公路体验奥迪Q7 奥迪e

品质不仅停留在表面 公路体验奥迪Q7

奥迪Q7作为一个豪华品牌的主力中大型SUV其产品力自然不用多说，虽然2020款Q7仅仅是中期改款，但外观和内饰的变化可谓用“准换代”形容不为过。经历了两个产品周期的进化，或许我们更多看到的仅仅是外观上的改变，而真正代表奥迪Q7的高水准是体现在硬件方面，今天就要通过驾驶奥迪Q7来深究它看不见的优势。

动如脱兔 静如止水

在这个周末，本应是驾车进行自驾游的时刻，在出发之前，我想有必要针对奥迪Q7的硬件能力做出测试。或许车辆加速、制动等测试数据看起来稍显枯燥，但这往往证明了一台车的核心技术功底。

加速曲线图 可见非常线性

这台奥迪Q7是搭载3.0升V6涡轮增压发动机的55 TFSI版本，拥有500Nm的最大扭矩，实测6.6秒的加速成绩可堪比当下的准性能轿车，对于一辆中大型SUV来说也是难能可贵的数字。若不是在当下炎热的夏天，气温降低后加速还能再快。

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起跑一瞬间整体能感受到强烈但不突兀的推背效果，曲线图可见整体加速过程中动力单元的平顺性和持续性都很出色，自重超过2吨的奥迪Q7有劲道的同时保持了舒适性。

制动末端的力道非常强

重量越大、惯性就越大，作为一台中大型的SUV，想要把制动距离缩短并非易事。实测35.8米的制动成绩接近满分，虽然车头下沉幅度较大，但也证明制动力度非常大，制动系统的工作也十分稳定，值得称赞。

测试场地合影

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制动距离短就意味着将碰撞概率降低，通过曲线图可见初段制动力相对较平和是出于舒适性考虑，但整体制动力度值是铿锵有力的，并且这台Q7上几乎配备了所能想到的所有安全配置。

静静欣赏新一代奥迪Q7的美

我认为一台豪华SUV的“豪华”二字，并不仅仅体现在内饰的多样、外观的犀利，更应该深究其驾驶品质，开起来不仅顺手，而且手感厚重的同时车身有一定灵活性，达到这种对立的关系具有一定难度，这也是一台豪华SUV所追求的目标。

贴地视角体现Q7的伟岸

我们往往只在乎发动机功率数字，而忽略了优秀的驾驶品质首先要建立在舒适性之上，优秀的座椅表现、优异的静谧性表现以及足够舒适的悬挂系统，这三点对于一辆豪华级轿车必不可少，奥迪Q7我认为可以给到优秀水平。

山路并不会笨拙 而有着比较灵活的车身表现

长时间的行驶去进行自驾游，这是很多用车情景之一，奥迪Q7的座椅的舒适度表现确实无可挑剔，舒适配置齐全，顶配版不仅配备座椅通风加热，同时也带有按摩功能。

动力在山路十分受用

将车辆驾驶至盘山路段，面对经常的上坡路面，特别考验发动机与变速箱之间的契合度，动力要跟得上，并且选择挡位要合适，功率250kw和最大扭矩500Nm的动力在上坡时完全没有吃力感。

并未采用双离合 而是AT变速箱

这部8挡手自一体变速箱采用ZF采埃孚品牌，在与发动机的匹配调校方面下了功夫，每次换挡均未发现闯动，无论在拥堵跟车走停或是在上山下坡时的换挡逻辑都比较清晰。

六缸的能力恰恰是Q7的魅力

V6+48V轻混系统不仅保证平顺安静，并且能够做到让驾驶者在顺滑和静谧的环境下去征服弯道，虽然这种中大型SUV不适合激烈驾驶，但Q7的500Nm峰值扭矩可从1370rpm开始爆发直至4500rpm，涡轮介入的转速比较低，忍不住去深踩两脚。

提速比较迅猛 并且不突兀

如果瞬间全油门，变速箱能够很快的做出反应，从8挡立刻降至4挡，源源不断的动力仿佛从身后喷涌而出，并且似乎深不见底，这就是与低功率2.0T完全不同的V6车型，这种从容不迫的动力表现是更多人喜爱V6的理由。

手感充实 方向感真实

虽然SUV在寻求激烈驾驶的时候，较高的重心还是会从视觉上带来压力，不过奥迪Q7在弯道中的极限要比预期的更高，看似难度较大的弯道其实快速通过也非常轻松自如。

山路车辆的极限较高

出色的指向性与底盘支撑给予了驾驶员在会车与过弯时充足的信心，再加上四轮整体转向，驾驶起来十分顺手，并没有传统中大型SUV难以驾驭之感，特别是车尾的活跃度要比一般中大型SUV强。

握感十足的方向盘 多功能按键比较便利

奥迪Q7在驾控方面的独特之处就在四轮转向系统的运用，方向盘回转圈数和车身转弯直径更小，因此无论在狭窄的城市道路活在山路掉头也会变得更加轻松和容易。

驾驶模式丰富 并且可细化

驾驶模式与自适应悬架系统相互配合，对底盘高度控制在+50和-40mm，确保车辆越野性能和高速公路驾驶性能。

动态模式下的油门响应变得灵敏

在山间公路上，我选择动态模式，车辆油门响应变得灵敏，方向盘的回馈力度随之增加，车头指向性更加精准，自适应悬架也会让底盘变得紧绷起来，路感更加清晰，特别适合追求驾驶激情的时刻。

ECO模式则非常适合高速巡航

而在城市公路时，选择自动模式足矣，因为正常模式下的方向盘阻尼感就已经明显偏沉，这与奥迪以往的轻松风格大相径庭，但相信大部分男性驾驶者会喜欢这种偏沉稳的手感。

车尾画龙点睛之处在于贯穿式镀铬装饰

找车网

经常在城市中行驶，48V轻混系统提升了燃油经济性和行驶平顺性的表现，当车辆以55-160km/h行驶，驾驶员松开油门，车辆则会关闭发动机，回收能量，怠速行驶或滑行40秒，标配的48V系统让车辆百公里节约0.7L燃油。

车尾55TFSI标识代表着六缸高功率

奥迪Q7全系使用8挡手自一体变速箱和quattro四驱系统，这说明产品制造成本毫无缩水。奥迪Q7上所匹配的quattro系统其差速器核心依然是机械结构，确保锁止速度够快。

奥迪Q7扮演着家庭使用和商务用途的多种角色，所以在功能性、实用性以及动力硬件方面，每个方面都不可或缺，我认为购买中大型豪华SUV，表面设计的够不够豪华只是一方面，另一个重要的指标是硬件能力和行驶品质。

舒适与操控两种属性都是奥迪Q7的优势

在面对竞品对比中，奥迪Q7的优势在于自身在硬件方面绝不缩水的原则，例如：前后多连杆悬架结构、8AT手自一体变速箱、机械四驱系统、全系安全配置齐全等等。

带有多种颜色氛围灯 夜晚体现豪华感

另外，奥迪Q7上的标准配备非常丰富，标配S line运动外观套装、矩阵式LED大灯、自适应空气悬架、四区自动空调、豪华空气质量包等等，这些标配等于一种实惠让利，也可看出奥迪在Q7车型上展现出的诚意。

LED矩阵远近光一体智能大灯

在选购方面，虽然2.0T在市场中起到走量的位置，但想拥有真正豪华SUV从容不迫的动力底蕴，在预算允许的情况下，由衷建议选择3.0T V6版本。

奥迪Q7是一台优点非常多的SUV 并且可兼顾商业和家用

设计一台豪华SUV对于一个豪华品牌来说并不难，难的是将产品做到非常均衡，挑不出瑕疵，我认为奥迪Q7做到了，奥迪Q7也是其所在细分市场非常具有代表性的车型之一，如果你正考虑选择一台豪华中大型SUV，不妨考虑奥迪Q7，因为它能带来各方面近乎完美的使用体验。

仿佛看到未来 奥迪e-tron怎么样 试驾评测

【编者按】奥迪经常被网友说成“灯厂”，确实很多大灯技术在奥迪车上是第一次见到，但这只是奥迪科技中占比最小的一部分。凭借科技出位的奥迪，在自动驾驶、主动安全等方面，在ABB中已做到领先水平。而这一次，奥迪在电动车上投入的科技几乎达到了巅峰，e-tron可以说就是用“电科技”堆砌的产物，这个硬货满满的纯电动车，每一个技术单拎出来都能写成一篇《汽车黑科技》。

未来很大可能就是电动车的天下，所以，奥迪这次选择了迪拜和阿布扎比，这个水比油贵的地方举办了一场试驾活动，试驾一款纯电动车奥迪e-tron，这明显的是在挑衅嘛。油这么便宜，你开辆电动车算怎么回事？路上超跑这么多，高速都限速160km/h，你电动车能行？但这次，奥迪e-tron却玩得很好，也很好玩。

2.5吨自重，百公里加速最快5.7秒，堪比小钢炮。绿灯起步没输过，即使旁边是跑车也能信心倍足。因为纯电车0-60km/h加速本来就很猛，而奥迪e-tron把这个“猛”字前面又加了一个“更”字。

奥迪e-tron充电口开启演示：

奥迪的这套电动机和动力回收效率，比任何一辆纯电动车都要高，光从这一点来说，奥迪的动能回收技术在目前看来已经做到了极致。滑行时电机不会施加任何阻力，只有人为干预或踩刹车时才回收动能，给电池充电。当然，你也可以选择更强的动能回收模式，该模式下，滑行距离变短且在充电。相比很多其他纯电汽车，滑行充电的阻力大，滑行距离很短，更有甚者，收油门就像踩刹车一样。奥迪e-tron的动能回收逻辑很人性化。值得一提的是，奥迪e-tron的方向盘换挡拨片并不能“换挡”，电动车只有一级减速齿轮，没有挡位。它的作用就是设置动能回收的幅度，从滑行-低效率动能回收-高效率动能回收-滑行之间切换，在下山时更实用。下面这段视频演示了奥迪e-tron的动力输出与动能回收的过程：

在主动安全配置上，奥迪e-tron拥有车道保持功能的ACC自适应巡航，在高速巡航时非常方便。但其仍旧不能松开方向盘，如果双手长时间离开方向盘，系统会解除ACC并自动刹车。具体演示请点击下面的视频：

经过一天的试驾，奥迪e-tron给我最大的感受就是非常好玩，你可以大脚油门在高速感受推背感，也可以offroad玩玩沙子，当抵达目的地后只需要一个小时就又能继续撒野了。就好比带有快速充电功能的手机，玩没电了充一会儿就能满血，这种方便性用过华为手机的都知道。再有，奥迪e-tron的续航能力是实打实的400公里，高速130、160km/h的开，可以跑280公里，要是国内高速120限速开，续航还能再多点儿，要是在城市代步，400公里续航是肯定没问题的。另外，奥迪e-tron的操控性也还不错，开起来相当轻松。

外观内饰也科技

奥迪e-tron是一款适用于运动、家庭和休闲的电动SUV，其长宽高分别为4901mm/1935mm/1616mm，轴距为2928mm，车身尺寸鉴于奥迪Q5和Q7之间，其提供了足够舒适而宽敞的乘坐空间及后备箱空间。

内饰科技感十足

后视镜调节演示：

写在最后

奥迪e-tron的体验给我的感觉近乎完美，但这个完美是有前提条件的。首先，你出远门前需要提前规划好路线，要有150kW的直流快速充电桩；其次，虚拟后视镜在我国还不合法。抛去这些问题，只作为上下班代步的话，奥迪e-tron 400公里的续航里程足够了。科技启迪未来，谁能玩好电就会成为未来赢家，在奥迪e-tron身上，仿佛已看到未来。