汽车价格腰斩如何解救 利润遭腰斩，特斯拉也救不了？

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利润遭腰斩，特斯拉也救不了？

一路狂奔的华域 汽车 ，在2019年按下了“暂停键”，未曾想2020年会再次遭遇重击。

过去10年来，背靠上汽集团这颗“大树”，华域 汽车 实现了飞速奔跑，业绩翻倍增长。

但是2019年，狂奔了14年的上汽集团突然“急刹车”，华域 汽车 也迎来了首次营收下滑。

尽管华域 汽车 近几年一直在拓展国内及海外市场，但华域 汽车 每年仍有超半数的营业收入来自上汽集团及其关联公司。

今年上半年，受疫情突发等因素影响，华域 汽车 的营业收入再次下滑24.01%至536.22亿元；实现净利润13.07亿元，同比下降了61.16%。

庆幸的是，华域 汽车 在“新四化”的布局已经初见规模，包括三合一电驱动产品等产品在下半年会开始大批量供货。

不过，华域 汽车 能否借助特斯拉、蔚来等新客户打赢翻身仗，仍然还是个未知数。 找车网

8月27日，华域 汽车 发布2020年上半年财报。报告显示，华域 汽车 上半年实现营业收入536.22亿元，同比下降24.01%，归属于上市公司股东的净利润13.07亿元，同比下降61.16%。

今年上半年，全球车市低迷及疫情冲击影响，全球 汽车 产销量出现了下滑，这也影响了华域 汽车 的业绩情况。

华域 汽车 是国内规模较大的 汽车 零部件企业，旗下主要业务涵盖 汽车 内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件、新能源等等，主要产品均具有较高国内市场占有率，且已经拓展至国际市场。

具体从主要业务板块的收入来看，内外饰件和功能件是构成华域 汽车 收入的主要零部件，两者占总收入的83.97%。上半年，华域 汽车 内外饰件的营收是350.48亿元，同比下降了21.46%；实现归属母公司净利润是7.8亿元，占比集团总利润的比例是59.68%。

而功能件业务上半年营收是99.76亿元，同比下降了30.2%；实现归属母公司净利润是5.72亿元，同比下滑50.04%，占集团总利润的比例是43.76%。

金属成型和模具业务是华域 汽车 第三大业务，上半年营收是35.68亿元，实现净利润是0.03亿元，同比下降了98.37%。

相比之下，华域 汽车 的电子电器件和热加工件两大业务却出现了亏损情况，上半年分别亏损了0.28亿元和0.2亿元。

尽管华域 汽车 近几年一直在摆脱上汽集团所属整车企业的依赖，但是华域 汽车 每年仍有超半数的营业收入来自大股东上汽集团及其关联公司。

财报显示，华域 汽车 的主要客户包含上汽大众、上汽通用、一汽大众、长安福特等等，2019年华域 汽车 的主营业务收入来自上汽集团的占比仍达到了57%左右。而2018年占比达到58%。

随着上汽集团的销售下降，华域 汽车 在2019年就出现了营收和净利润双双下滑的情况。

2019年，华域 汽车 实现营业收入1440.24亿元，同比下滑 8.36%；归属于上市公司股东的净利润64.63亿元，同比下降19.48%，迎来了5年来首次营收下滑。

显然，对上汽集团及其关联企业依赖过高，华域 汽车 已经陷入了业绩下滑危机。

近几年，华域 汽车 大力开拓 汽车 “新四化”业务，希望借此摆脱过度依赖上汽集团的危机。

早在2011年，华域 汽车 就联合航天科工等成立了华域 汽车 电动系统有限公司（下称“华域电动”），负责新能源 汽车 电机、电控等产品的开发。

到2017年，虽然华域电动已经实现了批量供货，但华域 汽车 仍然与国际零部件巨头麦格纳设立合资公司，研发电机、电控、变速器等三合一电驱动系统，以进一步提高竞争力。

截止目前，华域 汽车 在电动化领域，通过华域电动、华域麦格纳、华域三电三家子公司，已经掌握了电机、电控、热泵空调技术、新能源 汽车 热管理系统等等新能源 汽车 核心零部件技术。

据了解，目前华域 汽车 主要为上汽集团旗下包括荣威、名爵、上汽通用等在内的品牌新能源 汽车 提供电机及电控、三合一电驱动产品，车型涵盖荣威Ei5、名爵EZS、别克Velite6、上汽MAXUS EUNIQ6等等。

目前来看，华域 汽车 在电动化领域仍然主要依赖上汽集团及其关联企业，并且在这个领域的装机量远远不如同类型的企业。

相关数据显示，上半年，华域电动的电机装机量接近7000台，在国内排名前十五名。相比之下，日本电产、方正电机等排在前十的第三方电机企业，装机量已是华域 汽车 的几倍。

华域 汽车 年报显示，下半年华域麦格纳的三合一电驱动产品将开始批量供货，但供货对象仍然是与上汽集团有着直接关联的大众 汽车 。

如此看来，华域 汽车 在电动化领域仍然面临了诸多不确定性风险。

而在智能化方面，华域 汽车 可以提供包括智能座舱系统、毫米波雷达、前视摄像头、360度环视系统、智能刹车系统、ADAS系统等等产品，部分产品已经向上汽乘用车、上汽通用、上汽通用五菱、金龙客车等供货。

其中，华域 汽车 依托子公司延锋旗下延锋 科技 进行智能座舱系统的研制，延锋 科技 通过与歌尔股份、京东方等合作，共同打造智能座舱系统方案。

业内人士分析，随着华域 汽车 电动智能化业务的持续放量，以及全球 汽车 市场的逐步恢复，华域 汽车 下半年有望迎来业绩拐点。

现阶段，华域 汽车 已经为特斯拉上海公司相关车型，提供内饰、座椅、保险杠、电池盒等等产品。据相关机构测算，在目前A股上市公司中，华域 汽车 是特斯拉国产Model3配套单车价值最高的供应商。

今年上半年，特斯拉仅凭一款Model3车型，就实现了4.58万辆的销量，目前单月销量已经接近BBA等车型。

另外，近几年华域 汽车 积极拓展海外市场，2019年其海外收入达到近300亿元，超过总收入的20%。

不过，尽管华域 汽车 在新四化转型已经取得一定成就，但未来的压力仍然不容忽视。

特斯拉在中国5月份的销量或“腰斩”，公司该如何自救？

在过去的很多年当中，如果说起来新能源汽车品牌，很多人都认为特斯拉这个品牌最有面子，甚至一度已经成为了面子的象征。但是如今提起来特斯拉这个品牌，口碑已经扫地，包括如今在道路上行驶的特斯拉，甚至有的时候都会遭到其他人的嘲议论。 而之所以特斯拉名声扫地，包括让车主朋友们陷入到被嘲笑的境地，完全是因为多行不义必自毙。

特斯拉5月销售额腰斩

特斯拉汽车在5月份的销量，可以说直接减半，这样的一种腰斩行为，直接影响到了特斯拉品牌的整体经济。而作为一位消费者来说，该品牌的销量在5月份当中减半，并不值得同情。反而认为这样的销量才对得起这样一个品牌的作风，以及这个品牌的质量。 在过去的几个月当中，特斯拉品牌可谓是事故频发，除了刹车失灵之外，由于电池储电发生问题，甚至还将一位深圳的车主困于车内。

品牌为何人人喊打

特斯拉之所以人人喊打，完全是因为自己的所作所为。在因为车辆问题而导致事故以后，特斯拉并没有及时处理，而是甩锅给消费者。甚至拒绝出具车辆具体数据，并且认为是消费者自己操作不当所导致的。作为商家来说，这给消费者造成了很多不安全的因素，甚至完全没有任何售后体验。特斯拉从未找过自己原因，甚至还说应该加强驾驶员的培训。 这样人人喊打的局面，完全由于公司在售后方面出现问题所导致的。

特斯拉应该如何自救

除了特斯拉之外，其他汽车品牌并非从未发生问题。而其他品牌在发生问题之后，迅速与驾驶员进行沟通，在赔偿相应金额之后，还在网络当中公开道歉。这样一种立正挨打的道歉方式，反而赢得了很多好感，而特斯拉想要自救，完全可以进行效仿。其次就是作为汽车品牌来说，除了在售后方面应该加强之外，在车辆自身质量方面也应当加强。 在解决了车辆自身质量问题以后，事故率就会减少很多，再加上售后完善，品牌口碑尚可以挽回。

其实特斯拉品牌并非不懂得这个道理，而是在入驻我国以后，因为销量较高，所以已经产生了优越感，凌驾于消费者之上。 特斯拉品牌并不是不会立正挨打，而是压根不屑这么做。

特斯拉市值不到一年蒸发4.6万亿？股价腰斩的特斯拉该咋看？

特斯拉市值不到一年蒸发4.6万亿，股价腰斩的特斯拉应该这样看。

一、特斯拉市值不到一年蒸发4.6万亿

特斯拉面临着巨大的下行压力，主要是由于经济前景和不断上升的利率造成的。

目前，特斯拉的最新市值约为6420亿美元，较去年11月4日创下的股价历史高点已经下跌了约50%。

二、特斯拉近期披露的交付数据不及预期造成了股价下跌

特斯拉在2022第三季度制造了36.5900辆汽车，包括 Model 3和 Model Y，共计34.6万辆，而Model S和 Model X 共生产了1.99万辆。

特斯拉在同一时期交付了34.38万辆新车，其中 Model 3和 Model Y为32.5万辆，Model S和 ModelX为1.87万辆 。

尽管特斯拉的超级工厂在美国的得克萨斯奥斯汀以及在德国的柏林的产量都有了很大的增长，但特斯拉上海的超级工厂仍然是特斯拉的主要生产基地。

不过由于三季度国内缺电与疫情影响了国内供应链，上海工厂的产能也受到了一定影响。

尽管第三季度的交付量创了新高，却仍低于华尔街预期的35.8万辆，这种交付量也阻碍了股票市场对特斯拉股票的预期。

三、特斯拉面临激烈竞争

尽管特斯拉的交付持续增长，但中国新能源汽车制造商比亚迪的销售业绩表现也相当好。比如，比亚迪的新能源汽车在第三季度的销售已经达到了53.7万台，比去年同期增加了187%。

这也就是说，特斯拉虽然面对的是一个巨大的市场空间，但新能源汽车市场的竞争也非常的激烈。

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