挪威的汽车价格如何 为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年？

今天找车网小编整理了挪威的汽车价格如何 为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

挪威竟是最热门出口国？盘点新势力车企海外卖车路

中国新能源汽车渗透率已经从2013年的不足0.1%提高到2021年8 月的17.8%，其中新能源乘用车渗透率更是接近20%。在这场轰轰烈烈的新能源汽车发展大潮中，新势力车企首当其冲成为了新四化的领头羊。但实际上他们的发展并不仅限于国内市场，随着全球有关新能源汽车的政策纷纷落地和支持，提早布局新能源汽车市场的国内新势力车企也开始在海外市场开疆拓土，本文为大家盘点出海卖车的新势力车企，它们都卖到了哪些国家？什么样的产品更受欢迎？

大浪淘沙，哪吒汽车在混战之中活了下来并且稳稳地跟在了“蔚小理”身后领跑新势力车企第二梯队。而在最新的8月销量排行榜上 哪吒汽车 更是来到第三的位置，单月交付量6613辆，其中最走量的车型就是 哪吒V ，单月交付量4610辆占总交付量的69%。因此在9月10日 哪吒汽车 把这款最走量的车型带到了东盟市场，发布了它的右舵版本。

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东盟，即东南亚国家联盟，现有10个成员国：越南、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、文莱、柬埔寨、老挝、缅甸。东盟市场从气候看很适合电动车的发展，电池不会出现低温续航能力下降，另外这个市场整体环境比较多远拥堵， 哪吒V 这种小型SUV也更适合当地的需求。

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来看看它来到东盟市场的优势在哪？首先作为新势力车企的产品，它的外观设计在年轻化、电动化方面就做的比东盟市场传统霸主日系车的风格要更激进有特色，内饰方面14.6英寸的中控竖屏和12英寸的液晶仪表盘就提供了这个级别车型相当罕见的科技感受。

从国内版本看，它的中控系统支持空调控制、导航控制、系统控制、菜单指令、路况控制、声音控制、内外循环控制、多媒体控制、风速控制等9大常用场景免唤醒外，还内置了B站和抖音长短视频APP。而落地东盟市场后应该会匹配当地消费者更常用的影音娱乐、导航等软件。

在辅助驾驶配置方面，它也配备了定速巡航、倒车影像、车道偏离预警等实用性较强的基础性配置，不知道东盟版本是否会有配置差异，但对于一台廉价小型纯电动SUV来说算是配置比较高了。而东盟版本车型NEDC续航 里程 为401km，与国内中高配车型一样，整体性价比很高，放在东盟市场性价比只会更高，就是不知道东盟市场的充电基础设施建设怎样，能否满足车主快慢充的需求。

小鹏汽车8月25日宣布，首批出口的超长续航智能轿跑小鹏P7近日在广州新沙港启航，成为首款销往欧洲的中国品牌智能电动轿跑。此次出口的小鹏P7最快将于10月份交付挪威鹏友。这并不是小鹏第一次出海了，早在2020年第一批小鹏G3就已经出海，目的地也是挪威，至今在挪威交付量已经超过500辆，而更高端的轿跑车型P7在国内销量节节攀升，8月份销量达到了6165辆，同比上涨208.9%，它相比小鹏G3定位更高端，也到了该去挪威市场进一步提升品牌美誉度和销量的时候了。

小鹏汽车 目前共有3款在售车型，两款轿车一款SUV，但定位最高端的P7无疑也是外观设计最犀利最成功的，流畅的车身线条、主动式前进气格栅、隐藏式的门把手、低矮的车头等细节都把一台纯电动轿跑车的风格拿捏住了，而鹏翼版的小鹏P7更是让大家开了眼，只不过挪威车主就没有这个福气了。

从G3开始 小鹏汽车 的核心优势就是智能化，这一优势不仅在国内市场吃香，来到了挪威市场，当地消费者一样对于它的智能化优势很感兴趣。P7则在G3的基础上有了更加高阶的智能化表现。从智能座舱的表现看，小鹏P7基本做到了国内量产车的最好水平。它配备了一块14.97英寸的贯穿式中控屏，无效文本拒识、可见即可说等强大的语音交互能力让车主最大程度地实现了能动口不动手，识别准确度、广度、深度都是目前最好水平，另外对影音娱乐功能的支持和无人机链接等生态打造能力也很强。

从智能驾驶能力看，去年它通过OTA更新了NGP（自动导航辅助驾驶）和VPA（停车场记忆泊车）功能，覆盖了高速和超低速两个行驶工况的高级辅助驾驶，前者配合高精地图可以实现在部分高速路和快速路的高阶辅助驾驶功能，如果在条件不允许的情况下降级为LCC（道路居中控制）+ALC（自动变道辅助）+ACC（自适应巡航）也能实现不错的辅助驾驶能力，相对而言驾驶员介入程度更高些，后续OTA升级又优化了像躲避大货车等功能，实用性还是比较强的。挪威市场相对来说路况没有中国市场这么复杂，但也有自己的特殊性，不知道P7本土适应性调整能否更好地满足当地车主的驾驶习惯。

当然从基础层面看，国内版本现售的小鹏P7有单电机后驱和双电机四驱两个大类，NEDC续航能力也有480km、562km、586km、670km、706km五个版本，目前尚不清楚挪威版本车型会供应几种续航版本，不排除两种电机版本和长续航版本的车型供应。

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蔚来 出海节奏不算快，但出海规模却相当庞大，因为它不仅是把车出口，国内消费者享受的换电、服务都将全盘输出。9月30日 蔚来 新款ES8将在挪威上市，位于挪威奥斯陆卡尔约翰大街 33 号的首家海外蔚来中心也将开业。今年7月20日，首批用于用户交付的蔚来 ES8 量产车，已经由上海外高桥港口正式发运挪威。此前，ES8 已获得欧盟整车型式认证（EWVTA），并于合肥先进制造基地量产下线。日后包含蔚来 ES8 在内，NIO House、NIO Power 可充可换可升级的加电体系、蔚来服务与交付中心、NIO App、NIO Life 等都将陆续与挪威用户见面。

蔚来 作为国内新势力车企头号选手一直深耕高端新能源车市场，也成功地让国产车突破了60万元天花板，ES8作为首款量产车型自然是头号功臣。它是最早建立我们对高端新势力新能源车型的产品，X-Bar的设计语言非常犀利，它的前后转向灯都采用了流水式的转向效果，5022/1962/1756mm的车身尺寸和3010mm的轴距让它作为一台中大型SUV提供了内部宽裕的乘坐空间，经典的女王座驾更是不少人对它的第一认知。

在改款后它的全液晶仪表盘尺寸升级为9.8英寸，11.3英寸的中控屏也从选装变成了标配，同时内饰质感也有所升级。而NOMI那个虚拟机器人的交互虽然没有太多实际意义，也给人提供了一定的互动感。NIO OS和NIO Pilot所带来的车机系统和智能驾驶辅助能力也在同级车型中属于佼佼者，同时它的硬件配置也比较厚道，空气悬架等功能为它带来更好的驾乘表现。84度和100度可选的电池包和NEDC最长580km的续航能力也是主流表现。

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但 蔚来 的优势不只在产品，快捷便利的加电换电服务，牛屋（NIO House）为车主带来的无微不至的体验、NIO App提供的社区氛围等方面都让车主享受其中。而这些东西落地到挪威市场都会有更适合当地情况的本土化调整，比如将会以自助服务为主，人工服务为辅。但这也将在挪威市场成为用户导向的纯电动汽车的标杆。

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相比于之前那几个新势力车企是先在国内发展好再发力海外市场， 爱驰 汽车虽然在国内市场知名度不高，但一开始就确立了国际化的定位，所以它很早就发力海外市场，并且在产品开发之初就遵循中国欧盟双重标准。它的首款量产车型 爱驰U5 至今已累计出口至法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等国家，算上8月份的非洲法属留尼汪大区， 爱驰U5 已经以中国为中心将海外布局延伸至亚欧非三大洲。

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作为新势力车企首款量产车型， 爱驰U5 的造型设计成熟度其实相比竞品的首款作品更好一些，全封闭式的车头设计辅以黑色贯穿饰条，搭配造型复杂的LED前大灯，科技感比较强。它的内饰设计相对没有过于激进，但三屏仪表盘造型比较个性，整体科技感和品质感不错。 找车网

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奥迪e-tron挪威销量登顶，“科技”才是这辆车最大的魔力

偶然看到一则新闻，说是二月份奥迪e-tron拿下了挪威电动汽车市场的销售冠军，超过了包括特斯拉在内的一众车型。

我们知道，挪威是全球电动汽车普及率最高的区域之一，可以说有着相当成熟的市场，那么奥迪e-tron能够如此受青睐，究竟是有着怎样的魔力呢？

在我看来，其受欢迎的关键一定是“科技”。

e-tron是拥有百年品牌历史的奥迪的首款量产纯电动车型，它搭载了奥迪在电动科技方面的全部心血，更是宣布开启了奥迪的纯电动时代。科技之于e-tron是体现在方方面面的，光是外观设计上就非常具有科幻色彩。

正面看去，e-tron家族化设计风格还是很明显的。虽然身为纯电动车型，但e-tron依旧保留了进气格栅，不难想到这样设计的主要目的是为了给前部的电机进行散热。当然，这个进气格栅还采用了可变技术，在高速行驶时可以关闭以改善气动表现，降低整车的风阻并提高续航里程。

e-tron的设计可能会让你想起上市不久的的Q8，但身为中大型SUV的它，所搭载的21寸刀锋式轮圈、巨大的黄色卡钳以及翼子板上的e-tron铭牌则处处透露着奥迪电驱科技的自豪感。

在车身左右的翼子板上，分布着这辆车的两个充电口，左侧是交流慢充，右侧是直流快充。别看只是充电口，奥迪在这里还特意下了小心思，将充电口盖板的开启设计成了按键式的电动开合，按一下盖板自己打开，非常有科技感和逼格。

来到车尾，说实话即便不看车标你也能立刻分辨出这是一辆奥迪，e-tron的尾部设计与奥迪Q系列SUV一脉相承，包括这个贯穿式的尾灯，也是时下最流行的设计，在夜间远远看去就是一条红色光带，显得很是科幻。

当然，外观的设计的评价都是见仁见智的，我不会说它设计得多美或是多丑，但我敢打赌，如果你坐进车内便一定会感叹，原来e-tron在内饰层面的设计才是其科技属性的精髓。

与传统的豪华不同，我们不单单是被超豪华的材质和用料包围，而是在被屏幕和科技感包围。

首当其冲的就是其三联屏设计，仅仅坐进车里就会让你有一种驾驶太空船的“既视感”。

正前方的屏幕是液晶仪表盘，当然因为它是一辆奥迪，我更愿意叫它“虚拟座舱”系统，仅通过方向盘上的按键就可以在仪表盘上切换各种信息，切换多种显示模式，比如说将地图直接显示在仪表盘上。

中间的屏幕自然是负责车机，下面的一块儿屏幕就很有意思了，在默认模式下，它主要用作空调的调节以及一些功能的快捷操作，而在需要输入的时候，它又可以化身为手写板，手直接搭在档把上就可以轻松手写输入，人机工程学做得非常好。

对于e-tron来说，在科技感的营造上已经十分充足，“玻璃座舱”给人的视觉冲击感是很强的，但真正使用下来就会发现，科技还体现在处处细节当中。

e-tron的车机系统搭载了最新一代的MMI系统，你可以在这块屏幕上切换驾驶模式、对汽车进行设置、进行导航、播放媒体、以及连接手机等等。同时，这两个屏的触碰操作都带有震动回馈，实际使用中感觉很好，颇有实体按键的手感，科技感拉满。

在下方的第三块屏幕底部，还有一个驾驶模式的切换按键，可以选择越野、全路况、经济、自动、动态以及个性化设置等等。在每项驾驶模式下，车辆的转向手感、动力响应都会表现出针对性的差异。

通过方向盘上的语音控制按键，可以呼出语音助手，这个语音助手更像是语音控制，它支持模糊搜索、语义联想、设置导航，寻找音乐等等，在传统豪华品牌中算是足够方便好用的。

可惜的是，中规版因为法规就无缘虚拟后视镜屏幕了，也就是炫酷的流媒体外后视镜，那可是个科幻十足的设计，其实在笔者看来，只有搭载了这款配置的e-tron，才是完全体的e-tron。

当然，身为豪华品牌顶级电动车型的e-tron，在各种安全配置上也是非常齐全，如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、驾驶员监测等等科技配置都有所配备。

落回实际，用户对于这么大的一台豪华纯电SUV可能更加在乎的是电动车特有的拖拽感以及整体的驾乘舒适性，而e-tron身为一辆奥迪则完美继承了传统燃油车上的优秀调教。

简单来说，e-tron开起来更像是一台燃油车，就好比方向盘的手感是非常重的，即便是在舒适模式下，与特斯拉的转向手感也是完全两种层次。?这种手感会让驾驶员感到很扎实、很安全、尽在掌握，可以从燃油车上完美过渡过来。但相应地，这种偏重的手感在日常驾驶中就不会显得非常轻松自如。

在大家普遍关心的电动汽车拖拽感上，奥迪也给出了自己的解决方案。在e-tron上给出了两种动能回收的模式，一种是自动、一种是手动。在手动模式下，车主可以通过换挡拨片来随时调节动能回收的力度，直到车主找到最能接受的那种驾驶感受。

而在自动模式下，e-tron会根据前方的路况，如车流量、前车距离、上坡还是下坡、弯道还是直道等等，自动匹配相应的回收力度。在这种模式下，奥迪所设置的回收力度是比较保守的，即便在最强的力度下，也远达不到其他电动车中那种可以单踏板驾驶的程度。

同时，奥迪在行驶上给自己在叠加了一层科技树，e-tron的双电机与电池分布给了它50:50的前后配重比。同时，双电机就代表着奥迪的精髓四驱——quattro。

e-tron还全系搭载了可变空气悬架系统，在选择相应的驾驶模式时，车辆会自行调节离地间隙，例如在经济模式下的离地间隙就比较低。当然，驾驶员也可以根据自己的喜好来对离地间隙进行调节。

动动手指就能让车身升高，虽然不是什么最新的科技，但依然充满了“科技的力量”。而这份科技，则是体现在了e-tron中的点点滴滴，无论是能直观感受到的，还是在接触一段时间后才能感受到的，总会在驾驶过程中给我们带来惊喜。

当然了，科技是e-tron最大的亮点，但这绝不是e-tron的全部。例如在动力上，e-tron全系标配了总功率达300kW的双电机系统，最大扭矩可达664N·m，这让这台整备质量高达2.6吨的“庞然大物”零百加速时间仅需5.7秒。

在车身尺寸和储物空间上，身为中大型SUV的它拥有4901*1935*1628mm的三围，轴距达到了2928mm，加上5座的设计让每一个座位上的乘客都能得到很好的乘坐体验。储物空间方面也是有着丰富的设计，包括传统燃油车上难以实现的前备箱也给了车主更多利用的可能性。

可以说，e-tron作为奥迪的首款量产纯电动车，在各个方面的表现上都不负奥迪之名，而在科技感方面则更是体现的淋漓尽致，这也是e-tron之所以为e-tron的最大理由，代表着奥迪最想诠释的新豪华理念。

目前看来这辆车的售价从69.28万元到82.86万元，门槛确实不低，但如果你看重传统豪华品牌的实力背书、向往奥迪一贯的优秀驾控体验、想要体验到更加丰富便利的科技，那e-tron绝对是一个值得考虑的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年？

在大会上达成了《博鳌共识》：到 2035 年，全球新能源汽车的销量要占汽车总销量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽车销量占

汽车总销量 2.1% 的基数换算，从现在到 2035 年，新能源汽车在份额上要保持每年接近 22% 的增长率。

作为占据 2018 年全球新能源汽车年销量一半份额的最大市场，中国对于新能源汽车，乃至电动汽车的规划和目标，自然在大会上成为了全世界的焦点——今年 1-5 月，我国新能源汽车产销增速均超过 40%，势头依然凶猛。

但一个事实是，中国并不是汽车电动化最深入的市场。

尽管截至 2018 年，中国已连续四年居世界新能源汽车产销量首位，但新能源汽车销量占比依然没有突破 5%，而世界上新能源汽车渗透率最高的国家，已经在上个月达成了 58% 的新能源汽车销量份额。

这个国家叫挪威，同时也是将禁售燃油车时限提得最早的国家—— 2025 年。

挪威的电动车充电站

今年 5 月，挪威一共售出了 8867 辆新能源汽车，占 6 月挪威汽车总销量的 57.8%。2018 年全年，挪威境内一共卖出去 72638 辆新能源车，占 2018 年挪威汽车总销量的 49.1%。

如果说我们希望在 2035 年的新能源车销量能够达到一半，那么挪威已经提前一大截实现了我们的野望——那么，为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年的时光呢？

今天的文章，我们会来详细讨论一下这个问题。

天时，地利，还是人和？

首先，挪威并不是一个石油稀缺国——恰好相反，万岛之国的原油出口量一直高居全球前十。按照 2016 年的数据，原油和天然气出口带来的收益占挪威 GDP 总量的 20%，占政府收入的 30%。除此以外，挪威还供应着欧盟 25% 的天然气。

自从 1965 年 4 月 13 日挪威发出第一张原油开发许可证以来，原油开采业一直支撑着这个全球幸福度最高国家的高福利社会运行。甚至于 2006 年 1 月成立的挪威政府养老基金 CPFG，也是改组自 1990 年成立的挪威政府石油基金。

而之所以挪威的汽油价格如此高昂，是因为挪威对国内的石油使用征收了高额的惩罚性税收——把石油玩的最溜的挪威人，自然最清楚化石能源对环境的污染，而国家层面的可持续发展，更应该依靠清洁廉价的可再生能源。

正好，挪威在可再生能源上同样是天择之子。

根据维基百科的数据，2014 年挪威发电量有 95% 来自成本极低的水力发电，与之相比，我国 2018 年水电占比为 18.32%，成本更高的火电占比为 71.79%。

需要注意的是，挪威的居民用电价格是比非居民用电价格高很多的。根据维基百科的数据，2017 年的这个数字是 0.161 欧元 / 千瓦时，约合 1.26 元 / 千瓦时——但这个数字是欧洲各国中最低的。与挪威隔海相望的丹麦， 2017 年居民电价高达 0.301 欧元 / 千瓦时，约合 2.35 元 / 千瓦时。

也就是说，在挪威，无论是在充电站充电，还是在家里充电，都要比使用汽油划算得多。

电动汽车在挪威的火热，另一个原因是挪威对电动汽车推出了各种优待政策——而这同样也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威购买一辆电动车，那么你可以减免挪威的 25% 增值税；进口电动车在挪威无需缴纳进口关税和购置税；在挪威每年缴纳的道路税也要比汽油车型更低；挪威的公司用车税对电动汽车减收 50%；电动汽车随时有权使用公交专用道以及 HOV 车道。

电动星球注：HOV 车道，全称 High-OccupancyVehicle Lane，中文名为共乘车道或者多乘员车道，只允许公交车或实载 2 人以上的小轿车 / 货车通行。HOV 车道的概念由维尔博 · 史密斯联合咨询公司提出，从 1996 年开始由美国圣迭戈和加州交通局于 15 号公路上试行，后推广至全国，乃至加拿大和欧洲。我国从 2016 年底开始在部分城市试点 HOV 车道。

即使没有巨大的电费 / 油费差距，在如此优惠的政策面前，已经足以让不少消费者动心——但一个更深层次，或者说从更高角度提出的设问是，为什么挪威要对电动汽车定下如此优惠的政策，又怎么会成为欧洲电价最低的国家？

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