新能源汽车价格高如何解决 找店难，成本高，新能源车保养、维修何以解忧？

大家平时对汽车选购都十分关注，今天为大家整理了新能源汽车价格高如何解决 找店难，成本高，新能源车保养、维修何以解忧？，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

找店难，成本高，新能源车保养、维修何以解忧？

在大家的固有印象中，新能源车的保养和维修要比传统燃油汽车更加便宜，因为新能源车的集成度高，动力系统简单，维修频率低，所以大部分消费者认为新能源车保养和维修比较便宜。

而传统燃油汽车的动力系统有发动机和变速箱，保养需要更换机油、汽油滤芯、火花塞、防冻液、正时皮带全套等，还有清洗节气门和喷油嘴等。

另外，传统燃油汽车的动力系统一旦出现了问题，轻则只是更换零部件，重则需要大修，没有一两万根本搞不定，所以大部分消费者都会觉得新能源车保养、维修会比传统燃油汽车便宜，维修周期短等。

维修成本高

事实真的如此吗？

在2010年之前，传统燃油汽车的维修频率高，动力系统出现故障的概率高；而如今传统燃油汽车的技术已经接近成熟，相比以前而言，维修频率已经降低了不少，并且现在的汽车已经很少需要大修，一般都是出了事故才需要大修。

传统燃油汽车经过了百年发展，无论是汽车厂家的制造技术，产业链，还是上下游的零部件生态链、4S体系，以及售后服务等已经非常完善。

同时，随着传统燃油车的增多，在保养和维修的巨大红利下催生了一大批第三方维修机构，小的有一门面两三个人的维修店，大的有连锁的维修厂，或者是维修服务公司，例如途虎养车等。

另外，传统燃油汽车的上下游产业链的供给已经完善，零部件的供应不需要原厂，或者是进口都可以满足，除了一些豪华车型之外，并且大部分车型的零部件都是通用的，在更换的时候价格会便宜一点，可以说传统燃油车的售后服务已经接近完善，如果货比三家的话，或者是自己动手保养的话，费用并不算高。

相比之下，新能源车这几年才进去了高速发展阶段，据数据统计，今年上半年新能源汽车的累计销量达到了374.7万辆，同比增长44.1%，市占率超过了28.3%。

不可否认，新能源车的发展势头很猛，但是上下游的产业链还没有跟上，目前大部分新能源车的零部件开发，都是依赖于厂家签约的大供应商，并且零部件的通用性几乎没有，这让新能源车主在更换零部件的时候没有太多的选择，因为价格都差不多。

再者，新能源车都是集成度高、电路系统密集，这些零部件的价格可不便宜。很直观的就是如今的智能手机，在还没有普及的时候，换个零件都要好几百，维修一次就是手机一半的价格，尤其是更换屏幕和电池，价格更加贵。

新能源车也是如此，尤其动力电池，价格几乎是车价本身的三分之二，甚至会超过车价。因为动力电池的生产，以及技术等，都是非常昂贵的，其中动力电池与底盘融合得一体化之后，无法单独更换动力电池，其维修费用高之又高。

蔚来 在这方面就很聪明，推出了电池租赁方案，让用户打消了动力电池后期维修等一系列问题；而 哪吒汽车 、 零跑汽车 、 比亚迪 等品牌采用了一体化电池（CTP、CTC、CTB）的车型，后期维修会比较麻烦。

当然了，动力电池一般情况下是不会发生故障的，所以购买了新能源车的朋友不用太过于担心。

找店难，排队久

售后服务方面，也是新能源车如今最薄弱的一块，现在新势力品牌都是采用直营模式，并且新势力在公布销量的时候，总是在文末总结加上建立了多少家直营店，计划建立多少家，由此可见新势力的直营店少得可怜，售后服务亦是如此。

大家试想一下，中国这么大，新势力的产品卖到五湖四海，需要保养维修的时候却要到另外一个城市，到了之后还需要“排队挂号”等，找店难、排队久等问题逐渐被放大。

而传统车企虽然有庞大的4S体系，但是都是以燃油车售后为基数，所以售后服务方面也需要转型，在此过程中，保养维修的效率被拉低，工时费却不变，就出现了难保养、成本高等问题。

直营店、4S体系都没有跟上新能源车发展的步伐，更别说是第三方维修机构了，转型比较缓慢，稍微走得快一点的某第三方维修机构，门店不仅覆盖全国，还与零跑和极狐等主机厂合作，建立了覆盖车辆维修、保养、鉴定等方面的服务。

另外，走在前沿的第三方维修机构还与亿纬锂能和蜂巢等动力电池厂家合作，开发动力电池检测等业务；并且它们还与特来电等充电桩企业合作，建立了充电桩售后的服务体系，为国内新能源车保养维修的发展贡献了一份力。

人才资源贫瘠

除了上下游产业链、4S体系和第三方维修机构之外，还有什么因素影响到新能源车的售后服务的发展呢？是人才资源空缺，目前的维修技术人才仅具备传统燃油车方面的技术和经验。

而新能源车的维修技术，对于他们来讲是全新的知识领域，再加上该领域的三电维修技术门槛较高，想要重新学习并掌握这方面的技术谈何容易呢！

不只是三电系统，还有智能座舱、高阶智能驾驶辅助系统，这不是工作中能学到的，需要专门的课程和训练方法，才能培养出维修新能源车和智能汽车方面的技术人才。

目前新能源车维修人才短缺三方面的人才，第一是电池检测及维护技工短缺，第二是充电桩故障维修技工短缺，第三是大数据分析工程师短缺。 找车网

虽然如今各大机构、中专和技术学院都开始开设、培养新能源车维修方面的人才，但是培养周期过长，正如行业人士所说：按照4年制的培养时间来计算，2016年开设新能源汽车专业的职业院校，2020年第一批毕业生才正式就业。可以想象，我国新能源汽车技能人才处于严重短缺状态。

如果新能源车维修市场没有新鲜血液输入的话，那么就会拖累新能源车的发展速度，只有及时补充新能源车售后维修人才的空缺，才能为新能源车的高速发展保驾护航。

编辑总结

相比于传统燃油车，新能源车的保养维修并没有便宜多少，而是被“找店难、排队久、难保养、成本高”等拖了后腿。真想要提升新能源车保养维修，需要将技术人才的缺口补上，上下游产业链加速，以及4S体系、直营店和第三方维修机构的转型和发展，才能进一步解决“找店难、排队久、难保养、成本高”等问题。

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开多久能赚回新能源车多出的价格？

车友“柏城游子”说：“插电混动等新能源车，价格高出的部分，家用2年2万公里，大概多少年能开回来？”新能源车关注度越来越高，都说新能源车使用成本低，我们来聊一聊：

纯电车、插电混动、增程式等都是新能源车，通常价格比燃油车贵。比如： 比亚迪唐燃油版 价格是16.58万起；唐DM 插电混动 23.68万起，裸车价贵了7万，落地价贵了接近9万；而唐的纯电版价格更高，27.95万起，比燃油车贵了小十来万。再比如广汽传祺GS4 燃油版8.98万起，而GS4 PHEV 版本则是16.38万起，贵了7万多，车价差不多翻翻了。

基本上，相同车型的新能源车比燃油车的落地价要贵6-10万左右，新能源车充电的费用又比燃油车便宜很多，所以有些朋友会纠结，到底怎么选？我曾经算过一笔账，燃油车一公里的油钱通常在5毛-1块左右，而用纯电跑一公里的电费在5分—1毛左右，大概率情况下燃油的使用费用是新能源车的7-10倍，也就说1万公里的差价在7000-10000块，要跑多少年能跑回来，这个就要看你车的排量、公里数以及你怎么开了。

当初我买吉利星越的时候，我其实很纠结到底买燃油还是插混，我很喜欢2.0T+8AT这套动力，但最终还是选择了1.5T 三缸的插电混动版，纯电续航是80公里。现在看来是选对了，我都享受了好多新能源车的福利了，呵呵！比如：享受补贴、免购置税、免费停车、超低电费等，如果后面重庆限号，新能源车还不受限制，优点很多。

从长远看，新能源车还能降低二氧化碳的排放，对保护环境有利。但新能源车也存在续航、充电、电池更换以及保值等问题，但我相信，这些问题在不久的将来都会解决的。大家会买新能源车吗？来聊一聊吧，留言区来和我互动。

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客户觉得比亚迪新能源车保费贵怎么说

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新能源汽车保费为什么贵？

车车科技
01-22 09:40
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新能源汽车保费为什么这么贵？
限行，摇号，油价居高不下，让新一批饱有激情买车，迫切想要增添幸福感的有志青年纷纷转战到新能源车行列。但是，匆匆买完新能源的车主粑粑们会发现车险价格贵得惊人！
新能源车车险保费为什么那么贵？面对这些难题应该如何解决呢？有关新能源汽车的保费问题，跟您切身利益挂钩。文章分成六个部分：
1. 车价影响保费价格2. 补贴前价格投保的价格差3. 投保基数和理赔价格不一4. 燃油车保费和新能源车保费的续保区别5. 燃油车vs新能源车：险种匹配度6. 新能源车保费走高解决方案
下面进入正文部分。
1. 车价影响保费价格
先抛开国家对新能源车的补贴不说，新能源车普遍都很贵。车价直接影响车损险和盗抢险的价格。一旦发生交通事故，新能源车电池电机等核心部件的维修难度较大，当遇到较大的问题时基本是直接更换，而且新能源汽车车载设备电子化集成度高，单次的事故零配件及工时费价格或者会比传统的燃油汽车更高。维修成本也相对较高，车险也相对很贵。汽车一旦被盗，全车价格也直接决定保险公司的赔偿额度。
2. 补贴前价格投保的价格差
20几万的新能源车，国家一补贴，到手10几万，感觉自己赚到了。但是真正投保车险时，保险公司却不会按照国家补贴后的价格给大家计算保费。记住目前大多数的新能源车全都是——补贴前价格投保 。
比亚迪e5官方报价19.59万。国家补贴新能源车，到手价12.99万；速腾1.6L手动时尚版售价13.18万。
对比两辆车，燃油汽车购买成本更高。但按照汽车实际价格，进行车险报价，比亚迪车损险保费2950元，速腾车损险保价1893元。新能源车的车险保费远远高出燃油车。

3. 投保基数和理赔价格不一
新能源汽车入保都是按补贴前的价格计算，小事故赔付是与燃油车一样的标准，但大事故赔付却按照车辆发票金额进行赔付。汽车被盗或者车辆因事故报废时，全是按照购车发票上的金额赔付。
4. 燃油车保费和新能源车保费的续保区别
新能源车的折旧率不好界定，续保成本更高。
传统燃油车在次年续保时，商业车险中最重要的车损险会根据车辆的价值有10%折损，如果车主第一年没有出险记录且记录良好，总的全险保费还会打七折左右。
新能源汽车第二年不仅车损险会按照补贴前价格进行计算，即便是记录良好、次年续保，保费依然要比传统燃油汽车高。（以当地实际情况为准）
5. 燃油车vs新能源车：险种匹配度
同为汽车，新能源车的动力电池替代了燃油汽车的发动机，减少了自燃和涉水的风险。自然而然失去了购买涉水险（发动机特别损失险）和自燃险的意义。
缺乏动力电池保险的保障
动力电池决定了新能源汽车的性能，电池特有属性导致使用中耐造性不高。振动、高温等都会对电池有影响。而且当车辆发生碰撞挤压时，动力电池还有可能造成二次事故。
如何制定电池方面的险种很关键。新能源车的动力电池完全损坏在车损险的投保范围，但使用过程中的折损，碰撞后寿命缩短却不在保险的考虑范围内，也需要进一步完善。
6. 新能源车保费走高的解决方案
新能源车投保存在这么多的难题，如何选择险种，避免车险中的坑呢？
总结起来分为3个方面：
1.必买险种：交强险、三者险、车损险、不计免赔必须要买；
2.选择性险种： 根据汽车的新旧状况，汽车价格选择是否要买划痕险； 停车情况（是否有车库？是否经常把车停在小区楼下），行车状况（乡镇道路或者城市道路），选择是否需要购买玻璃单独破碎险；是否具有营运性质，选择是否购买车上人员意外险（乘客）；建议车主至少投保一份车上人员意外险或综合人身意外险；
3. 不必要购买险种： 涉水险、自燃险适用于燃油车，与新能源车不匹配，没有必要选择。新能源车自带定位系统，减少盗抢概率，可以不买盗抢险。
7. 尾声
新能源车尚在发展阶段，行业形态并未定性，因此制定一套完全适用于新能源车的险种还需一定的时间。
制定新能源车险，不仅要规定按照哪项车价（补贴前还是补贴后）入保，明确赔偿界限，还需要在车损险中对新能源车电池自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行判定等等
虽然新能源车保费较高，但是本身强大的优势还是不能忽视的。
[1]. 国家补贴车价，让购车价更优惠
[2]. 新能源车绿色环保，没有购置税
[3]. 电力取代燃油，用车成本更低
普通的家庭代步汽油车，每年行驶1.5万至2万公里，百公里油耗量以8L来计算，大概每年需要1200L到1600L的汽油。我们假设汽油每升7元，那么每年的油费是8400到11200元左右
一款普通的新能源车，电池容量大概为41度，按照标准300公里的续航，一年用电量2050-2733度电，我们按照充电站每度电2元计算，每年消耗的电费是4100-5466元
车主在选购新车时，还是要根据自己的实际需求出发，选择合适的车辆。

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