丰田塞纳片 家用MPV理想之选，解析丰田赛那为何火爆

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家用MPV理想之选，解析丰田赛那为何火爆

我们常说小孩子才做选择，成年人全都要，然而在选车过程中，广大消费者却无时无刻不在做着妥协，当心中憧憬的速度与激情与切切实实的家用需求碰撞在一起时，成年人往往会毫不犹豫的倒向后者，这便是近几年中MPV产品异常火爆的原因。

宜商宜家是消费者对于一款MPV产品的终极追求，作为一款充满着话题的产品， 丰田 赛那 的国产化前后均保持着不错的的市场热度，那么这款车型为何能成为许多家庭用户的心头好呢？接下来就让我们带着这一问题来了解一下这款车型吧。

安全！安全！还是安全

对于家庭用户而言一款车型最重要的是什么？我相信大多数朋友的回答是安全。作为全家共同出行的重要载体，MPV车型理应拥有更好的安全性能，为车主以及家人保驾护航。

首先在车身结构设计方面，基于TNGA平台打造的丰田赛那采用高刚性GOA车身设计，车身采用高吸收性能的结构以及超高强度钢材所打造，增加了车身的焊点以及LSW激光螺旋焊的数量，同时C/D柱位置加入连续环形结构，C柱与车顶横梁连接，形成环形结构，使得D柱上部连接处的刚性提升了5倍。这让丰田 赛纳 在拥有极强车身刚性的同时，也具备了更好的操控性。

除此之外，丰田赛那全系标配有9 SRS气囊，其数量远超同级产品，作为参考， 别克GL8 拥有9气囊的版本售价高达40.39万元。

伴随着新能源产品的兴起，智能化成为了当前的主流趋势，而在智能安全方面，丰田赛全系标配丰田全新TSS智行安全系统，具备L2级智能驾驶辅助能力，其中包含PCS预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统，AHB自动调节远光灯系统等。在此前我们对DRCC的体验过程中，丰田赛那在面对前车的加/减速，以及忽然驶离时表现相当从容，不会出现突然急刹的情况，可让车内乘客获得无感体验。而且在前方车辆驶离当前车道之后，其反应也相当及时，可以无延迟的进行加速，用句比较通俗的话来形容便是节奏感好。

除此之外，丰田赛那还配备了 倒车影像 ，PKSB智能雷达带刹车辅助， 360度全景影像 ，方向盘 电动调节 /加热/记忆等功能。作为北方人，个人最满意的是它的方向盘加热功能，上车之后开启加热，体验温暖的呵护，冬天用车再也不会“束手束脚”。

舒适大空间

对于家庭用户而言，车辆空间是在选择时必须要重点考虑的问题。作为一台 中大型MPV ，丰田赛那其具体长宽高分别为5165×1995×1765(1785)mm，轴距3060mm，车身数据达到同级第一梯队水准。

在实际体验过程中，我们可以感受到丰田赛那细致入微的呵护，其中该车全系标配电动侧滑门，其开口宽度较为可观，上下车过程毫不费力。和许多同级产品相同，丰田赛那采用了2+2+3的 座椅布局 形式，车内第2排座椅造型宽大，两侧设置可调节扶手，下方则匹配816mm滑轨，用户可根据自己的身高体型自行调整，每个人都能找到最舒适的坐姿。此外，该车后排座椅支持比例放倒，空间拓展性出色，后备箱最大容积可以达到2112升，在面对购物或长途旅行等场景时，不会出现空间不够用的尴尬。

时尚化设计

丰田赛那在造型设计方面并未一味去迎合某一特定群体的审美喜好，而是兼顾高级感和时尚感，颜值在线。其中该车于前脸部分设置了宽大的进气格栅，内部以横幅镀铬饰板填充。两侧前大灯组造型锐利，底部的折角处理隐约中透露出一丝凶狠，同时灯组应用了AHS远光灯自适应控制系统，可自动调节亮度以及照明区域，夜晚行车时更安全。

在车身设计方面，这一代丰田赛那一改传统MPV方正的轮廓设计，整车使用大量圆润的线条勾勒，营造出了流畅饱满且富有力量感的身姿。从车身侧面观察，该车车窗下方的两段式腰线贯穿整个侧面，A柱以及D柱均有着比较明显的倾斜感，让车顶线条具备了一丝溜背式的感觉。相比别克GL8等同级对手而言，其造型设计更加时尚。

总结

在我看来，丰田赛那是一款设身处地从用户用车感受和用车场景出发而打造的产品，在它的俊朗外表，舒适空间之下，隐藏的是安全内核。面对这样一款面面俱到的MPV，你会心动吗？

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丰田威飒和塞那哪个好

丰田威飒好。
1、丰田威飒是2.7L发动机，手自一体的变速箱，采用了前置四驱和前置全驱。车子开动后，加速的速度很快，超车非常容易，不费吹灰之力，车子行驶的声音并不大，静音效果还算不错。丰田赛那全系标配跟汉兰达同款的混动系统，采用2.5L自然吸气发动机搭配的E-CVT变速箱，只采用了前置前驱，起步并不快，感觉很慢。
2、丰田威飒内饰要打满分，橙色的内饰让人心情大好，给人一种年轻时尚的感觉，跑车的内饰都是这种颜色，手感很好，不会给人一种低端的感觉，座椅很软，坐在上面很舒服。丰田赛那内饰中规中矩，三排的魔术座椅保留下来而且全部做了同色系的皮套包覆，颜色平平无奇，座椅坐着一般，没有很舒服的感觉。综上所述还是丰田威飒好。

有一说一，从安全角度看丰田赛那优势比腾势D9略胜一筹

不知道你们有没有看过《速度与激情》，片中那辆超级奶爸车的印象更是深深的烙在了国人的心中， 丰田 赛那 从发布到引进国内，一直备受关注，谁叫它是世界范围内家用MPV的明星车型呢！

今年国内MPV车型实在太火了。据乘联会数据，1-5月MPV整体销量同比增长23.5%，增速远超轿车与SUV。MPV市场的兴旺，离不开各大车企的疯狂投入，近两年，MPV新车上市一款接一款，根本停不下来，话说国产赛那上市没几个月已经是同类型细分市场混合动力MPV的销量冠军了吧，具体怎样，细细看来！

同时，随着增、换购群体已成为国内的购车主力，空间更大、家用性更强、消费升级感更明显的MPV，顺理成章地成为当下增、换购车的新主流。

从实用性看，MPV用户更关注安全，AEB主动刹车大幅降低碰撞伤害

与大多数首购车用户以满足个人用车需求为主的情况不同，选购MPV的消费者更多考虑的是，车型对家人是否足够安全，全家出行时家人乘坐是否更舒适。

而在智能网联化浪潮的推进下，智能驾驶辅助系统对行车安全性的提高，也被越来越多的消费者认可。目前，国内外都已有数据表明，智能驾驶辅助系统中的AEB主动刹车系统可将行人在碰撞事故中所受到的伤害降低约27%，并且能够将伤亡事故率降低约30%。甚至从今年起，在欧美部分地区就将强制新车配备AEB系统。

虽然，国内对于AEB系统并非强制标配，但其实30万元左右的MPV车型，已基本实现对AEB系统的全系标配。不过，由于每款车型的感知硬件与系统算法标定存在不同，是否都能良好应对日常行车中所遇到的突发状况，这也是消费者对于AEB系统最大的顾虑点。于是，我们找来了目前位列顶流的2款奶爸MPV——广汽丰田赛那与 腾势D9 ，对它们的AEB系统进行模拟道路突发状况测试，看看哪款车型的系统可靠性、成功率更高，更能行之有效地提升行车安全。

安全，稳定，赛那时速65仍能刹停，D9时速30无法检测到行人

AEB系统主要是在当驾驶车辆与前车或行人等物体即将发生碰撞事故的情况下，如果驾驶者晃神没反应，那系统会对车辆施加最大制动力，主动制动以避免碰撞或大幅降低碰撞速度，减轻碰撞伤害。

基于AEB的工作原理与应对情况，我们设置了2项模拟道路突发状况的测试项目——防汽车追尾与防行人碰撞。根据测试结果来看，虽然新势力经常以智能化科技作为宣传噱头，但实战表现却不尽如人意。而一向低调的传统车企，凭借更早在智能驾驶辅助系统的研发优势，从而表现得更稳定、更值得让人信赖。

具体来看，在防汽车追尾这个项目中，赛那在20km/h至60km/h的5个测试车速下，都能成功将车辆主动刹停，且刹停后与前车的车距还留有近1米。不仅能有效避免追尾事故的发生，足够的车距还能进一步避免若后车无法刹停发生追尾时，将本车往前撞导致发生“三明治式”追尾，这种追尾事故对中间车辆的伤害往往最大。

（60km/h车速下，赛那成功自动刹停，且与前车留有近1米车距） 找车网

更值得一提的是，赛那在65km/h的车速下，依然能成功刹停并留有近30厘米的车距。反观腾势D9在50km/h的车速下已无法将车辆刹停，更别说65km/h的车速。腾势D9仅通过了20km/h与40km/h的测试，不过腾势D9刹停后与前车的车距最多可去到1.2米，这倒是值得称赞的表现。只是比起更长的刹停车距，更高的成功刹停车速显然对于驾驶者更有帮助。

（50km/h车速下，腾势D9无法完全刹停，与“前车”发生碰撞）

而在防行人碰撞这个项目中，两车的表现差异更大。赛那在30、40、50km/h的车速下，都能成功刹停，并与假人留有最多1米的距离，完全可以保证行人毫发无伤。而腾势D9却在30、40、50km/h的车速下均无法刹停车辆，与假人直接发生碰撞，甚至腾势D9在30km/h的车速时，连假人都无法识别，没有发出预警。

（50km/h车速下，赛那成功刹停，避免与“行人”发生碰撞）

大家都知道，在小区内开车时往往就是20-30km/h车速，腾势D9在30km/h的车速下无法识别行人，再加上MPV的盲区比较大，这必然是直接增加了行车安全隐患。

（30km/h车速下，腾势D9无法检测到行人，无发出预警，车辆直接与行人碰撞）

透过现象看本质。从赛那与腾势D9的AEB系统实测成绩我们可以看出，智能驾驶辅助系统并不是一项只靠堆硬件就能实现行业领先的技术，更重要的是系统标定、是底层数据的支撑。赛那之所以表现得要比腾势D9更好，其依靠的就是研发实力积累的优势。

据悉，丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统是基于125亿公里智能行驶零事故数据开发。就如 特斯拉 的智能驾驶系统敢于只靠纯视觉判断，完全是依赖于多年的研发积累以及大量的数据抓取。

腾势D9的横空出世，也算是搅乱了电动MPV市场的浑水，但是，出于实用性和安全性出发考虑的话，大多数消费者还是会选择丰田赛那，于消费者而言，我们需要的不是一套只能充当宣传噱头的智能驾驶辅助系统，有点为了凑功能而凑，简单直接堆功能，神车丰田赛那的系统则是有效、更可靠、更能提升安全的实用性系统，只有做到这点才能算是真智能、真安全。虽然也有人不断强调最豪华的MPV，所谓萝卜青菜各有所爱，如果让我选择，我会选择更有安全感的丰田赛那！

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