现代索纳塔 没听错，换代的索纳塔来了，这颜值真能打！
2023-09-11 07:29:38 | 找车网
没听错，换代的索纳塔来了，这颜值真能打！
现代 的明星级产品，新一代 索纳塔 官图发布，该车将在3月30日开幕的首尔车展上正式亮相，预计应该在2024年正式上市，届时这台车也会国产上市，成为国内第十一代索纳塔。
作为换代产品，全新索纳塔在设计方面相对比较前卫，有种新能源车那种前卫简洁的风格，同时长引擎盖+溜背偏年轻化的造型，也让它有着明显偏年轻运动化取向。就颜值而言，很容易受到年轻朋友的喜欢，并且这也是个人认为最好看的一代索纳塔。
具体来看，其整个前脸整体呈现下趴的姿态，机舱盖上的线条更是提升了这种冲击感。前脸有种分层的效果，上层设计简单，基本就是一条带有弧线的贯穿式日行灯。下半部分比较复杂，中央被硕大的中网所占据，灯组采用分体式造型，大灯组被放置在传统雾灯上方，和格栅形成一个整体。
侧面更多的是通过腰线来刻画一定的立体感，尾部溜背式效果颇为明显。目前尺寸数据未知，猜测和现款没有太大差异。尾部同样展现出一定的运动感，除了溜背式造型之外，尾部还使用了黑化的小鸭尾设计，同时新样式的贯穿式尾灯看起来也颇显质感。
除了普通版之外，索纳塔还会带来N Line版本供消费者选择，通俗点说，N Line版本就是运动版本。N Line版本拥有更运动化的格栅造型，搭载专属的19寸轮毂，后视镜、车窗饰条等这些细节都用了黑化处理，尾部特点更突出，使用了比较唬人的四出排气。 找车网
全新索纳塔这套内饰和目前在售的车型完全不同，这台车内饰从设计来说比较强调科技感，并通过一些浅色的配色来展现那种家居的氛围，同时诸多细节设计方面都颇有看点，而且整个内饰所展现出来的质感，要比目前国内在售的车型都要强。
新车使用了双12.3英寸的联屏设计，这块联屏特点在于其有一定折角，带有曲面的效果，三幅方向盘也是全新样式，比较好看，未来有望成为家族化的设计，空调出风口也紧随时尚，采用了贯穿样式。新车还取消了目前现代车型上那种按键式挡把，改用了怀挡设计，这也是全新索纳塔内饰上的大变化。
自动空调面板使用了轻触式设计，并且带有温度屏显，像全景天窗、方向盘换挡、HUD抬头显示、主驾驶座椅多项调节等在新车上均有配备。从联屏设计也不难推测，未来新车在车联网方面也会给我们惊喜。
目前该车的动力信息还是未知数，根据此前消息来看，该车将会配备现代最新的，带双喷射系统的2.5T GDi涡轮四缸发动机，该发动机也被称为“Theta III”发动机，这台发动机应该会搭载在N-Line版本上。
目前国内的现款索纳塔搭载的是1.5T和2.0T两种动力，换代车型国产之后大概率还会延续现款动力，不过面对新能源转型，现代也会普及自己的2.0L油电混动系统，所以未来这台新车国产后搭载2.0L油混的概率也很大。当然，那台2.5T发动机应该无缘国内，但这不意味着N-Line车型在国内会取消，或许N-Line版本会以另一种动力形式国产也说不定。
在售第十代索纳塔上市时间不长，没有中期改款，短时间直接换代，主要原因就是现款的索纳塔销量不佳，导致全球销量急剧下滑，所以现代急切需要一款全新车型取代，从而提升产品力和销量。
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现代名图与索纳塔是同级别车吗
现代名图和现代索纳塔是同级别的中型车。其中，索纳塔的轴距为2890毫米，长宽高分别为4925毫米、1850毫米和1445毫米。索纳塔采用两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机功率为170马力，最大扭矩为253牛·米。该发动机能够在5500转/分时输出最大功率，在1500到4000转/分时输出最大扭矩。此外，该发动机还搭载了cvvd技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。该发动机匹配7速动力换挡。2.0升涡轮增压发动机最大马力为240马力，最大扭矩为353牛·米。该发动机能够在6000转/分时输出最大功率，在1500到4000转/分时输出最大扭矩。此外，该发动机还搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。该发动机匹配8AT变速器，可以提高汽车的换挡舒适性和燃油合理性，并且具有更好的可靠性和耐用性。现代索纳塔的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。
现代索纳塔的驾驶模式如何切换？索纳塔驾驶模式介绍图
2020款索纳塔有四种驾驶模式：运动、经济、标准和舒适。直接按下图中的按钮，打开中控屏幕。
经济模型
通过调整换档逻辑，单位时间的燃油喷射量减少。简单来说，就是车辆的动力输出受到抑制，即使司机给地板油也不涨，中速增长，也就是通常所说的有点“肉”。
标准模式(正常)
各方面性能比较均衡，可以满足普通路段的要求，乘坐舒适性不会太差。悬挂调校不软不硬，动力输出充沛快捷。
运动模式(运动)
当升档动作延迟时，降档时间提前，在升档动作后的初始阶段输出高扭矩动力，以保证车辆动力持续强劲。加速的瞬间推背感满满的，能感受到血液的刺激。当然，高转速会增加喷油量，加剧发动机和其他机械的紧张。时不时的“运动”也能清除发动机的积碳。
舒适模式。
悬架机构调整偏软，方向盘响应性提高，车身稳定性进一步加强。无论是减速带，还是突然深踩刹车或油门，缓冲能力都比较突出。车内人员的体验得到改善，挫败感明显降低。
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