如何评定汽车价格高低呢 如何分辨一辆车的好坏

汽车选购是很多朋友有关注的类型，那么如何评定汽车价格高低呢 如何分辨一辆车的好坏，找车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

二手车价格如何评估

随着我国私家车数量的不断增加，二手车交易市场也得到大力发展，各种二手车交易平台应运而生。但是买卖二手车的时候，很多朋友对价格的评估方法不感兴趣。

二手车汽车价格评估

1.根据汽车的使用寿命执行评估。汽车的使用年限一般为10年，前三年贴现率为11%，中间四年贴现率为10%，最后三年贴现率为9%。同时，根据汽车的维护程度，

2.按照汽车评估的里程计算，普通车辆的有效寿命为30万公里，分别是新车价格的5/15、4/15、3/15、2/15和1/15。

3.按照行业规则执行评估，按10年计算。前三年每年折旧15%，中间四年每年折旧10%，最后三年每年折旧5%。

二手车汽车落户步骤

购买二手车之后，最重要的一步就是掉队，而二手车掉队主要表现在以下几个步骤。

1.首先需要确认转让地是否可以接受二手车进行结算。

2.开具二手车交易发票。

3.确保车辆处理程序完整。

4.检查汽车并支付费用。

5.到当地车辆管理所重新办理登记手续。

二手车汽车落户需要的材料

1.现机动车所有人身份证明原件。

2.所有权转移证明或证书原件。

3.机动车登记证书原件。

4.机动车驾驶证原件。

5.机动车号牌。

过户注意事项

1.如果车辆违章，需要先处理。

2.如果贷款是购买的，贷款需要结算和解压。

3.如果车辆是不试车的，只有审核车辆后才能处理。 找车网

4.如果车辆外观发生变化，需要办理变更手续。

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如何分辨一辆车的好坏

如何分辨一辆车的好坏：

如何分辨一辆车的好坏

对于车企们来说，在经济的不断变化后，自身的发展也是在不断变强的。而消费者们在自己的手头变得更加富裕后，在购车时能选择的对象也发生了不同的变化，质量更优、品质更好的车型也是得到了大家的喜爱！可是汽车有好的，就自然也有品质很一般的车型，甚至在相同款型的车辆的中，也有着高配与低配的区分。但对于消费者们来说，在购车时怎样才能选择到一辆配置不错的吗？如何分辨一辆车的好坏？老司机：只要有这3个配置，就算高端车！

1.前车雷达

其实带着这种配置的车辆，一般的都属于高端的汽车。像普通的车辆，或是一般的车辆只是会配有后车雷达，而像这种前车有雷达配置的车辆一般都是高端的车型了。但也有些车主表示这个配置其实作用不大，甚至从一些方面来看，也是显得有些鸡肋的，而后雷达才是在倒车时使用最频繁的地方。

2.汽车天窗

很多的车主们在购车时，会着重注意一些配置，天窗、自动泊车、座椅加热、自动启停、大灯清洗等，同样这些在汽车上很热门的配置中，有一些很实用，可也有一些是用处不大的。很多车企为了满足消费者们的需要，也是增加了相应配置来提高车价，可以说拥有这些配置的车辆都属于高端车。

3.汽车车灯

车辆从来不是一个随便的物品，价格的高低也是能够决定汽车的好坏！同样一般对于低配的车型来说，在汽车大灯的选择上，为了解决成本降低汽车的价格，使用的都是卤素灯。而像奥迪这样高端的豪车，使用的都是LED大灯，同时奥迪也被成为是汽车灯厂！并且在随后的使用中，LED大灯也成为豪车的代表，同时价格也上升了不少。

怎样评估二手车价值？如何评估？

我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：
重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法

重置成本法
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法。
（一）基本计算公式：
1．被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
2．被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
影响车辆价值量变化的因素：
1．机动车辆的实体性贬值
实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。（2）机动车辆的功能性贬值
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
3．机动车辆的经济性贬值
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。（二）重置成本法的估价计算

估价模型
模型1：
被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率
模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）
模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
因此，模型1让估价人员很难操作。
模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。
模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。

合分析法
综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。
成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。
使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。
综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。

行驶里程法
车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。
由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。

部件鉴定法
部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为：
将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。
以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。
根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。
④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。
在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。
部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。

整车观测法
整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。
运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：
车辆的现时技术状态；
车辆的使用时间及行驶里程；
车辆的主要故障经历及大修情况；
车辆的外观和完整性等。

综合成新率法
前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。
为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。
其数学计算公式如下：
综合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1为机动车理论成新率；
N2为机动车现场查勘成新率；
N1=η1×50%+η2×50%
η1为机动车使用年限成新率
η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100%
η2为机动车行驶里程成新率
η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100%
N2由评估人员根据现场查勘情况确定。
可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。
有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表，确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆
综合成新率N的确定：
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%

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