因为它是奥迪 技术革新

因为它是奥迪 抢先测试全新奥迪A3/A3L

国产和加长，海外品牌想在中国市场取得成功必做的两件事。奥迪作为这方面的先行者，近几十年可谓吃透了红利。当国产化的车型越来越多、门槛越来越低的时候，豪华品牌不再是老百姓遥不可及的奢侈品。

在奥迪A3(参数|询价)之前，市场上还没有国产的豪华品牌紧凑型车，彼时的竞争对手只能眼睁睁的看着奥迪A3抢占高地。宝马后知后觉的推出了1系三厢、奔驰则是师夷长技以制夷，不光国产了A级，还“顺应民意”的直接加长。当初的开创者现在成了追赶者，产品力的落后只能依靠市场优惠来弥补。

现在全新一代奥迪A3即将上市，同时推出了年轻的Sportback和稳重的Limousine，并且还是百试不爽的长轴距车型——A3L，想要借助这套组合拳把之前失去的东西拿回来。（为方便阅读，下文简称A3两厢和A3三厢）

奥迪A3 2021款 Sportback 35 TFSI 豪华运动型

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奥迪A3 2021款 A3L Limousine 35 TFSI 豪华致雅型

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全新奥迪A3除了有两厢和三厢版之外，每种车身结构又有运动型和致雅型两种设计风格，同时还有10种车身颜色，其中就包括了我们这台三厢版的哥特兰绿，相当个性。你完全可以根据自己的喜好和需求进行排列组合。

但是当你静下心来仔细看看的话，又会觉得眼前这两台全新一代A3似乎没有太多的新意。与上代车型出自相同的平台、轴距没有变化、造型遵循最新的家族式风格。长轴距的三厢版虽是这次的重头戏，但高度同质化的造型和零部件也让人不免觉得有些敷衍。

● 内饰设计

在当今这个设计思维匮乏的时代，没有什么是大屏解决不了的，无非只是屏幕多少的问题。而奥迪A3(参数|询价)这套见棱见角、刀劈斧砍般的内饰真可谓一股清流，第一眼更是有种兰博基尼的错觉。它用最少的屏幕给你带来了最强的视觉冲击。

全系标配的10.1英寸中控屏幕比Q3更大，基于安卓平台开发的最新一代MMI系统专为中国用户打造，它有着更好的语音交互和车机互联功能，并且你要是觉得用着不习惯的话还有CarPlay和CarLife。你也许会觉得奥迪A3没像A6L以上的车型那样使用中控双屏不够酷不够高级。但我却庆幸它给了设计师发挥的空间，没有大屏的禁锢，完全可以将想法落地。并且实体按键在操作时带给你的便捷和安心是再大的屏幕都不能给予的。

● 乘坐空间

运动型和致雅型抛开造型不谈，对使用最大的影响就是座椅感受。虽然都是一体式造型，但是运动型的座椅包裹感明显更好，同时更薄的填充物也换来了更大的头部空间。而致雅型则牺牲一点空间换来更厚实更柔软的乘坐感受，该如何选择就看你的需求了。

A3两厢版乘坐空间的表现在我们意料之内，毕竟轴距没有变化，对它也没有太高的要求。而A3三厢的表现则是满足了我们的期待，加长的轴距带来了立竿见影的效果，后排表现已经可以和主打大空间的轩逸、朗逸平起平坐了。

● 储物空间

　　储物空间的表现中规中矩，该有的都有，这几天感觉略有不便的地方是前门板储物格比较窄，钱包放进去之后基本就没有什么空间了。扶手箱也比较小，放不进长款钱包，只能放些票据、口香糖、行驶本之类的东西。

● 后备厢

除了乘坐，A3三厢在后备厢方面的表现也是充分考虑了家用，容积大、造型规整、后排座椅还可以按比例放倒。以前的奥迪A3(参数|询价)总感觉是追求精致的小年轻，不太考虑实用性的问题。现在一下就这么顾家了，长大了。

● 动力系统

　　EA211 1.4T发动机+7挡双离合变速箱，还是同样的味道，还是同样的配方。除了A3以外，这一套动力总成还用在奥迪Q3和全新高尔夫等多款车型上。而EA211 EVO2 1.5T发动机会在2022年年底投产，所以目前依旧沿用老款车型的动力总成。找车网

　　这套组合已经使用多年了，熟悉的朋友相信不用我多说也能猜出它的动力表现。发动机输出满足日常使用完全没有问题。在空载的情况下，油门到底还是能让你感受到一定推背感的。

　　A3提供节能、舒适、自动、运动和个性化五种驾驶模式，前三种模式下的油门响应非常慢，踩少了不走，踩多了又往前蹿，即便速度起来以后这个问题也并没有多少缓解，日常驾驶非常不跟脚。运动模式下的反馈要好很多，这也使得我在测试的几天里不得不使用动态+D挡模式，虽然转速会稍稍高一点，但最起码可以保证一个比较流畅的动力输出。

　　低速走走停停，2、3挡切换时还是会出现顿挫，而其余大部分时间这台7挡双离合的平顺性都还不错。变速箱对于执行降挡指令不是很敏锐，即便油门踏板踩下一半，变速箱也都懒得搭理你。结合我上面讲到的，变速箱这种慵懒的调校方式也会进一步放大油门响应迟缓的问题。不过升挡动作倒是相当迅速，一切尽在掌握，且又悄无声息。

● 加速测试

　　资料显示两厢车型比三厢车型轻了约75kg，差不多是一个成年男性的体重，但两车加速成绩几乎相同。电子系统对变速箱真是百般呵护，两车均不支持弹射起步。如果非要尝试，转速也只会轻微上扬，放开刹车后车子立即用一个极其缓慢并长达数秒的蠕行回应你。

　　因此，我们只能用全油门的方式起步。油门到底后需要等转速，所以起步的前半秒比较柔和，转速超过2000rpm以上时开始爆发，前轮会轻微打滑。紧接着1挡升2挡时两车都会有一个明显的，就像突然丢掉油门再加油一样的动力中断，并且无论电子稳定系统用哪种模式、变速箱手动还是自动换挡都是一样的结果，损失了不少时间。所以两车在0℃左右的气温下取得8.7秒的加速时间比我们预计的要慢。

● 油耗测试

　　奥迪A3(参数|询价)的自动启停功能可以在即将停稳之前熄火，这时如果突然继续加油，发动机的启动速度也比较及时，只不过噪音偏大，振动抑制的倒是还可以。最终两车在-1.5℃的气温下取得了几乎相同的油耗成绩，7.4L/100km的油耗属于同级主流水平。

　　A3三厢像是班里的好学生，老师喜欢，家长放心。稳定的尾部让人安心，加长轴距后的它更有一丝“小A4L”的韵味，一股很强的家用风格。支撑性虽不错，但车尾的循迹性较为一般，跟运动确实已经不沾边了，这和我刚刚测试过的宝马125i有着鲜明的不同。可以这么说，A3三厢的受众面更广，受众年龄也更宽泛。

　　A3两厢呈现出了另外一种性格，尾部相当灵活，给出方向指令后车尾会迅速跟进，出色的循迹性可以给予你优秀的驾驶感受，悬架的压缩和回弹速度很快，高速或者紧急并线时的信心很足。可以这么说，奥迪A3(参数|询价)两厢开起来更像是一台城市精灵。

　　之前测试的宝马125i在过较大的颠簸时你会不由自主的降低车速从而确保以最舒适的方式通过。当换到A3我用同样的方法通过颠簸路面时发现自己多虑了。初段微硬后段软的悬架调校方式很是讨喜，细碎颠簸过滤得比较干净，给予驾驶者很强的高级感。碰到大坑或者减速带等路况时，车身稳定，没有多余的纵向和横向摆动。

● 制动测试

　　固特异鹰驰F1 ASYMMETRIC 3以优异的操控性和刹车性能广受好评，优秀的抓地表现让这两台车的平均刹车距离都来到37米左右。制动时减速力来的很快、ABS出现的较晚并不明显。而更重的三厢车型在平均制动距离上反而优于两厢一点，看来三厢车型的体重劣势没有带来明显负面影响。

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● 噪音测试

　　两车发动机舱的隔音性都不错，所以无论怠速还是高速时发动机的噪音都不算大。车厢对环境音的隔绝比较到位，轮胎也是好助攻，所以噪音表现不用担心。不过A3两厢在高速行驶时主观感觉车厢后半部的综合噪音会比A3三厢略大一点，实测数据也反映出了这点。

● 绕桩测试

　　首先两车转向回馈比较少，指向性倒是没问题，所以不太影响绕桩信心。A3两厢转向反应更快，活跃的车尾随着重心左右变化叠加的惯性开始逐渐外甩，帮着车头往弯里扎。并且后轮滑动起来的过程预知性强且渐进可控，想甩大一点就收收油门，玩大了就踩油门反打，乐趣十足。相反A3三厢的车尾调校的更加保守，绕桩时车尾总是安安稳稳地吸在地上，硬来的话，突破极限的过程也更突然、更夸张。所以A3两厢在调校上明显更注重驾驶乐趣。

● 麋鹿测试

　　假如说在运动性方面两厢、三厢车型会有着明显的差异，相信大部分人一定认同，但在麋鹿测试这样的安全测试中，它们依然会有明显差异吗？或许会有不少人产生疑问，那么接下来我们就公布答案。

　　奥迪A3两厢在麋鹿测试中表现的依旧非常活跃，甚至活跃的有些过分。从A区进入B区时它表现的非常稳定，转向响应灵敏，路面信息回馈非常丰富，甚至连侧倾都不算大，这些都出乎我们意料。而当车进入B区后，由于过快的重心转移，左后轮会瞬间失去抓地力开始滑动，但在滑动初段电子辅助系统几乎没有介入，这也导致车尾的滑动越来越大。直至车尾出现较为夸张滑动姿态后，电子辅助系统才开始介入，但为时已晚，根本不可能在短时间内控制住滑动幅度以及车辆行驶轨迹。因此，我们不得不连续降低进桩速度，最终奥迪A3两厢的测试成绩定格在71.2km/h。

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　　而奥迪A3三厢的整体表现都要比两厢车型稳定的多，大部分原因来自车尾的重量变化，而这样的变化却并没有过多的影响车头的转向响应，在从A区到B区的过程中，A3三厢的响应速度虽然略慢一些，但转向准确性以及侧倾都与两厢车型基本相同。

　　两车最大的差异全部体现在车辆进入B区后，虽然快速的重心转移也会打破三厢的左后轮抓地力，但车尾滑动的动态相对慢了很多，而且动态非常线性，这也给电子辅助系统的介入留出了充分空间，虽然介入的力度不及两厢那么大，但对车身姿态以及行驶轨迹的修正效果都不错，最终以74.8km/h的速度完成测试。

● 赛道测试

　　我们也对两辆车进行了赛道圈速测试，测试地点位于北京凯择赛车场，测试车手自然由汽车之家车队主力车手林琦担任。

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　　林琦表示：在赛道测试中，两辆奥迪A3都有着非常稳定的表现，并且这种稳定对于大多数人都很友好，除了悬架调校外，身下这四条轮胎的抓地力也很不错。而更细微的差距基本就只有在快速的重心转移，也就是在连续的弯道中A3两厢的动态要更轻巧一些，三厢相对迟缓。动力系统与传动系统的匹配在这两款车上都有着不错的表现，发动机的动力输出顺畅，变速箱齿比编排紧密，让车辆在大部分弯道的出弯时都有着不错的加速性能，并且升/降挡都很快，在5圈左右的测试中也没有出现热衰退导致的换挡迟缓。在测试中，唯一拖了后腿的只有制动系统，如果全力飞驰，两圈多就已经有较严重的热衰退现象，要知道测试当日气温为-6摄氏度，对于运动小车来说还有提升空间。最终两款车的圈速分别为：A3两厢：1:00.97 A3三厢：1:01.15

● 全文总结

　　其实在之前接触高尔夫8的时候就已经能明显感觉到大众集团重心的转移，曾经的拳头产品现在只能在电气化和智能化上有所建树，整车的动力系统和行驶机构并没有实质性进步。现在到了同平台的奥迪A3，感受依然如此。如果你开过老A3，那这两台新A3完全不需要任何的适应时间。

　　但是对于A3来说这或许也不是一件坏事，毕竟经过了这么多年的市场验证，不出错就是最稳妥的选择。更何况消费者选择它就是因为它是一辆奥迪，一辆普通人消费得起的奥迪。这么看的话，未来在和1系三厢和奔驰A级的竞争中，它还是有一定竞争力的。

技术革新 试驾奥迪全新A8L 55TFSI动力怎么样

你对于豪华车的认识是怎样的？再严谨点说就是百万级的大型轿车在你的印象中，应该具有哪些基本的素质？豪华的氛围、出色的做工用料、引领行业的科技配置等，相信大部分人和我的想法是一样的，目前能符合这样条件的车型中，奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L无疑是第一集团，而它们三个中，奥迪A8L是目前竞争力最弱的。不过，马上就要不一样了，全新A8L将于4月在国内正式上市，奔驰S级和宝马7系马上就要面临着一波新的挑战了。

这次我到三亚就是为了全新A8L而来，看看这次它换代能否给另外两个老对手带来一些压力呢？全新A8L虽然在国内是首次试驾，但是之前通过对于海外版全新A8的报道，我们对于它的造型已经有了一定的认识，我觉得这次换代，在外观气场方面多少有些收敛，相比现款，全新A8L更多的表现出了一些年轻的感觉。如果说现款A8L适合40岁以上年龄层，而全新A8L我觉得至少面对的市场要年轻10岁。

奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型

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对于一款大型车来说，气场绝对是足够重要的，虽然这个词有点虚，但是当你站在全新A8L面前的时候，它给我带来的感觉还是足够沉稳、大气的，或许没有奔驰S那种霸气，但也足以表现出一款旗舰车型该有的那份气质。

全新A8L的灯光照射范围会根据不同的路况进行调节，大家对于这部分也是非常了解的，重点还是激光大灯技术的应用，当车速超过70km/h便可以使用激光远光灯，它可以在夜晚提供更远的照射范围，照射距离至少是LED远光灯的两倍，最远照射范围可达到600米左右，配合LED远光灯一起使用的亮度能达到了传统LED的10倍，在夜晚没有灯光的高速路上行驶，前方的路况可以照亮的更加清楚。

另外，全新A8L还配备了夜视系统，这也给夜间行车带来更高的安全性，尤其是在跑高速的情况下，有了这两项配置，对车辆前方的情况可以让驾驶者更早更清楚的了解。

车身侧面的线条依旧很平缓，表现出更多四平八稳的感觉，这也是一款标准三厢车应该具有的基本素质。全新A8L车身侧面并没有很多的装饰件，但多条棱线的组合让光线产生了多种不同的反射，侧面看上去具有很强的层次效果。

这次试驾的车型都为顶配版本，配备了20英寸的多辐条轮圈，轮胎使用了规格265/40 R20的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列的轮胎，这个系列的产品侧重点在于车辆的操控、轮胎的附着力等，这似乎要告诉别人，它这次把侧重点放到了驾驶的层面上，并没有一味的追求舒适。的确，全新A8L给人感觉也和奔驰S级那种过于商务气质不同，眼前一辆奔驰经过，我觉得关注的重点还是后排，而当全新A8L停到眼前时，我觉得关注度更多的会在前排。

外观部分变化最大的我觉得就是车尾了，横贯整个车尾的OLED尾灯，这次奥迪再次将灯光技术带到了一个新的高度。整个尾灯在夜晚的点亮效果非常吸引人，作为有“灯厂”之称的奥迪这次不负众望啊！

车尾的造型给人感觉重心比较低，隐藏式的排气设计符合一款大型车的追求，但是这如同排气的镀铬装饰我觉得多少有点太粗壮了，以至于在白天重点都被从尾灯吸引到后包围上了。

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内饰方面，全新A8L的变化可以用天翻地覆来形容，整个内饰风格非常简洁，如果车辆不启动，整个中控台如同一架钢琴一样摆在那里。当接通电源，启动车辆，三款不同尺寸的显示屏同时点亮，就如同一下子让我来到了一个新的时代。

用料方面已经不需要再作出过多的评价了，柔软的皮质，出色的木质饰板，都表现出全新A8L对于豪华的一种认知。而我对于它内饰的评价就是科技氛围十足，豪华感在人们的认知里面，它确实还有着一些距离。

当车辆断电或关闭中央出风的时候，中间两个出风口是隐藏在木质饰板后面的，而当启动，出风口会自动打开，这就如同现款A8L启动之后屏幕自动翻起的那种仪式感一样。

中控区域上10.1英寸和下8.6英寸两块触摸屏给人带来一种新的体验，除了触摸屏，整个中控台上绝大多数能看到的按键都采用了触控的设计，包括灯光开关和出风口开关。不同之处在于，这些触摸的设计和我们使用平板电脑不同，它需要使用大于2.4牛的力度按下才会启动相应的功能，这样的使用感受和iPhone 8上的home键很相似。

在导航界面输入中，下面这块屏幕支持手写输入，而且还可以覆盖输入，最后还能被有效的识别出来，这功能真是非常厉害。

全新A8L的多媒体系统当选购Audi Connect服务之后，便会有微信互联功能，这个功能分别会对应每一辆车，通过手机扫描二维码车主便可以绑定自己爱车的微信，有了这个功能，通过微信就可以给车辆的导航功能发送地址了。

另外，全新A8L还提供在线电台功能，这个功能适合喜马拉雅FM合作，可以通过网络随时随地收听你想要的节目。流量方面，据厂家介绍，选购Audi Connect服务后，在线电台免费使用两年，每年2G的流量限制，而其它功能是免费使用3年，且不限制流量。

说了这么多前排，后排才是这个级别的重点啊。

坐进后排，给人第一感觉就是空间相当的宽敞，我们试驾的车型都是顶配版本，都给后排配备了两块独立的10英寸平板电脑，在后排的乘客不仅可以观看自己想要的电影或收听音乐，还可以通过车上的4G网络来进行上网、微信聊天等各种功能。

在后排中央的位置，还有一个5.7英寸的控制器，这个控制器采用了OLED显示屏，和iPhone X屏幕使用了一样的材质，在强光下也可以显示比较清晰，这块屏幕的分辨率是1920×1080，清晰度还是非常高的。

全新A8L的后排也同样配备了无线充电功能，如果您手机没电了，可以将手机放在中央扶手内，通过蓝牙和控制器连接，此时这块5.7英寸的控制器还可以充当车内电话的角色，它充满电的续航时间约为6小时，这样大大方便了后排乘客在为手机充电时，需要接打电话的小尴尬。

对于一款大型车来说，空间完全是不需要担心的，不过，我觉得常规一点的空间体验展示还是要有的，更多的描述就省略吧！

乘坐舒适性方面，全新A8L在座椅面料和填充物上也做了重新的设计，坐在后排我认为比现款A8L的座椅要更加柔软，虽然后排的头枕并没有像奔驰S和宝马7系那样配备更加柔软的空气头枕，但它本身也在头枕基础上增加了一层填充物，整体舒适性依然还是比现款要提升很多。在参加此次试驾会之前，我还特意的去体验了一下奔驰S级和宝马7系的后排座椅，我觉得从整体的舒适度来讲，全新A8L的表现介于S级和7系之间，比7系要表现更舒服，但S级相比，用料的柔软度差了一点点，当然头枕也算是稍显不足的方面之一。

副驾驶后面还提供支持按摩和加热功能的脚托，给坐在后面的老板带来更全面的舒适性配置。如果是在配置方面的话，我觉得全新A8L在S级和7系之间还是要表现的更有竞争力。

后排两个座位都配有独立的小桌板，再打开后排的电动遮阳帘，这完全就是坐在飞机商务舱里的感觉。看到这里，在我脑子里总会浮现出那句提示语：“飞机开始下降，请您打开遮光板、收起小桌板和脚踏板，并系好安全带”。

舒适性配置我们就聊到这里，接下来看看平时经常用到的储物空间吧，车内前后排的杯架可以对水瓶提供不错的支撑，放在杯架里很稳，前排后排的中央扶手箱也都配备了无线充电。后排中央扶手里面剩余的空间刚好可以放下小包的湿纸巾和干纸巾，方便乘客使用。

后排中间的整个控制面板也可以整体掀起，就是放置小桌板的位置，在这夹层里，除了给小桌板预留的位置，中间还是有不小的储物空间的。另外，中央扶手后面还有可以滑动打开的储物格，放置两瓶红酒或是香槟杯也是很合适的。

车门的储物格表现比较常规，前后排的空间还都是不错的，中控台手套箱的空间表现中规中矩，放置一些A4纸大小的物品也都没有问题。除此之外，也就没有什么再可以放置随身物品的地方了，如果按照自己使用的角度来看，全新A8L的前排储物格表现还是不够丰富。在储物方面，明显后排要比前排更丰富一些。

后备厢的平整度还不错，但是靠里的位置有凸起，在放置行李箱的时候，多少会影响后备厢的进深。不过，对于这个级别的消费者来说，放下两个登机箱或两套高尔夫球包还是非常轻松的。我们之前进行过体验，同时放下我们体验的20英寸、24英寸和28英寸三个不同尺寸的行李箱也是完全没有问题的。

动力方面，全新A8L使用了一台3.0T V6发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，发动机的涡轮增压器放在了两个气缸夹角中间的位置，让整个发动机的结构更加紧凑，与它配合的是一台8速Tiptronic变速箱。

这次全新A8L在动力方面全系标配48V轻混技术，之所以使用这套技术，是因为现在的车辆电气设备配备越来越多，之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求了。当然，48V轻混的加入也让全新A8L在日常使用中可以降低燃油消耗，根据官方资料，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。

这台3.0T发动机从1370rpm开始便可以提供最大的扭矩输出，涡轮正式介入的转速比较低，让车辆开起来感觉很平顺，起步时油门反应不那么敏感，这点我觉得很好，可以让车辆非常平稳的起步。动力方面，一旦车辆行驶起来不会像起步时那么慵懒，所以起步有点肉的感觉可以说只是假象，目的很简单就是为了让起步时更加缓和，别忘了，后排可是要坐老板的！

车辆行驶中，油门踏板很线性，适当深踩，车辆随时都可以呼之欲出，动力储备也是相当充足。全新A8L专门为48V轻混打造的8速手自一体变速箱，换挡速度很快，绝大多数情况下表现的都很平顺，反应速度也很快，对于驾驶者的意图可以有效且及时的做出反应。

在高速上，条件允许的情况下，车辆滑行状态发动机有可能会停止运转来节省燃油，此时车辆的供电由轻混系统提供，包括变速箱中的电动油泵会继续保持工作让变速箱可以处于正常的工作状态，发动机停止运转的时间最长会达到40秒，车速范围在55-160km/h之间才会有可能启动该模式。另外，怠速的时候，离合器也会断开发动机和变速箱之间的动力传输。在比较好的城市路况中，可以感觉到抬起油门之后，并没有什么明显的阻力来让车速较快的降低，车辆可以滑行的更远，而我需要做的就是尽可能的预判前方的情况，相比其它车型，我可以更早的抬起油门。

前面提到离合器会断开，但是在车速比较低的时候，比如20-0km/h的时候，可以感知到变速箱3挡到2挡、2挡到1挡的动作。

全新A8L并没有配备之前在海外车型上的AI主动悬架，目前还是因为一些法规的限制，整个有关于AI方面的配置暂时都没能装备在全新A8L上。这其中也包括自动泊车功能，未来全新A8L的自动泊车是可以直接通过手机App一键操作，也是需要和AI系统绑定，所以目前只要是和AI系统有关的配置，暂时还都没有办法在全新A8L上看到，对于一直以科技配置作为最大竞争力的奥迪车型，这无疑会降低自身的杀伤力啊！

全新A8L完全就是一副纯舒适路线的调校，以至于我每次在路口停车时，如果刹车踩的深一点，车头都会有比较明显的点头。这也就解释了为什么我们之前做加速测试，车辆冲出去的一瞬间，车头会抬起的那么明显了。我在自己驾驶的时候，会使用自定义驾驶模式，直接将悬架切换到运动模式，而至于发动机和转向我还是会倾向于舒适模式，这样在让我享受更加厚重、扎实悬架的同时，不会让发动机过于敏感，转向过于沉重。

在车速低于30km/h的时候，后轮是逆向转动，最大可达到5度，让车身每次转弯都非常轻快。之前海外标准轴距的A8转向半径竟然比国产的A4L还要小，达到11.8米（A4L是11.9米）。当车辆处于中高速状态下，后轮会同向最高偏转2度，让每次并线都可以更加快捷。方向盘的转向力度在正常状态下很轻，指向性非常好，在刚刚行驶过的山路中，每个弯道也都不需要做出太多的修正。

前面提到，这次进入国内的全新A8L暂时没能配备AI系统，也就是说，之前我们看到的各种主动安全配置也暂时没有装配在它的身上，这块未来还是要等待法规的完善，到时候我们国内的消费者才能体验到全新A8L在主动安全性配置上更加智能和全面的表现了。在被动安全方面，这次全新A8L也有了一定的提升。

全新A8L未来上市的车型将标配Quattro系统，在常规状态下，前后动力分配比例为40:60，根据不同的路况，前轮最大可分配到70%的动力，后轮最大会分配到85%。这在目前大型车级别当中，也是少有能将四驱系统作为全系标配的车型。

● 总结：

在正式拿到A8L试驾车钥匙之前，它的产品讲解会就从上午九点一直持续到下午四点，如此之长的产品讲解会我也是首次遇到，这足以说明全新A8L从内到外的一次全面革新，更加全面详细的说明，也让我们更加了解到了全新A8L的方方面面，从产品说明到试驾环节结束，全新A8L给我的感觉确实有了非常大的变化。当然，最大的遗憾也是受制于目前的各项要求，AI智能系统还无法全面的配备在国内车型上。

从全新A8L本身来聊，即使没有那些海外宣传中丰富的智能科技配置，现在车型的配置在同级别当中也是非常具有竞争力的，激光大灯的应用，更加炫动的灯光组合（不愧为灯厂的称号），前排触控屏及各种开关的设定，后排无线充电等多种配置都足以让它在目前大型车级别中拥有足够吸引人的亮点。至于内饰的豪华氛围，确实和标杆车型有着一些差距，但内饰所营造出的科技感可以说是在同级别当中暂时无出其右。在去年年底我们举办的大型车车主聚会时，我和很多购买大型车的车主们聊过，他们对于现款A8L的评价都是确实比较老成，而这次全新A8L则是做到了更加年轻的感觉，我想对他们说一句，各位老板可以考虑换车了。