宝马x3片 宝马x3轮刹车片为什么是弯的

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宝马x3轮刹车片为什么是弯的

可以提升制动效能、可以降低刹车噪音和振动。
1、可以提升制动效能：宝马x3弯曲的刹车片设计可以增加刹车面积，提供更大的接触面积和更均匀的压力分布。这样可以增加制动力的传递和散热能力，提供更高效的制动效能。
2、可以降低刹车噪音和振动：宝马x3弯曲形状刹车片可以减少刹车时的噪音和振动。通过增加刹车片的面积和调整其形状，可以减少刹车时的共振和共鸣现象，提供更平稳的刹车感觉。

宝马x3前刹车片多久更换一次？

宝马x3前刹车片每3万公里更换一次。

制动片:

刹车片，也叫汽车刹车片，是汽车制动系统中最关键的安全部件。汽车刹车片一般由钢板、粘合绝缘层和摩擦块组成。钢板应该涂上涂层以防生锈。SMT4炉温跟踪器用于检测镀膜过程中的温度分布，以保证质量。

宝马X3更换刹车片的方法:

松开制动按钮，拆下轮胎，拆下制动缸，拆下后制动缸，用E40扳手(2个螺钉)拆下电动制动电机，然后按E30扳手顺时针转动电动制动轴上的制动缸，直到拧紧为止！然后用专用制动工具将制动缸压回，安装新的制动片，将电子制动电机随缸一起安装，正常安装！安装后，按几次电子制动按钮，必要时上路试驾，复位。

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宝马X3为什么由全时四驱改为适时四驱了呢

宝马X3的四驱系统一直是叫智能全驱系统，并没有强调是全时四驱还是适时四驱。目前国产的华晨宝马X3 2018款和2019款在一些汽车网站上所写的均是适时四驱系统，但我认为宝马X3是属于适时四驱和全时四驱之间的一种中间状态。它没有全时四驱那样可以将动力分配到一个车轮上，但又不像适时四驱那样平时都是两轮驱动。下面先来讲讲适时四驱和全时四驱的区别。

全时四驱与适时四驱全时四驱顾名思义就是任何时候都是四个轮都有动力，全时四驱可以根据路况不同，动态调整四个车轮的动力分配，保证行驶的抓地力以及脱困能力。一般用在比较高级的车上，比较出名的是中央差速器为托森结构的奥迪quattro四驱。适时四驱指的是通常情况下车辆都是前轮驱动，只有当遇到路面湿滑或者某个轮子失去抓地力时才启用四驱系统，而且适时四驱系统的前后轮动力分配非常有限，通常后轮只能分配到很少的动力，适时四驱的车子四驱系统比较鸡肋。这类车子有日产奇骏，本田CRV的四驱系统。

宝马X3是多片离合器式的全时四驱。宝马X3的X Drive 四驱系统采用的是多片离合器式的四驱系统，前后轴的动力分配通过多片离合器实现。宝马X3在通常情况下的前后动力分配时40：60，然后车子的四驱电脑会通过监测各个轮子的转速、滑移率、制动这些参数，然后智能的分配前后轮的动力比例，可以做到在0:100和100:0之间变换。但是多片离合器有个缺点，就是它传递的动力有限，当车辆只有一个前轮有附着力时，多片离合器传递的动力无法使车辆脱困。这也就是为什么宝马X3在坐四驱脱困测试的时候，但前轮着地的情况下会无法通过。

宝马X3与奥迪Q5L的四驱系统差别我们知道奥迪Q5L在做但前轮着地的脱困测试时，车辆可以成功脱困，但为什么宝马却不行呢？我认为主要原因是宝马的四驱中央差速器的位置与奥迪Q5L的不一样。宝马X3的中央差速器位于变速箱与前轴之间，车辆的后驱动轴与变速箱没有通过多片离合中央差速器，所以宝马X3的后轮可以获得更大的驱动力，本质上宝马X3是一个偏后驱的车子。

而奥迪Q5L的中央差速器位于变速箱与车辆后轴之间，车辆前轴的动力是不经过中央差速器的，所以奥迪Q5L的前轴输出动力更多一些。当只有单个前轮有附着力时奥迪Q5L也可以有足够的动力传递过来，帮助车辆脱困。这也就是为什么奥迪Q5L的单后轮着地的情况下无法脱困的原因，奥迪Q5L是一个偏向前驱的车型。宝马X5的前轴动力经过了多片离合器，当单个前轮有附着力时，虽然动力可以输出到前轮，但是多片离合器式的中央差速器传递的动力却是有限的，不足以帮助车辆脱困。
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最后总结：对于宝马X3这样公路车来说，这样的四驱系统我认为已经足够了，毕竟宝马X3用来越野优点强人所难，它还是以舒适性和燃油经济性为主。

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