领跑新能源汽车 解读零跑C11，轴距2930mm，续航长还能上绿牌

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了领跑新能源汽车 解读零跑C11，轴距2930mm，续航长还能上绿牌，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

零跑C01、天籁、帕萨特三车对比 纯电和燃油你看好谁？

随着新能源汽车的崛起，传统的燃油汽车受到了强烈的冲击。新能源汽车凭借其卓越的性能和经济效益等优势，在现今的汽车市场中的份额不断上升。当然，深受人们喜爱的传统燃油车依然拥有不少忠诚粉丝。

许多人还在犹豫，不知道应该选择燃油车还是纯电车。我们想强调的一点是：不论是购买哪种产品，都应根据自己的实际需求来选择。因此，本文将以 零跑C01 、 帕萨特 280TSI商务版以及 天籁 2.0 XE纯享版为例，从经济性角度探讨哪款车更值得购买。

价格更低 产品力能否保证？

无论是住宅还是车辆，舒适性的首要条件就是足够的空间。当全家人一起出行时，如果没有足够的空间，旅程可能就会不愉快。因此，汽车的车身长度和轴距必须有优秀的数据体现。

零跑C01的长度为5050mm，宽度为1902mm，高度为1509mm，轴距为2930mm，车身尺寸相当舒适。此外，零跑C01采用的CTC电池底盘一体化技术使车内空间更为宽敞，从而将更多空间留给了车厢。帕萨特和天籁作为燃油B级车市场的主流选手，其空间也足够使用，但无论是车身长度还是轴距，它们与零跑C01相比都存在明显的差距，相较而言，对空间的影响是能够感知到的。

此外，电动车与燃油车之间的差距主要在于智能化的程度。零跑C01配备8155芯片，并有智能三联屏，能为驾驶员和副驾驶带来出色的智能体验。它还支持手机APP 远程 控制功能，可以轻松地控制车门、车窗、车辆启动，也可以实现车辆定位和寻车等功能。 找车网

相比之下，天籁和帕萨特只配备了仪表盘和中控屏幕，尺寸也较小，而且它们都不支持语音控制，没有OTA升级功能，甚至没有卫星导航系统。因此，这两款燃油车在智能配置方面与C01相比更像是两个时代的产品，差距非常大。

经济性对比 谁能更好节约成本？

年轻消费者非常关心购车成本和用车成本。毕竟，辛苦工作的人都希望每一分钱都能物有所值。零跑C01是新能源汽车，它可以享受免税政策，这使得它的价格降低到15万元以下，相较于那些高溢价品牌，显得更为合理。而燃油车帕萨特和天籁的指导价格在18万元左右，还需支付近1.5万元的购置税，购车成本就比零跑C01高出许多。

在后期使用成本方面，电动车有着天生的优势。C01的平均电耗为16kWh/100km，如果使用家用充电桩，每度电的价格约为0.5元，那么100公里的电费可以降低到8元，这使得其耗电量和使用成本都非常低，消费者可以轻易计算出这笔账。

相比之下，帕萨特和天籁的百公里油耗可以降低到6.5L，虽然在燃油车中属于优秀的表现，但是由于油价较高，使得其使用成本并不低，百公里燃油成本约为50元，与零跑C01有着明显的差距。如果一年行驶15000公里，将会产生约6300元的额外用。

总的来说，零跑C01无论是在用车成本、车辆空间，还是在智能配置方面的表现都要优于帕萨特和天籁。事实上，相比燃油车，产品力更优秀也是越来越多消费者选择新能源车的原因。在15-20万价格区间，零跑C01无疑是更值得入手的全能车。

#零跑C01怎么样#

#零跑C01 14.98万5米大轿车#

【本文来自易车号作者车天下闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

零跑汽车是哪个公司的

零跑汽车是一家新能源汽车有限公司，这款车的名称就是零跑。

零跑汽车有限公司于2017年01月12日成立，主要生产的是新能源汽车，对于零跑汽车来说，在新能源汽车领域，只是一个初学者，这个汽车公司用了不到四年的时间，在2019年1月份，零跑汽车就上市了旗下首款量产车型零跑S01，这对于一个新晋车企来说，这样的发展速度还是非常快的。

零跑S01这款车搭载了很多汽车黑科技，其中自动驾驶技术的应用是最广泛的，搭载着自动驾驶技术的零跑S01，不仅是零跑旗下的首款量产车型，这对零跑汽车来说也具有非常重要的意义。

在配置方面，零跑S01共搭载22个高精传感设备，提供11项智能驾驶辅助功能，已实现L2级别智能辅助驾驶，这款车在未来还会搭载零跑汽车自主研发的LeapPilot智能驾驶系统，为车主提供更多的便利。

总的来说，零跑S01之后在新能源汽车市场的表现，对于零跑汽车起到决定性的因素。

解读零跑C11，轴距2930mm，续航长还能上绿牌

从乘联会公布的国内5月乘用车销量数据来看依旧呈现出环比继续改善的局面，国内新能源车龙头第一宝座依然被 比亚迪 牢牢掌控，但也有部分日常较为低调的车企同样取得了不错的成绩。 零跑汽车 5月实现新车交付12058台，环比增长超38%，值得一提的是零跑C11交付量更是达到了7100辆，居于国产B级新能源SUV的NO.1，一起来看看它的实力吧。

从外观设计来看，零跑C11整体呈现出了颇为大气时尚的特点，增程版车型的前脸采用了分层式的布局，上方的中网采用了数字镂空格栅设计，两侧的灯组中间配有一根黑色饰条连接，下方的格栅则类似八字胡的样式，与前唇上方的梯形进气口相得益彰，细节处也加入了镀铬饰条装饰。纯电版车型则采用了封闭式设计，车头带有一根明显的向内折痕，两侧带有竖状的导流槽，同时前唇上方配有梯形的进气口布局，整体看上去更为简洁。

两个版本在车侧的设计基本保持一致，仅在后方的补能接口布局上有所差异，车顶整体略带有一些下降的弧度，熏黑的上下车窗线贴合着车顶和腰身的走向向后延伸，尾柱也全部采用了熏黑处理，使得车顶还多出一些悬浮效果，腰身上方并没有使用折角过于锐利的线条勾勒，但前后轮拱上方还是带有分段式的型面勾勒，展现出更加饱满的肌肉线条，车门下方则配有一根上扬的折角筋线，裙边均采用了黑色组件进行包覆，隐藏式的门把手与熏黑的多辐轮圈也提升了时尚感。

车尾的设计干练简洁，车顶上方延伸出一个边角锋利的扰流板，中间配有横向的示宽灯带，侧面肩部的圆润线条延伸到尾部后，在尾灯上方挤压出类似鸭尾的轮廓，提升了整体的运动气质，贯穿式的尾灯带略微带有熏黑处理，内部灯组采用了许多平直线条和圆形元素，点亮后更有科幻气质，灯组下方配有字母LOGO增加了辨识度，后包围整体略有外扩，车底也覆盖了大面积的黑色包覆件，底部带有上扬的护板，提拉效果也让车尾更为紧致。

走进车内，内饰整体布局很有家族特点，标准的T型中控台表面覆盖了大面积的软性面料包覆，同时还采用了深浅撞色的方案，让层次感进一步突出，中控台被三联屏全部覆盖，呈现出类似飞翼式的轮廓，屏幕两侧留有椭圆式的出风口，边缘则采用了镀铬饰条进行装饰，车内除了方向盘两侧之外几乎找不到其他多余的实体按键，整体设计更显简洁。

三联屏由10.25英寸的液晶仪表、10.25英寸的副驾显示屏和12.8英寸的中控屏共同组成，内部搭载了Leapmotor OS智联车载系统，符合国人习惯的操作逻辑和简洁的界面设计方便了用户快速上手，功能方面除了基础的GPS和娱乐功能外，车内还加入了车联网、4G网络、连续语音识别等多项功能，可实现车辆OTA升级和更好的交互界面。

定位中型SUV的零跑C11有着4780（4750）*1905*1675mm的车身尺寸，轴距则为2930mm，车内采用了5座布局，座椅同样有着家族化的造型，仿皮面料包覆的椅面有着极高的人体贴合度，前排还采用了一体式的布局，宽大的椅面和侧翼能提供更强的支撑和包裹，后座拥有宽裕的腿部和头顶空间，大尺寸的全景天窗能让车内获得更为通透敞亮的乘坐体验。

动力方面，零跑C11提供了增程式和纯电两种动力版本，增程版车型搭载了1.2T增程器和电机的组合，分别拥有96kW（131Ps）和200kW（272Ps）的最大功率，电机最大扭矩为360N·m，电池部分则搭载了30.1kWh的磷酸铁锂电池组和43.74kWh的三元锂电池组两种，WLTC综合油耗对应为1.14（0.73）L/100km。纯电版车型则提供了后驱与四驱版本，分别搭载了最大功率为200kW（272Ps）的单电机和400kW（544Ps）的双电机组合，最大扭矩分别为360N·m和720N·m，电池部分采用了69.2kWh的磷酸铁锂电池组和89.55/89.97kWh的三元锂电池组，对应提供了502km、650km和580km三种续航版本。

双叉臂与多连杆的悬架组合整体兼顾了日常通勤的舒适性和操控感，悬架初段设定柔和，能将颠簸路面产生的多余颠簸有效过滤，保证乘客乘坐的舒适性，同时后段富有韧性的调校加上电池布局带来的重心下降都可让底盘表现更为厚重。

写在最后

零跑C11除了拥有上述各项优秀的表现之外，在售价方面也格外亲民，这也是其销量不断攀升的重要原因，目前在售的车型中，增程版售价为14.98—18.58万，而纯电版则为15.58—21.98万，更为亲民的定位也让其更有竞争力，不知道你喜欢这台零跑C11吗？

【本文来自易车号作者车市白话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是今天分享给大家的内容了，想要了解更多汽车评测资讯，敬请关注找车网！