奥迪Q5L不止于“L” 非常全能的A4L

在优秀的设计上再创作 奥迪Q5L不止于“L”

【编者按】2018年的下半年将成为中国市场豪华品牌SUV新格局的开端，众多重磅新车的相继上市将会拉开此次变革的序幕。除了ABB之外又有更多第二阵营的中型SUV摩拳擦掌，而奥迪Q5登陆国内市场已近十年，第一代Q5销量依然能够保持紧俏，对于全新Q5L来说，称它是站在巨人肩膀上出生一点也不为过。如何能够再次实现自我价值，创下新高，除了拥有良好的基础，剩下的就要看Q5L有什么样的硬实力了。

在优秀的设计上再创作

出众的设计在在第一代Q5身上成就了经典，不仅在国内外收获了一致好评，国内市场的表现更是说明了一切。因此对于Q5L来说，如何能在优秀的设计之上进行再创作，也是一件非常有挑战性的事。

对于爆款车型的换代产品来说，Q5L是站在巨人的肩膀上。出众的设计早已深入人心，而Q5L所做的改变显然都是非常具有时代意义，并且非常容易让人记住的。优秀的设计得以延续，新科技新设计语言的加入也恰到好处，在外观设计方面Q5L做得相当到位。

轴距加长带来的改变

除了在设计上的变化，Q5L最大的变化莫过于这个“L”。作为轴距加长的资深高手，奥迪在市场的前瞻上有着对手望尘莫及的实力。而这一次Q5L的上市也将成为这一级别中首款完成加长操作并上市的车型。

对于广大中国消费者来说，购买一辆中型SUV很大程度上是为了满足一家人的多种用车需求。在同样情况下能够拥有更大更多样化的空间是非常重要的。而Q5L正是抓住了这样的痛点在国产上市的最初阶段就实现了轴距加长，在GLC开始有加长的计划但还未实施，X3完成国产但还没有进行加长的当下，Q5L及时地推出实现了出众的轴距表现。

内饰/配置提升带来越级体验

与经典的外观设计相对的，就是第一代车型上亟待解决的内饰问题。在Q5L的车内，这个问题得到了最好的解答。焕然一新的内饰设计让Q5L拥有了出众的科技感，紧跟时代的设计和丰富的配置也让Q5L有了更强的竞争力。

充满科技感的虚拟座舱设计一改略显老气的内饰氛围，Q5L的内饰再一次走在了时代的前列。丰富的配置带来的越级体验也是不容忽视的，不仅在安全方面一丝不苟，更多人性化的配置也让Q5L得到了更全面的提升。

动力系统全面提升

动力系统也是Q5L的重要改动，全系采用的第三代EA888 2.0T发动机拥有高低两种功率的调校，两款发动机的动力水平均处在领先的位置，与之匹配的变速箱也有所改变。

搭载了四驱系统的高功率版车型上，这台2.0T发动机拥有非常宽泛的峰值扭矩转速。自1600rpm就能爆发出370Nm的最大扭矩，并一直保持到4500rpm。同时185kW(252Ps)的最大功率也于5000rpm开始显现。

为第三代EA888 2.0T 发动机专属定制的代号为DL382的7挡S-tronic双离合变速箱的换挡速度仅需 0.2秒，并且能耗更低，拥有出色的燃油经济性。与老款的8AT相比它能让这台发动机达到更好的工作状态。

全新四驱系统兼顾越野能力和经济性

同样让人无比关心的，还有全新Q5L的底盘及四驱系统，全新的四驱结构让Q5L由全时四驱变为了分时四驱。找车网

与老款的带有托森差速器的四驱系统相比，全新的quattro ultra既实现了奥迪quattro 稳定、可靠，同时通过更高效、智能的方式达到整体优异的越野性能。对于Q5L的定位来说，这样的结构更适合日常驾驶，并且在通过性能不打折扣的同时拥有更好的经济性。

新一代Q5L由内而外的改变是非常全面且均衡的，底盘、变速箱的变化是大家关心的，也是此次换代最重要的变化。可以说在产品力大幅提升且在轴距和尺寸上拥有绝对优势的Q5L毫无疑问会继续领跑中型SUV这一领域，并且实现自我超越。

非常全能的A4L 体验奥迪冰雪嘉年华

【编者按】一年一度的奥迪冰雪嘉年华又来喽，今年的试驾活动依然选在吉林星星哨水库举办。吉林可以说是奥迪在中国的第二故乡了，小寒刚过，水库早已冻成“冰湖”，冰雪相融的路面正是quattro表现的好机会，漫步在主场的“壁虎”信心满满。

● 场地介绍&上车之前

星星哨水库位于吉林省永吉县，是一座大型山谷型水库，它的集水面积达到845平方千米，什么概念呢？北京整个五环内的面积是667平方千米。零下十几度的气温，坚实的冰面上还有部分积雪，奥迪在这“湖面”上设计了多种练习场地和赛道，光看介绍就让人有征服欲。

● 场地练习项目

　　虽说加冰雪嘉年华，但可供试驾的车型比较单一，只有A4L 45 TFSI quattro，RS、S系列均未见踪影，教练车则是奥迪S5。不过看到项目比较丰富的份上，也算得上期待了，用单一车型参加多个项目，更能深度体验项目本身。

奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

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　　所有环节里分为场地训练项目和小型赛道，其中场地项目又分好几种，主办方的安排还是比较专业的，从最基本的过弯开始，然后是漂移，技巧掌握得差不多了，最后才是小型赛道，整体是一个循序渐进的过程。

重心转移和过弯

　　首先体验的是重心转移和斯堪的纳维亚漂移，一些驾驶爱好者对这些字眼可能并不陌生，这两个项目主要学习过弯技巧，漂移是次要的，后面有专门的漂移项目。

　　重心转移，说的就是把车辆的重心转移到车头，通过降低车尾的附着力让车尾滑动起来，从而实现甩尾过弯，算是个比较入门的项目。具体的操作方法是：

　　入弯前适当踩一些刹车，同时打方向，此时车辆的重心会更多的转移到车头，车尾自然也就滑动起来了；

　　进入弯道之后，车辆基本就横过来了，此时不要让惯性全部丢掉，适当给油并控制好车身的角度，必要时可以少量反打方向；

　　待经过弯心之后可加大油门出弯，一个漂亮的甩尾过弯就完成了。

　　 需要注意的是：打方向和踩刹车一定都是线性的，猛打猛踩不可取。如果车身角度比较尴尬，可以猛踩一脚油门让车身滑动起来，随后的油门控制也一定是线性的，这些点也完全适用于之后的项目。

　　“钟摆过弯”指的是在连续弯道中，通过连续的反方向的晃动，利用车身的重心和惯性实现快速过弯，它的学名其实叫“斯堪的纳维亚式”过弯。在这个项目中，前半程是左右连续弯道，后半程是个半圆形长弯道，你应该明白了，这是让你钟摆过弯之后再接一个漂移出弯。

　　操作方法类似，进入第一个弯道时，收油+打方向，让车尾先甩起来，等待车辆通过第一个弯道；

　　在第二个连续弯前要反打方向，也就是让车头、车尾都向相反的轨迹运动，同时加油门；

　　这时基本也就来到了后续的半圆弯，再用刚才同样的方法加油出弯。

漂移

说到漂移，人很自然的就会兴奋起来，毕竟大多数人平时都很少有“画圆圈”的机会，而在冰面上做这些的难度会大幅降低。漂移项目分为动力漂移和连续漂移，这两个项目全靠动力控制，不再有上述的车身重心等因素。

　　介绍下操作方法吧：首先把大圆圈看成一个弯道，车速不用很高，挡位则要锁定在1挡；

　　沿着弯心行驶一段距离后，向弯心打方向同时猛踩一脚油，此时车身便会滑动起来，稳住油门的同时方向回正即可；

　　方向要随时调整，车身“横”过来的有点多了就向外打，不够“横”就向弯心打；

　　油门也是同样的道理，车身离弯心近了就给点油，远了就收些油。

　　心得：手脚并用对初学者来说会有些难度，车辆处于大圆当中也会给人急于求成的焦虑感，这些才是困难的本身，办法只有一个：多练。

蛇形练习

　　蛇形练习是所有场地项目里最难的了，车辆需要在连续弯中左右连续甩动，全程横着跑、滑着漂下来才是最完美的。这条小赛道十分狭窄，任何一个不够好的操作都会撞到雪墙，停车之后再重新找到节奏也是件麻烦事。

　　我曾试图用尽量贴近弯心、减少漂移来完成这个项目，然而在如此湿滑的路面上很难做到这些，有些弯角只能滑动才行。我甚至还尝试开启ESC了，这样所用时间确实能少一些，但也就丧失了很多驾驶乐趣……总之，就跟以前玩赛车游戏里的漂移赛一样，惯性和动力要充分结合。

小型赛道

　　最后终于来到了稍微开放一些的项目——小型赛道，这比刚才蛇形练习的场地要大很多，赛道也宽了不少，也就是说，赛道有着更高的发挥空间以及容错率。在这儿，以上所说的所有项目都有体现：重心过弯、钟摆过弯、动力漂移等等。

● 越野穿越

全新Q5L配备的是quattro ultra四驱系统，这套系统取消了托森式中央限滑差速器，转而采用多片离合器式限滑差速器。全时四驱变适时四驱，这在部分人眼里似乎是个退步的表现，其实这套系统的实际效果还是值得肯定的，系统在0.2秒内就可以完成从两驱到四驱的切换，完全跟得上路况变化。

这次的越野项目其实就是开着车绕着水库冰面的最外圈跑一圈，最外一层的路况不比湖中央，冰面会跟岸边的土地相结合，路面也有一定的坡度和起伏，这对车辆的附着力和动力还是有一定要求的，当然，全新Q5L通过这种路面基本没难度。

● 总结：

两天的活动时间着实算是充裕了，单一车型、明确的分项目分组能最大限度的让体验者专注于项目本身，这是我喜欢的设定。项目本身的难度不大，由于有了专门的教练讲解和培训，体验过后明显感觉到掌握的是实用的技巧，说不定在某些极端天气下就派上用场了。最后简单提一下车辆本身吧，A4L虽不起眼，但可以说是非常全能的一辆车了，有动力、有四驱、空间不小，如果你所在的城市经常下雪，那买个四驱A4L就挺好。