移项目。

　　重心转移，说的就是把车辆的重心转移到车头，通过降低车尾的附着力让车尾滑动起来，从而实现甩尾过弯，算是个比较入门的项目。具体的操作方法是：

　　入弯前适当踩一些刹车，同时打方向，此时车辆的重心会更多的转移到车头，车尾自然也就滑动起来了；

　　进入弯道之后，车辆基本就横过来了，此时不要让惯性全部丢掉，适当给油并控制好车身的角度，必要时可以少量反打方向；

　　待经过弯心之后可加大油门出弯，一个漂亮的甩尾过弯就完成了。

　　 需要注意的是：打方向和踩刹车一定都是线性的，猛打猛踩不可取。如果车身角度比较尴尬，可以猛踩一脚油门让车身滑动起来，随后的油门控制也一定是线性的，这些点也完全适用于之后的项目。

　　“钟摆过弯”指的是在连续弯道中，通过连续的反方向的晃动，利用车身的重心和惯性实现快速过弯，它的学名其实叫“斯堪的纳维亚式”过弯。在这个项目中，前半程是左右连续弯道，后半程是个半圆形长弯道，你应该明白了，这是让你钟摆过弯之后再接一个漂移出弯。

　　操作方法类似，进入第一个弯道时，收油+打方向，让车尾先甩起来，等待车辆通过第一个弯道；

　　在第二个连续弯前要反打方向，也就是让车头、车尾都向相反的轨迹运动，同时加油门；

　　这时基本也就来到了后续的半圆弯，再用刚才同样的方法加油出弯。

漂移

说到漂移，人很自然的就会兴奋起来，毕竟大多数人平时都很少有“画圆圈”的机会，而在冰面上做这些的难度会大幅降低。漂移项目分为动力漂移和连续漂移，这两个项目全靠动力控制，不再有上述的车身重心等因素。

　　介绍下操作方法吧：首先把大圆圈看成一个弯道，车速不用很高，挡位则要锁定在1挡；

　　沿着弯心行驶一段距离后，向弯心打方向同时猛踩一脚油，此时车身便会滑动起来，稳住油门的同时方向回正即可；

　　方向要随时调整，车身“横”过来的有点多了就向外打，不够“横”就向弯心打；

　　油门也是同样的道理，车身离弯心近了就给点油，远了就收些油。

　　心得：手脚并用对初学者来说会有些难度，车辆处于大圆当中也会给人急于求成的焦虑感，这些才是困难的本身，办法只有一个：多练。

蛇形练习

　　蛇形练习是所有场地项目里最难的了，车辆需要在连续弯中左右连续甩动，全程横着跑、滑着漂下来才是最完美的。这条小赛道十分狭窄，任何一个不够好的操作都会撞到雪墙，停车之后再重新找到节奏也是件麻烦事。

　　我曾试图用尽量贴近弯心、减少漂移来完成这个项目，然而在如此湿滑的路面上很难做到这些，有些弯角只能滑动才行。我甚至还尝试开启ESC了，这样所用时间确实能少一些，但也就丧失了很多驾驶乐趣……总之，就跟以前玩赛车游戏里的漂移赛一样，惯性和动力要充分结合。

小型赛道

　　最后终于来到了稍微开放一些的项目——小型赛道，这比刚才蛇形练习的场地要大很多，赛道也宽了不少，也就是说，赛道有着更高的发挥空间以及容错率。在这儿，以上所说的所有项目都有体现：重心过弯、钟摆过弯、动力漂移等等。

● 越野穿越

全新Q5L配备的是quattro ultra四驱系统，这套系统取消了托森式中央限滑差速器，转而采用多片离合器式限滑差速器。全时四驱变适时四驱，这在部分人眼里似乎是个退步的表现，其实这套系统的实际效果还是值得肯定的，系统在0.2秒内就可以完成从两驱到四驱的切换，完全跟得上路况变化。

这次的越野项目其实就是开着车绕着水库冰面的最外圈跑一圈，最外一层的路况不比湖中央，冰面会跟岸边的土地相结合，路面也有一定的坡度和起伏，这对车辆的附着力和动力还是有一定要求的，当然，全新Q5L通过这种路面基本没难度。

● 总结：

两天的活动时间着实算是充裕了，单一车型、明确的分项目分组能最大限度的让体验者专注于项目本身，这是我喜欢的设定。项目本身的难度不大，由于有了专门的教练讲解和培训，体验过后明显感觉到掌握的是实用的技巧，说不定在某些极端天气下就派上用场了。最后简单提一下车辆本身吧，A4L虽不起眼，但可以说是非常全能的一辆车了，有动力、有四驱、空间不小，如果你所在的城市经常下雪，那买个四驱A4L就挺好。