大众id系列 新能源车id4，大众技术与设计加持，成纯电SUV品质之选

找车网小编给大家带来了大众id系列 新能源车id4，大众技术与设计加持，成纯电SUV品质之选相关文章，一起来看一下吧。

大众汽车将最终正式推出ID

在旧的，ID。Buzz将于今年上半年晚些时候投产，计划今年秋季上市。它将作为货运和乘用车提供，两者都采用大众描述的短轴距底盘(2，988mm)。从明年开始，将出售更长的三排变型，并将提供双色外部选项。

大众也证实了我们已经知道的，——ID。Buzz基于模块化电力驱动套件(MEB)平台，并与ID.3和ID.4共享其组件。启动时，后置电机将驱动ID。Buzz提供了201马力(150千瓦)的峰值输出。净含量为77千瓦时的锂离子电池将储存电能。

值得一提的是，当我们驾驶ID的原型车时。本月早些时候，大众汽车几乎向我们证实，未来某个时候将添加更大的电池。遗憾的是，我们不知道这种电池有多大，何时会加入范围。更强大的双电机设置也可能在卡中。德国汽车制造商还没有准备好公布官方范围的数据，因为这些可能仍然是一个认证问题。

不管你有没有拿到身份证。蜂音或ID。Buzz Cargo，最高时速将被电子控制在90英里/小时(145公里/小时)。乘客版可容纳5人，最多可容纳39.58立方英尺(1，121升)的货物。反过来，货运模型将在前排有三个座位，以及高达137，72立方英尺(1，900升)的货物空间。作为一种标准，大众承诺无线更新其ID。buzz-和整个ID系列，以及各种内部定制选项。

但最后但同样重要的是，双向充电功能将允许所有者将家庭自己的太阳能电池板的多余电力存储在ID中。嗡嗡叫，喂它回家。哦，还有一件事，3354前面没有皱纹。我很抱歉！ 找车网

百万购车补贴

降价之后的大众ID.3，到底能不能卖过比亚迪海豚？

大众 家族的电动车，也就是ID系列，其实很多人还是知道的，就是销量不怎么高。ID系列最入门的车型就是大众ID.3，但是大众这个品牌非常的孤傲，ID.3一辆车长4米2出头的小车，竟然被大众卖到了16万多。本来这些传统合资品牌在新能源市场就不怎么吃香，现在推出的车型价格又这么贵，销量自然高不了。

由于ID.3自从推出以来，价格就卖的很贵，基本上不做15万以下的市场。所以10~15万价位的新能源市场几乎被国产品牌垄断了，比如 比亚迪 ，广汽 埃安 等等。

但是大众这个月突然开窍了，以前指导价16万多的大众ID.3，突然优惠4万，现在全国大部分地区最低配也就是智享版的落地价，也就12万左右，比之前便宜太多了。这个落地价跟比亚迪 海豚 高度重叠，而且这两辆车的尺寸外形相差的也不太大，所以现在市面上，这两款车成了最直接的竞争对手。

一个作为实力最强的传统合资品牌，一个作为销量最高的国产新能源品牌，大众ID.3和比亚迪海豚相比，到底谁的性价比更高？降价4万之后的ID.3能不能卖过比亚迪海豚？

其实单从销量上来说，ID.3想要卖过比亚迪海豚，不太可能。大众ID.3六月份的销量才1000多辆，而比亚迪海豚是2万多辆，根本不在一个量级。虽然ID.3这个月大幅度降价，咨询量暴增，但就目前第三方统计的数据来看，降价之后的ID.3周销量不到3000辆。虽然不算太多，但跟之前一个月1000多辆的销量比起来，足以证明降价的效果还是非常明显的。

至于这两辆车谁的性价比高，其实还得根据个人的用车环境和体验来看。电动车最看重的就是动力和续航部分，海豚和ID.3都是单电机，但是ID.3是后置电机，海豚是前置电机。ID.3的电机功率有125千瓦，海豚的电机功率只有70千瓦，两台车的动力差距实际上是非常明显的。

大众ID.3全系用的都是宁德时代的三元锂电池，续航450公里；而比亚迪海豚是用的是自家的磷酸铁锂电池，续航420公里。毫无疑问，三元锂电池的成本是要比磷酸铁锂电池更高的。这个时候就会有人质疑前段时间ID.4撞车起火的那个事故，质疑三元锂电池的安全性。这也是个老生常谈的问题了，不用多说，虽然三元锂电池的热管理比磷酸铁锂更难，更容易热失控，但能量密度以及充放电功率等等都要比磷酸铁锂更加优秀。不然的话，像那些售价更贵的 小鹏 蔚来 特斯拉 也不会使用三元锂电池。

底盘部分，大众ID.3采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。比亚迪海豚采用的是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架。从成本方面来说，多连杆自然是要比扭力梁贵一些的。而从底盘质感，驾驶操控这一方面来说，ID.3这辆车，真正展现了大众这个传统车企的底盘实力。行家一出手，就知有没有，比亚迪海豚在底盘这方面，跟ID.3没有任何可比性。其实不只是比亚迪海豚，作为一辆小型电动车，市面上几乎没有一款车型的底盘质感能够超过大众ID.3，或者说跟大众ID.3相提并论的。

但是在车辆的具体配置上，比亚迪海豚是要比大众ID.3高一些的。比如多出了胎压显示，内置行车记录仪，能量回收系统，360度全景影像，皮质方向盘，前排座椅电动调节，前排座椅加热等等。

在车机表现方面，比亚迪海豚也要明显优于大众ID.3。海豚的车机虽然比不上蔚来小鹏这些新势力，但是在传统车企里面表现的其实还算可以的。然而大众ID.3的那个车机系统，就这么说吧，那块中控大屏，唯一的作用就是用来显示倒车影像。

虽然目前两款车型已经处于同一价位，但其实销量差距还是非常的大。而且这两款车型的购车群体还有一定差别，比亚迪海豚这辆车下沉市场做的比较厉害，四五线城市的能见度很高。但是大众ID.3不一样，销量几乎都来自于一二线大城市，一些小县城或者说普通地级市，很难见到大众ID.3。

总体看下来，两款车各有优劣势。如果你不在乎什么所谓的车机，想要驾驶体验好一点，动力强一点，那么ID.3更适合你。如果你想要一点智能化，又想买一个销量比较大，比较靠谱的品牌，那么海豚更适合你。对于这两款车型，你有什么不一样的看法？

【本文来自易车号作者芝士驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源车id4，大众技术与设计加持，成纯电SUV品质之选

随着充电桩的普及率不断上涨，越来越多的小县城也开始铺设了充电桩。公共基础设施建设的完善，也在逐步推动消费者的购买新能源车型的欲望。截至目前，全国的公共充电桩已经突破了200万台的大关，根据中国充电联盟的数据统计显示，2023年1-5月，充电基础设施增量为114.7万台，新能源汽车销量294.0万辆，桩车增量比为1: 2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。买一台纯电车型，也许真是一个不错的选择。今天，笔者要给诸位介绍的车型恰好就是一台纯电动SUV，来自上汽 大众 的id4。

颜值：魅力四射

作为诞生于纯电平台MEB的产物，id4x采用了全新的IQ.设计语言。整车的设计语言极为饱满，找不到整车明显的瑕疵或残缺，一致性非常好。全新的灯组样式也是颇具吸引力，看上去目光如炬，表现力十足。

前脸的贯通式设计，在点亮后极具辨识度，无论是颜值还是气场都极为亮眼，非常符合大众消费者对于个性化审美的需求。

点亮后的灯组，仿佛黑夜里最闪耀的新星，相信在车流中也能一眼分辨出，这就是大众id车型。

车身尺寸方面，id4x整车车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm。虽然是一款紧凑型SUV，但是采用了前后短悬的设计，车内的座舱空间还是颇为宽敞，同时整个车侧呈现出俯冲的姿态，更加进一步地降低了视觉重心。

尾灯同样是贯穿式设计，更具有表现力，彰显出id4的动感姿态。与前脸的贯穿式灯组起到一个呼应的效果。

座舱设计：超凡脱俗

坐进车内，您一定会明显地察觉到整车的亲和力，清爽感。不同于市面上主流有的双联屏、三联屏设计，id4x采用了传统分屏布局，这样既能够降低视觉花哨感，也会让人心情更加愉悦，不会觉得繁琐。同样，小巧的仪表盘搭配AR-HUD抬头显示系统，实现了既能够保证相关信息的查阅，也能够辅助驾驶员安全驾驶的目的。

整车没有物理按键，都是采用了触控式控制，非常的智能化，同时也不用太担心误触的问题，因为触控的触发方式需要一定的力度回馈，还带有震感发聩，设计师考虑的比消费者全面太多了。

车机系统是大众ID系列最新一代的智慧车联系统4.0，整个车机逻辑清晰，卡牌式的UI界面布局简单直接，非常方便新老司机上手，同时还支持CarPlay和CarLife功能，无需担心消费者的车机互联体验。

空间方面，后排空间相当的宽敞，全平的地台设计保证了三人乘坐的舒适度，再加上大尺寸的通透全景天幕，非常方便。也不用担心日晒的问题，配有电动的遮阳帘，不用时可以遮住。

最后：在续航方面，id4x最高支持607km的纯电续航里程，还有425km和561km的入门版和性能版选择。笔者更推荐长续航版本，会更加方便，日常用车体验会更舒适。

【本文来自易车号作者12缸大师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是找车网小编给大家带来的大众id系列 新能源车id4，大众技术与设计加持，成纯电SUV品质之选，希望能对大家有所帮助。