如何拥有高端车型汽车价格 什么价位的车可以自得上是高档车？

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主流车中端车高端车对应的价格应该是多少

主流车中端车高端车对应的价格应该是多少

汽车不仅是通勤工具。

汽车不仅是通勤工具，还是爱车人的玩具，同样是体现一个人的审美、性格和能力的标志；汽车确实有着特殊的属性，这是在任何汽车市场中都存在的，否则也不会有“低中高端”的区分。

不同级别的汽车对应的价格应该是多少呢？

不可以按照人均可支配收入来计算；因为汽车是大宗消费商品，其“消费单位”往往不是个人，尤其是对年轻人而言；买车和买房差不多，很多年轻人的车都是以原生家庭为单位进行购买，一般为父母和子女的共同收入。

所以主流车的对应的价格上限则应当是“≤15W”，在十五万以内的车辆都属于主流车。

作为普普通通的家庭和工作者用这样的汽车就足够了。

当然也并不是希望年轻人不求上进，只是在压力较大的人生上升阶段里不要过于执着这些外在，不要给自己徒增更多的压力；有些时候“超压”是可能压垮一个人的精神的，甚至于让一个积极向上的年轻人变得颓废。

中端车的门槛自然找到了，“15W”是一个分水岭，往上就是中端车。

中端车对应的上限应当是25万，再往上就是高端车的价格范围了。 找车网

这很好理解，月薪破万的人也确实有相当一部分，以从事科技或销售领域为主；以其月薪为标准，综合家庭收入则能找到对应的极限，也就是二十四五万。从事这一类工作的人往往已经脱离原生家庭，所以实际家庭收入要以“小两口”的概念为参考。

综上所述，汽车的等级区分其实就是这么个标准，而且这个标准不论在欧洲还是北美也都基本相当；有些人认为欧美部分国家的人均可支配收入高，所以对应等级的汽车价格也会高一些吧。

其实不然，对应的价格标准线还真差不多；究其原因是其开销同样高，或者理解为相同的商品或服务的单价是要高很多的，所以真正能用于汽车消费的预算比例或分量也会相当。

不用再被汽车搞得那么焦虑了，购车的预算可以以家庭的总人均可支配收入为参考，如果足够要强的话就以自己的人均可支配收入为参考即可。

什么价位的车可以自得上是高档车？

1. 车市上的车型越来越多，很多消费者不得不分级比较。目前，国内的汽车分级方法多以价格为主、技术规格为辅，即以10万、15万、20万元……等几个坎来划分经济型、中档、中高档、高档等轿车类别，同时消费者也能听到诸如A级车、B级车之类的说法。

按照德国汽车分级标准，A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C 级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。资料显示，A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车；A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车；一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营；C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属；D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前西安常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。

当然，随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，A级、B级、C级车的边缘交叉也会越来越多。例如，有些车型或许轴距属于A级车范围，而排量与价格却与B级车相差无几。因此，轿车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。

中国品牌造高端新能源汽车，能成吗

2022年，中国品牌汽车市占率首次超过合资品牌，国内汽车市场格局彻底改变。

具体来看，中国品牌市占率虽然不断攀升，但绝大多数销量是由入门或中级燃油车贡献的。面对高端化市场，中国新能源品牌跃跃欲试。

市占率的质量也分好和坏，靠低价和性价比，可以提升市占率，但要想快速扩张高端车型市占率，唯有硬磕技术这条路。

去年实现销量井喷的比亚迪算是走过了完整的发展历程，从低端车型入局到深耕新能源抢占市场，再到推出高端品牌“仰望”，比亚迪不吝用“超级技术”来描绘仰望，可见技术的重要性。作为新势力，蔚来、高合等品牌则是抓住了能源技术变革机遇，在全新赛道摆脱传统车企建立起的燃油动力技术壁垒，乘势立足高端市场，并演绎出不同的发展模式和方向。

新能源化、智能化给了中国品牌向上突破的机遇，我们不禁要问中国品牌能否把握住？中国的高端新能源“好车”应该是什么样的？

好车，更应回归本质

评定一台车是否是“好车”的标准一直在变，智能化在近些年来绝对是衡量一款车好与坏的重要指标，除此之外，人们对于车辆最本质的要求始终没变。

在燃油车时代，车企以造车实力衡量高低，性能车作为车企技术的集大成者，可以说是车企的“门面”，例如奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，都代表了各自车企的技术底蕴，是品牌技术实力的综合体现。

造一台性能车，车企需要花费巨大的成本投入，要有强大的动力、底盘调校、车身材料等技术作支撑，中国品牌起步晚，长期没有触及真正性能车的领域，造成技术能力不足的印象，始终难以进入高端领域。

而新能源时代，中国品牌与其他传统车企站在同一起跑线上。新势力品牌纷纷另辟蹊径，在汽车智能化的发展潮流中快速崛起，站稳新能源市场，遥遥领先传统合资品牌。中国品牌在新能源时代的成功布局，积累了极大的信心和实力，逐渐开始秀起技术肌肉。

2022年，智己L7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 打破保时捷的漂移记录；极氪001打破电动车漂移速度最快吉尼斯记录；2023年，比亚迪仰望发布“易四方”技术；高合HiPhi Z更是在原厂状态下打破金港赛道中国品牌圈速纪录。现在的中国品牌已经从“堆配置”转变为“拼硬核技术”“拼内在调校”，在海外品牌擅长的操控领域开始发力反超，彰显出我们不仅可以造“好车”，还能造一台“好开的车”。

在这些“异军突起”的中国品牌中，高合算是比较独特的存在。不同于“蔚小理”等互联网造车企业，也不同于仰望、极氪这些从传统大厂中孵化的品牌，高合在其诞生之初直接从高端市场入局，始终保持战略定力，可以说是成功预判了高端豪华市场的巨大潜力和宝贵价值。

冲击豪华市场高合模式或许不能复制，但不妨借鉴它造“好车”的经验。无论是HiPhi X还是HiPhi Z，高合这两款车在设计上毫无疑问都是颠覆般的存在，同时，HiPhi Z经得住看更经得住开，三分靠硬件，七分靠调校，在高性能前后双电机、前双叉臂后五连杆悬架结构、CDC连续可调阻尼减振系统、全速域后轮转向功能等顶级硬件的基础上，高合工程团队的调校让这些硬件发挥出1+1＞2的效果，金港赛道1分16秒719的单圈成绩就是最好的佐证。

高端不是功能堆砌，而是有思考的梳理

智能化为中国品牌汽车带来了产品优势，但一不小心就容易陷入功能堆砌的怪圈。有技可“炫”，更要“炫”得有思考。

“100个功能都不如一个极致的场景体验”，这是高合在思考智能场景时给出的答案。面对眼花缭乱的功能以及高度集成的大屏，用户在初次上手时往往不知所措，原本为了讨好用户而设定的丰富功能，很容易成为累赘。站在用户的角度去思考问题，高合率先提出了场景卡功能，用户可以将多项功能操作集合成一张场景卡，可以实现一键触发或语音唤醒。如今，该功能几乎变成了智能电动车标配，这正是深度思考对于行业的推动作用。

当然，创新想法背后也需要硬件来支持，电子电气架构是智能汽车时代帮助创新想法落地的根基。简单理解，电子电气架构是车辆的“神经网络”，它将整车的ECU、控制器、传感器、执行器等“肌体”连接起来，进而实现丰富的功能联动。高合独创的H-SOA超体电子电气架构便是基于这样的思考打造，为用户带来强大的、持续进化的应用生态。同时高合还向用户开放共创的能力，通过场景卡提供独有的场景智能体验，实现千人千乘的场景。

“好的产品需要有好的舞台，才能让大家看到它的价值”，高合汽车就是那个好的产品，而好的舞台就在高端豪华市场，这里也是各家品牌“亮剑”的重要阵地。通过双旗舰产品战略，高合奠定了高端纯电市场“一哥”的地位，直接与传统顶级豪华品牌角力。高合汽车迈出的这一步为其他中国品牌冲击高端提供了范例，更鼓舞了信心。

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