抢先试驾上汽奥迪A7L 全球最速SUV

主销车型来了 抢先试驾上汽奥迪A7L 45TFSI车型

 几个月前，上汽奥迪首款量产车—A7L揭开了它的神秘面纱，先前该车只上市了55TFSI车型，当时我们认为它只推出3.0T一种排量，是为了和进口A7形成用户错层。不过现在这个想法看来不准确，因为搭载了2.0T发动机的45TFSI车型也正式上市了，低于50万元的售价颇有点上打A7，下打A6L的意味，那接下来我们就一起来看下这车新车的表现如何吧。

此次拍摄的车型为指导价49.97万元的A7L 45 TFSI quattro S-line 见远型流晶套装。除此之外，现场还有一款指导价50.77万元的A7L 45TFSI quattro S-line 见远型曜黑套装。两款车型的功能配置均保持一致，主要的差别在于流晶套装车身装饰件采用了镀铬材质，例如前格栅、前保险杠侧导风口、后保险杠装饰条、车窗饰条、前后车标和车尾铭牌，而曜黑套装则将上述部件再加外后视镜壳、车顶以及车内顶棚全部进行黑化处理。

静态部分，A7L 45TFSI车型与55TFSI车型一样，全系标配S Line外观套件。A7L专属的点阵式设计前格栅相比奥迪惯用的横向多条幅或蜂窝设计来说，显得更加新颖与精致。格栅内虽然还有激光雷达和毫米波雷达的装饰罩，但是智能驾驶辅助类的功能则需选装才能实现。

A7L 45TFSI车型全系标配高清矩阵LED大灯带动态转向灯，灯腔内由32颗LED组成照明模块，通过打开或关闭部分LED模块，从而实现不同路况下的充分照明，同时也避免了对其它车辆造成光线干扰。

来到侧面，A7L三厢造型不多做评判，好看与否每个人的观点不同。新车的车身尺寸和与55TFSI车型保持一致，相比进口A7车长增加100mm，轴距增加98mm。与55TFSI车型不同的是，自适应空气悬架并未配备在45TFSI车型上，但是有需要的用户可以通过选装实现该配置。

45TFSI车型标配19英寸轮圈，轮胎型号为固特异Eagle F1系列，尺寸为245/45 R19。同样A7L还提供了20或21英寸轮圈可以选装。除此之外，前刹车卡钳也从55TFSI车型的6活塞卡钳改成了4活塞卡钳，至于实际刹车表现，后期我们会通过专业测试见分晓。

由于三厢的设计，A7L车尾自然不会有进口A7的掀背尾门和电动尾翼，唯独保留下来的只有贯穿式LED尾灯。后备厢盖开启方式45TFSI车型全系采用手动方式。车尾铭牌的“45TFSI”和“quattro”证明了该车配备的是高功率2.0T发动机和quattro四驱系统。

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内饰部分，一眼望去45TFSI车型与55TFSI并没有太大差别，用料和质感保持了与高配车型同样的高水准。全系标配由三块大屏组成的增强版虚拟座舱，即12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控触屏和8.6英寸空调面板。

液晶仪表显示效果清晰，并可切换多种显示模式。中控触屏内置第三代的MIB系统，这一代系统最大的特点是，主界面采用了卡片式UI界面以及增加了第三方应用拓展。空调全系标配四区自动空调，前排液晶面板可以单独操作每个分区的温度和风量控制，同样后排也有点独立控制面板。

空间表现方面，身高183cm的体验者坐在前排，头部空间为三指。来到后排，体验者的腿部空间一拳三指，头部空间则为两指。可以说经过加长后的A7L，除了后排腿部空间有了明显的改善以外，其它并没有太大提升。

整体来说，A7L的储物空间并不丰富。手机除了杯架并没有别地地方可以放置，另外中央扶手箱深度过浅，没法摆放抽纸巾。

A7L 45TFSI车型搭载了高功率版本的2.0T发动机，最大马力180kW、峰值扭矩370N·m，同时还配备了12V轻混系统。与发动机匹配的是7速双离合变速箱和quattro四驱系统。

悬架方面，A7L 45TFSI车型前后均采用了多连杆式独立悬架，除了没有配备自适应空气悬架以外，DAWS动态全轮转向技术没有出现在45TFSI车型上，取而代之的是渐进式转向系统。

这台高功率版本2.0T发动机初段的油门响应调校得非常灵敏，灵敏程度甚至超越了我此前试驾的3.0T车型，所以在起步加速阶段，它会给到驾驶员一种动力非常充沛的感觉。中后段加速自然不如3.0T车型，不过对于拖动自重1.9吨左右的A7L来说还算绰绰有余。 

12V轻混系统，它最大感受就是发动机的启/停过程更为短暂，停止时间更早、更长。系统工作时的抖动抑制得很好，日常驾驶时它的存在感很低。 

A7L提供节能、舒适、自动、动态和个性化共五种驾驶模式。实际驾驶体验，不同模式之间除了变速箱响应，其它的差别并不明显，即便调至动态模式，它的动力输出也不会给你过分炸裂的感觉。

日常驾驶时，变速箱会尽量把发动机转速控制在2000prm之内，从而提高油耗表现。但是在慢速起步时，变速箱积极地升档会给车内带来一些细微的窜动感。但是一旦大油门加速，双离合的优势就现象而出，变速箱能够很清晰了解到驾驶员的意图，连降数档，更好地配合发动机出力。完成加速后，变速箱又会马上升回较高的巡航档位，继续寻思着如何更好地去控制油耗。 

奥迪这款7速S tronic双离合有一个非常令人满意的地方，手动模式下，即便是在3或2档这种低档位情况手动降档，只要衔接档位转速不会超过5000rpm，变速箱都会快速干脆地把档给降下去。不像其它很多车型的变速箱不是对操作置之不理，就是转速表显示已降档，但是变速箱还在犹犹豫豫的，造成“假性降挡”。 

刹车脚感是奥迪一贯的调校水准，并没有因为和55TFSI车型配备的卡钳不同，而感受出差别。制动力分配很均匀，踏板几乎没有虚位，同时偏沉的踩踏脚感，这些都能带来比较强的驾驶信心。

转向方面，45TFSI车型的渐进式转向系统建立的转向手感要比55TFSI的四轮转向要更直接，更真实。或许是因为它打满轮的方向盘圈数只有2圈多一点，所以动态的响应也更加灵活。

底盈整体表现依旧有着不错的运动感，保留了一定量的路面反馈以及提供了不错的支撑性，所以让车辆与驾驶员的沟通感更强，这点跟55TFSI车型的空气悬架有着一定的出入。空气悬架的设计属于偏重舒适调校，所以对于路感和支撑性方面做的就稍显欠缺了一些。对于喜欢驾驶感受的用户来说，还是普通的钢制螺旋弹簧更好。 

编辑点评：相比55TFSI车型59.97-77.77万元的售价，45TFSI车型45.97-51.97万元售价更加贴近消费者，想必在未来，45TFSI车型肯定会成为A7L的主力销量。虽然它的配置没有像55TFSI那样拼命堆砌，但是主流实用配置倒也是一个都没少，甚至去掉了某些配置后，用户体验反而更好，再结合其低于50万元的售价，只要能够接受它的车尾造型，或许A7L是个值得考虑的选择。

全球最速SUV 试驾评测奥迪RS Q8 奥迪RS Q8怎么样

如果你对狂轰滥炸般的电动车讯息感到厌烦，那么奥迪运动部门出品的这款RS Q8应该能够点燃你的激情。这款在英国市场售价11.14万英镑（约合人民币93万元）的中大型豪华SUV拥有劳斯莱斯幻影的体重，性能却堪比保时捷911。

几乎有关奥迪RS Q8的一切都令人惊讶，从巨大的身形到23英寸合金轮圈，再到峰值马力591 bhp的4.0升双涡轮增压V8发动机。此外，它是R8超跑之外，奥迪旗下售价最高的车型。

虽然RS Q8缺少令人过目不忘的惊艳外形，但绝对是一辆令人印象深刻的高精密驾驶机器。为了向RS Q8注入奥迪运动部门的DNA，工程师们对底盘进行了全面升级和调校，配备了自适应运动型空气悬架、Quattro全时四驱系统、主动防倾杆、碳纤维陶瓷制动碟、四轮转向，以及带有电控差速锁的Quattro运动型差速器。

这辆被用于RS 6 Avant和RS 7 Sportback的4.0升双涡轮增压V8高性能发动机，在RS Q8上的最大马力和扭矩输出分别为591 bhp和800 Nm，令这款中大型豪华SUV成为全球最快SUV，在纽博格林赛道创下7分42秒的圈速成绩，与保时捷Cayman GT4处于同一水平。

相对普通版奥迪Q8，RS Q8在外形方面最显著的变化是外抛的轮眉，巨大的合金轮圈配搭红色的高性能制动卡钳，富有攻击性的8边形黑色进气格栅，以及考究的前后大包围、侧裙、车尾扰流翼和扩散器设计。座舱内的主要变化是采用Alcantara包裹方向盘和桶形座椅，再以热辣的红色缝线作为点缀。

虽然RS Q8是一款性能强悍的中大型豪华SUV，但在日常道路上的表现非常乖巧顺从。即便配备了23英寸超大合金轮圈，仍然能提供足够的舒适性。当然，你应该注意避免坑洼，以保护好扁平比极低的高性能轮胎。与此同时，发动机和变速箱的工作极为讨好，动力强劲又不乏精密感。受益于四轮转向系统，RS Q8在低速时拥有令人惊讶的灵活性，高速巡航又保持了优异的稳定性。

虽说RS Q8是一头猛兽，但释放性能没有难度。从多达8种驾驶模式中选择Dynamic模式，空气悬架自动缩小离地间隙，降低车身重心，将各系统调整到最激进的状态。发动机的油门响应变得非常积极，动力一触即发，Quattro四驱系统确保动力的高效分配，仅需3.8秒便能将这辆身形巨大的SUV从静止加速到100 km/h。

当然，我们需要拥有一根足够粗壮的缰绳才能制衡其动力，奥迪为RS Q8准备了10活塞卡钳和碳纤维陶瓷制动碟。虽然这套制动系统能力非凡，实测成绩也很理想，但是我们必须告诉你，在制动时仍然能够感受到RS Q8庞大的身形和体重。

虽然奥迪RS Q8的加速和制动表现都很棒，循迹能力也非常出色，保持了奥迪易于驾驶的特点。但我们不得不说，RS Q8的步伐不如保时捷Cayenne Turbo矫健和灵活。过多的电控系统也带来了负面效果，令RS Q8的人车沟通不够丰富。所以，我们说RS Q8是一辆令人印象深刻的驾驶机器，但还没有达到令人难忘的程度。

试车总评：

奥迪运动出品的大尺寸高性能豪华轿旅车都是业界翘楚，但这辆RS Q8并不是奥迪运动最出色的作品。虽然它拥有强劲的动力，出色的加速能力，甚至还有纽博格林赛道圈速纪录压身，但操控欠缺活力和沟通。公平地说，尺寸大如奥迪Q8的中大型豪华SUV，对任何底盘工程师来说都是难题，毕竟物理定律无法违背。如果你追求大空间，又不愿舍弃操控性，或许可以考虑一下奥迪RS 6，还能为你省下一辆A3。

测试车型主要参数：

车型：奥迪RS Q8 Carbon Black

英国市场售价：11.14万英镑（约合人民币93万元）

动力：4.0升双涡轮增压V8汽油机

最大输出：591 hp/800 Nm

传动系统：8速自动，四驱

0-100 km/h加速：3.8秒

极速：250 km/h

百公里油耗：12.4升