全国国产汽车价格如何调整 当合资车降到跟国产一个价，你会怎么选？

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当合资车降到跟国产一个价，你会怎么选？

​今年开始，国内新能源乘用车开启了“降价潮”，随后燃油车受影响各大车企对主流车型也做出降价调整，一些地方还联合政府做出降价优惠，比如湖北的 东风 集团、广州的 广汽集团 等，一些合资车型降价后价格基本和一些主流的国产车齐平。

6月30日， 马自达 昂克赛拉改款车型正式上市，官方指导价格区间为8.99万-14.19万元，新款车型在配置保持不变的基础上对价格进行了调整，最大降幅的1.5L质悦版和2.0L质擎版的价格降幅高达3万，入门车型9万元不到。

原本没降价之前，大家都会将昂克赛拉和 本田 思域 做对比，可现在降价后，昂克赛拉比 丰田 卡罗拉 、 日产 轩逸 、 大众 朗逸 等这类家用车型，在价格上还更有优势。

而降价后的昂克赛拉，主销车型锁定在10-13万区间，这价额区间刚好也是一些自主品牌主流的A级车型，而且这些车型产品力非常优秀，比如传祺 影豹 、吉利 星瑞 、 比亚迪 秦plus dmi等，可以说这些车型也是成为了很多消费者，在选择A级车的首选车型。

很明显昂克赛拉定这个价不是碰巧，就是为了抢夺自己的市场，要知道昂克赛拉是目前马自达家族销量最好的车型。而在10-13万区间已经集中了很多优秀的国产车，而且产品非常丰富，比如影豹刚推出的影豹R，如果不想那么性能的可以选择1.5T的版本，而吉利星瑞前不久也推出了1.5T的版本，价格更亲民、动力也只比2.0T少了几匹马力、油耗也更低。

所以，当昂克赛拉降价了，还是有很多消费者会犹豫，毕竟同价位的国产车，无论在配置、空间、动力上都要优于合资车，甚至有些消费者在选择车型时，国产车已经成为了他的首选车型，这就是现在国产车的魅力。

无可否认，昂克赛拉是一款好车，它的魂动设计确实很美，但现在的主流更喜欢直接的运动感，这一点影豹就做的很好。另外，马自达一直强调的人马合一，确实操控是非常好的，在大家都喜欢“攀比”的年代下，马自达的2.0L+6AT黄金动力，大家对它已经不感兴趣了。

与昂克赛拉同样的处境，还有 雷凌 的混动版，在前不久的优惠下，丰田雷凌的混动版跟比亚迪秦plus dmi价格齐平，雷凌双擎领先版落地价只需要12万出头，但依然在销量上还是比不过秦plus dmi。

虽说雷凌有更好的TNGA架构，行驶品质会更好，但配置在秦plus dmi就是一个天差地别，很多人买车已经不关注车的本身了，是能否在配置上吸引他，这一点合资品牌也是非常欠缺的。

皆车点评：昂克赛拉在我眼中还是一台好车，这个价格真非常值得入手，可是喜欢它是需要一定的理解的，大部分消费者对比它的参数就会放弃了，这就是国产车赢得消费者喜欢的方法，非常简单粗暴。

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有很多国产车价格暴跌，主要的原因都有哪些？

有很多国产车价格暴跌，主要的原因都有哪些？

整个品牌与同样无可争议的事实相同，特别是在市场，低迷或批判时刻，许多消费者更倾向于购买合资车，国内汽车成为最容易被遗弃的。当然，来自消费者可以理解，毕竟，许多独立品牌都推出了一系列非常糟糕的模型，导致整个国内汽车产品的效果，而嘴的单词不能反映在其中。逆转需要很长时间。所以现在我们看到虽然长安，长城，吉利等品牌产品一直非常出色，但总体验收仍然比合资品牌更好，这需要一段时间，在几年内，许多消费者可能真正认识到国内车。

国内新车的总体接受并不是负面，那么在二手车市场，国内汽车的地位更加脆弱。此时，我们还经历了2016年底大型大型轿车。价格接近140,000，但它已在3年内通过。现在这辆车引用的二手车高达7万元，合资企业的价格相同，非常大。当然，这只是一个例子，实际上，从大数据来看，国内汽车的总体价值相对较低。 找车网

最近，我们已经通过相关平台在过去的一年里看到了模型模型模型模型的价值。该形式涵盖汽车，SUV，MPV从小到大型模型，从形式数据，整个国家的年度期间的全价值率一般约为70％，中尺寸的SUV型号的性能略有左右；计算最常用的评级率的三年期，国内车辆保存率一般小于60％，即为大多数国内汽车，三年后，国内汽车折扣将近一半，它反映比较比率。

第一个是口碑的声誉问题。我们也在前面说。在过去多年来，一些独立品牌推出了很多特殊模型，这导致许多消费者在国内汽车拥有普遍信任，因此这影响了国内二手车的比例，毕竟每个人都没有得到认可为了新车的声誉，更不用说使用过车！民间有一个谣言，也就是说，无论你在过去的两年里有什么，但三年后，你拥有整个车辆的表现越多，就是国内的整体可靠性汽车不断衰减，这导致许多消费者非常嫉妒二手国内车，所以整体折旧率相对较高。

结合材料一运用《经济生活》的有关知识分析我国汽车价格不断下降的原因。

第一，汽车生产能力的增长开始超过需求的增长。虽然我国汽车需求呈高速增长的趋势，但是与供给相比，汽车需求的弹性毕竟有限。目前全球汽车生产能力普遍过剩，各国对安全、排放、节能法规日趋严格，国际汽车寡头加快了汽车工业全球性产业结构调整特别是在华汽车投资的步伐；其次，跨过汽车公司汽车产业链的全球性配置、生产过程中越来越多地采用平台战略、全球采购、模块化供货方式等。今年以来，大众、本田、通用纷纷加大在华投资，加之国内企业的大规模追加投资，开始形成白热化的汽车投资竞争。这意味着在我国形成大规模汽车生产能力并且出现相对过剩的局面为期不远。　　第二，汽车单位生产成本的下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。2002年以来，国产车价格下降的同时，汽车行业的利润却成倍增长，这主要得益于汽车生产规模迅速扩大生产成本急剧下降。汽车成本的下降还得益于学习曲线，即在汽车生产过程中企业的工人、技术人员和经理积累起来的在产品生产、技术设计和企业管理方面的有益经验，从而导致单位产品的劳动投入量的逐步降低。近两年，随着管理的逐步到位，汽车厂家劳动生产率有所提高，经营成本、财务成本在降低，这为厂家挤出了一部分利润空间。　　第三，消费者对产品选择的日益理性化。与20世纪90年代的市场需求结构迥然不同，当前我国轿车和微型客车大多为私人购买，两者共占全国汽车市场份额的半数以上（54．1％），表明私人购车已成为当今汽车市场消费的主流。私人消费者在汽车购买过程中，要受产品价格、收入水平、替代品或互补品价格、价格预期等因素的影响，但最根本的单位货币支出给自己带来的效用满足。对消费者来讲，是否形成购买关键看价格是否低于自己对商品的评价，若是，就会形成购买行为。购车者不但价格货比三家，而且参照北美、欧洲车市的各种品牌报价一览表，比较不同品牌车型的合理价格比，一些价格居高不下，或者新车价格虚高的厂家，在市场的压力下不得不降低产品价格。　　第四，汽车厂商的价格策略行为。目前我国汽车工业基本上形成了“3＋Ｘ”的寡头垄断格局，企业在进行产量、价格决策时都会给竞争对手造成很大压力，并引起竞争对手的反应。在同类型、同档次的汽车市场上，价格已成为推销自己挤压对手最有力的武器。不少汽车厂家逐步形成高中低全系列车型，形成较为合理的价格梯度。今年以来，国内汽车厂家相继对主导产品价格向下调整。汽车厂家调整价格既是挤压竞争对手的需要，更是事关自身全局发展战略的需要。　　第五，进口产品的比价效应。进口车的价格对国内汽车价格起到风向标的作用。根据我国入世签订的协议，汽车关税将在2006年7月调整到位，统一下降到25％；此外，配额的放宽也将导致许可证方面费用的减少。今年以来，由于受到汇率、许可证及汽车市场供求的影响，进口汽车单价出现大幅度上升，只是一种暂时的、偶然的现象。据估计，目前市场售价17万元、排量1．0升、手动挡的进口车，2006年将降至10万元；售价30万元、排量1．6升、自动挡车型，将降至20万元左右；售价40万元、排量2．0升、Ｖ6、自动挡车型，将降至26万元左右。如果国产车能在2006年达到与进口车一争高下的价格水平，缓冲期内每年必须主动降价20％

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