奔驰EQA电池容量,奔驰EQA电池怎么样

今天找车网小编为大家带来了奔驰EQA电池容量,奔驰EQA电池怎么样，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

论EQA计划的成绩要求。

①每次活动每一分析项目未能达到至少80%可接受成绩则称为本次活动该分析项目不满意的EQA成绩(细菌学专业除外)；②每次EQA所有评价项目未达到至少80%得分称为不满意的EQA成绩；③未参加EQA活动定为不满意的EQA成绩，该次得分为0。只在下列情况下可以认为是未参加EQA活动A、在规定检测EQA样本时，暂停了患者样本的检测；B、实验室在提交EQA结果时间内将暂停了患者样本测试和未能进行EQA样本的测试的情况通知了EQA组织者；④在规定的回报时间内实验室未能将EQA的结果回报给EQA组织者，将定为不满意EQA成绩；⑤对于不是由于未参加造成的不满意的EQA成绩，实验室必须进行适当的培训及采取纠正措施。必须采取纠正措施和有文件化的记录。实验室对文件记录必须保存两年以上；⑥对同一分析项目，连续两次活动或连续三次中的两次活动未能达到满意的成绩称为不成功的EQA成绩(细菌学专业除外)；⑦所有评价的项目连续两次活动或连续三次中的两次活动未能达到满意的成绩称为不成功的EQA成绩。

奔驰EQA电池容量,奔驰EQA电池怎么样

从奔驰EQA的电机、电池、电控系统布局可以看出，电池主要布置在中后部，电池后半部分采用双层设计，这也解释了为什么EQA的后排座椅纵向空间相比GLA有些压缩。为了在有限的空间里放置更多的电池，EQA电池组的后半部分采用了双层结构。

奔驰EQA在中国首次推出EQA300，电池容量为70.5kWh，可为EQA提供500km (CLTC)的续航里程。使用快充时，从10%充到80%需要45分钟。EQA的底盘经过了NVH的优化，底盘上增加了更多的衬套，以吸收多余的振动，减少不必要的噪音传递到车内。

奔驰EQA沿用了GLA的内饰设计，大大降低了用户从燃油车切换到电动车的学习成本，基本可以实现燃油车和电动车的“无缝切换”。毫无疑问，相比于花哨的新动力新能源汽车，我相信大多数用户会更容易接受奔驰EQA。未来，EQA很可能成为奔驰纯电动汽车中的“代步车”。

百万购车补贴

试驾归来，为什么说奔驰EQA最适合都市一族？

去年底， 奔驰 正式推出了针对新生代人群的纯电SUV车型EQA。

然而对于这台新车，不少消费者心存芥蒂，有人觉得这台车就是“卖个标”，有人介意这台车是“油改电”，在试驾之前，我亦不能免俗地对其带了一丝偏见。但它是否真如坊间所言“空有躯壳”，它的驾驶感受如何，是否真的值得入手？这些疑问尚待解答。

借由这次试驾，笔者对这台纯电SUV进行了全方位的体验，之前心中的疑问，也有了答案。

-01-

我们试驾的是EQA 260，属于新增的版本，相比首发的EQA 300 4MATIC，它不仅在动力上逊色一些，而且外形上也更保守。

由于脱胎自燃油版的GLA，所以两款车型在整体轮廓大同小异。当然，在一些细节上，我们还是 发现 了很多不一样的地方。

比如在前脸上，EQA采用了封闭的格栅，内部是黑色的烤漆材质，搭配硕大的三叉星辉车标，气场感很强。但与GLA不同的是，EQA采用了贯穿车头的LED灯带，官方称之为“时空之环”。总体来看，这台EQA 260的前脸非常饱满、圆润，凸显出浓浓的家用气质。而它的高配版EQA 300 4MATIC，则拥有AMG风格的大包围，外形上更神气一些。

我们把目光瞄向车身侧面可 发现 ，流畅的轮廓和侧窗设计、紧凑高挑的车身姿态，圆润的线条，上演了一场优雅的“侧颜杀”。

车尾的设计是我认为EQA最好看的地方，尤其是贯穿式的尾灯，点亮后仿佛给这台车注入了灵魂。

-02-

相比外观，EQA的内饰更让人心潮澎湃。

双10.25英寸高清显示屏组成的“大视界交互屏”和走心炫光空调出风口、中控台上的真皮腕托、手写板……所有这些 元素 汇集在一起，让人仿佛置身于来自未来的驾驶舱。

与此同时，精致的双缝线工艺、巴黎钉纹装饰按键等质感内饰凸显属于新生代的精致体验；而桨叶造型的饰板、金属管状造型的镀铬门把手和中央扶手装饰，则彰显几分个性不羁。就我个人的审美而言，这套内饰在同级称得上最美，没有之一。

还有 奔驰 引以为傲的MBUX智能人机交互系统，也是最大程度上满足消费者的日常所需，在导航、天气、语音识别、车内温度控制等几方面，都能用“嘴”搞定。

至于中国消费者比较在意的后排空间，这台EQA可以说承袭了GLA在车身尺寸和轴距上的优势，2,729毫米的轴距在数据上不够有冲击力，但经过实测，身高175的人坐在后排还能翘个二郎腿，要是放在其他部分豪华紧凑型SUV车型上，这是想都不敢想的事。

-03-

把EQA驶上公路，最大的感受是畅快与轻盈。

这台EQA 260搭载了前置的单电机，最大功率140kW，峰值扭矩385Nm。配备了73.5kWh电池组，CLTC续航里程619km，直流快充模式下，45分钟内可充至70%。

相比双电机版本的EQA 300 4MATIC，EQA 260的动力要弱化了一些，百公里加速从7.7秒降到了8.6秒，但是续航长了一些，CLTC续航里程从537km提升到了619km，显然，前者更注重性能，后者更注重经济实用。

EQA 260整车驾驶感受还是偏向于舒适的调校，动力很顺畅，响应也几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种比较酣畅的开车体验。

另外，EQA 260提供了4种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动以及个性化，方向盘两侧也配有“拨片”，不过功能由换挡变成了动能回收的挡位调节。在笔者看来，舒适模式的EQA 260非常适合穿梭在 城市 之中，电门轻快但不蹿车。节能模式虽然虽然能省些电，但市区开起来比较慵懒，完全没必要。运动模式稍显紧绷，适合快速路或者高速行驶，8.6秒的加速大概相当于目前主流的1.5T发动机，但明显加速更线性更顺滑。

73.5kWh的电池，619km的最长续航，数据看上去还比较漂亮，当然，这是基于官方12.7kWh/100km电耗开出来的，实际其实会有些折扣，笔者的驾驶风格比较随意，不太注重电耗，所以在17.5kWh/100km左右，如果温柔点，14个也没问题。

其实这样算下来的话，大概能够开个500km左右，如果不是天天开长途，这个续航完全可以淡定地应付一周的上下班出行路程。

至于底盘质感，EQA 260采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架，硬件上达到了主流的水准，悬架偏软，所以驾乘感受比较居家，运动感稍微欠缺一些。

-04- 找车网

客观地讲，这台EQA不是一台“走量”的车型，它也许只能被少数人所拥有。

但这并不意味着它一无是处，至于“只卖个标”的说法，更是无稽之谈。从试驾的体验来看，EQA所展现的一些特质非常适合 城市 通勤的用车场景需求，笔者甚至觉得，它比燃油版的GLA更适合上下班代步。

原因如下：

一是享受绿牌“优待”，EQA免去了各大 城市 限行的困扰，也极大地增强了用车的效率。

二是EQA的驾驶感受更柔顺，动力随踩随有，轻盈敞快，相信大多数人，开过就回不去。

三是用车成本，首先是保养费用大幅降低，再者加电也比加油更划算，更重要的是，如果主打 城市 用车，充电设施也比较完善，不用担心里程焦虑，满电不说跑到官方的619km，就算是跑个500km也完全够了吧。

【本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是找车网整理的奔驰EQA电池容量,奔驰EQA电池怎么样相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅找车网。