2023-09-15 10:18:23 | 找车网
离合器分泵坏了会出现的原因如下:
1、离合器分离摇臂的焊接角度超差 ,造成连接分泵法兰端到分离臂叉孔之间中心距离超差太多,又因分泵推杆不可调整,造成行程不够。
2、离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动。
3、离合器从动盘总成的压盘及从动片有问题。
4、换档 连杆机构 间隙过大造成阻力。
解决方法:重新焊接,减少分离臂与中心距角度误差;分泵支架重新加固;更换新的压盘或从动片;更换换档连杆机构。
离合器总泵活塞中部有一个径向长 圆通 孔,限向螺钉穿过活塞长圆孔,防止活塞旋转,进油阀装入活塞左端 轴向 孔中,进油阀座通过活塞表面的直孔插在活塞孔中。
未踩离合器踏板时,总泵推杆与总泵活塞之间有间隙,由于限向螺钉对进油阀的限位,进油阀与活塞之间有很小的间隙。这样储油筒通过管接头和油道、进油阀进油阀与总泵左腔相通。当踩下离合器踏板时,活塞向左移动,进油阀在回位弹簧的作用下相对于活塞向右移动,消除进油阀与活塞之间的间隙。
继续踩下离合器踏板,总泵左腔的油压升高,总泵左腔的 制动液 经油管进入助力器,助力器工作,离合器分离。
松开离合器踏板,活塞在同位弹簧的作用下较快地向右移动,由于制动液在管路中流动有一定阻力,流回总泵的速度较慢,因此在总泵左腔形成一定的 真空度 。
进油阀在活塞左右油腔压力差的作用下向左移动,储油筒有少量的制动液经进油阀流入总泵左腔以弥补真空。当原来由总泵进入助力器的制动液都流回到总泵时,总泵左腔又出现多余的制动液,这多余的制动液会经进油阀流回储油筒。 找车网
以上内容参考: 百度百科-离合器总泵
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