广汽本田最新款suv 广汽本田240suv多少钱一辆

对于汽车评测比较关注的小伙伴们一定非常关心广汽本田最新款suv 广汽本田240suv多少钱一辆，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

给年轻人的SUV 广汽本田ZR-V致在

广汽 本田 ZR-V致在，

在日本本土也称ZR-V接替CR-V的地位；

在北美则以HR-V的身份出现，定位与致在相当。

东风 本田HR-V是他的姊妹车型，直接采用了欧版命名方式和设计。

开头之所以聊致在这款车的背景，主要是因为这款车除了身份在全球有些复杂之外，在此时引入国内这款车型确实让人感到意外。致在脱胎于 思域 /型格平台，定位在广汽本田家族中处于 皓影 和 缤智 之间，属于紧凑型 SUV 。

从整体造型的观感看，致在不显大，很可能和他那多边形前格栅有关系，有别于现在尽量放大的设计理念，加上前脸线条也都在往中间集中。侧面就能看出他紧凑型 SUV 的优势，2655毫米的轴距会带来不小的乘坐空间，实际感受也的确如此，尤其后排腿部空间很充裕，乘坐舒适感也不错，有种皓影的味道，只是宽度上致在与前者相比不占优势。尾部造型没有前面富有话题感，但粗大的双边单出排气看上去确实有些唬人，从这方面也能看出致在有意往年轻、运动化靠拢。

家族化设计推广之后，绝大多数车型的内饰与家族其他系列都极为相似，致在也不能脱俗。中控上半部分是本田新的设计样式，下半部分尤其中央通道地方设计的很出彩，马鞍式结构有别于以往本田的设计风格，这年头有这样的小设计是难能可贵的。这台燃油版车型使用了传统的机械式换挡杆，角度刻意向驾驶位倾斜；混动版车型则是使用按键式换挡。

更难得的是致在的用料超出了以往对本田理解，软性材质和皮质覆盖整个车内，甚至最容易省成本的后排车门板都是软性材质包裹。同时，中高配车型上的紫色材质使用了珠光漆真皮面料，观感和手感都很上档次。这次音响也下了功夫，用上了12扬声器的Bose Center Point环绕声音响系统。

10.2英寸全液晶仪表是本田近年来的样式，信息显示很全，没有各种花哨的UI设计，水温表和油量表单独机械显示，没有融合到里面。方向盘多功能操作采用波轮+按键的设计很实用，比那些触摸式操作好太多。

中控10.1英寸的屏幕在尺寸上不占优势，车机用的是最新的Honda Connect 3.0智导互联系统，支持OTA升级，界面和功能做了进一步的升级，虽然与自主品牌车机还有点差距，但从初期到现在的不断升级优化，这套系统还是在进步的。为了让乘客操作更加便捷，屏幕采用触摸和左侧主菜单、音量按键及旋钮相结合的操作方式，这就是传统车企和新势力品牌在设计理念上的区别。 找车网

致在的安全配置和驾驶辅助系统普及度很高，标配10个安全气囊，涵盖主副驾膝部气囊，顶配版本还增加了后排侧气囊。驾驶辅助用的是Honda SENSING安全超感系统，通过1个前置摄像头、四周8个雷达实现ACC全速域自适应巡航功能，可实现自动跟车、刹停、碰撞预警等功能，这个系统除入门的精英版外都是全系标配的。另外，顶配车型多了盲区监测和后方动态提醒功能。实际使用跟车、加减速都比较缓和，达到了主流车型的水准，只不过在城市里的最近跟车距离还是有些远，大概两个车身的车距很容易被加塞，高速环路则无大碍。

乘坐空间不需要纠结，2655毫米的轴距加上本田对空间的理解，尤其后排乘坐空间没有什么可挑剔的，只是后排座椅高度稍有些偏低，但保证了头部有充裕的空间。很高兴的是前排座椅能降的比较低，能呈现出相对运动的坐姿。

试驾的这台是燃油版车型，搭载1.5T发动机匹配CVT变速器，最大功率182马力，最大扭矩240牛米，扭矩转速区间在1800-4500转/分。普通模式下动力初段比较平和，急加速需要将转速提升至2000转/分左右才能有畅快的加速感。调整至运动模式后转速会持续控制在2500转/分左右，此时加速会表现的游刃有余，本田式的运动风格才会有所体现。转向手感偏沉，有些刻意的往运动化调校，即便低速转向也没有营造出轻盈感。底盘也是在舒适中寻求运动风格，整体调校比皓影更年轻化，但过弯时能明显感觉依旧是家用车的取向。

相对于皓影的顾家，ZR-V致在更像是给年轻人的一台车，整体设计精致，带有些豪华的味道，驾驶感在家用的定位中又凸显运动的玩味风格。如果综合市场终端有着2-3万元的优惠，适合推荐给喜欢驾驶的消费者。

【本文来自易车号作者汽车族杂志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

广汽本田240suv多少钱一辆

说起本田，大家都很肯定的知道，本田成立多年，深受大众喜爱。无论年轻还是年长，买车绝对是本田这样的强势品牌。随着SUV越来越热，本田推出的SUV呢？我们来看看本田240suv和飞度2021的售价。

广汽本田240suv多少钱一辆？

20是本田的动力版本。这个数字代表扭矩。一般数字越高，功率越强，配置越高。影之官方指导价:16.98-25.28万:影之紧凑型SUV混动版最大的意义之一就是首次将主流合资中级车混动SUV的门槛降低到20万左右，所以这也导致了每天来店里咨询的消费者，很多都是冲着这款车的名气来的，而影之混动版关注度高的最大因素就是性价比。更重要的是，郝颖混动版在广州等地区的中型车型率较高，可以使用新能源混合指标，不用等指标，但是订车的人很多，排队等还是难免的。冠道240TURBO其实是一款搭载1.5T发动机的车型，240代表最大峰值扭矩243n.m1.5T车型在四驱版本中是没有的，这一方面降低了车辆的总质量，另一方面也看到了售价降低的门槛。消费者可以用更少的钱买到更高级别的越野车。皇冠路可以说抓住了中国人的消费心理。宽敞的乘坐空间空以及2.0T+9AT的强大动力是冠道的卖点。根据广汽本田suv240的报价可以看出，冠道240TURBO两驱精英版仅售22.00-32.98万，性价比非常高。

适合2021年图片和报价配置

以下是本田飞度的报价:2021款1.5LCVT潮版指导价7.98万起2021款1.5LCVT潮版指导价8.48万起2021款1.5LCVT潮版指导价9.38万起2021款1.5LCVT潮版pro版指导价10.28万起2021款1.5LCVT潮版指导价10.68万起MAX版指导价

以上是本田240suv和飞度2021的售价。本田分为广汽本田和东风本田，旗下suv车型都不错。广汽本田旗下的crv这样的SUV销量不错，经济实惠，容易保养，主要是保值率高，非常适合各个阶段的人。

百万购车补贴

广汽本田皓影e:PHEV混动SUV，有电没电，快省稳不变

本田 全新一代 皓影 的燃油版去年就已经上市了，而它的混动车型今年才姗姗来迟，原因是广汽本田在皓影的两款混动车型上（e:HEV和e:PHEV版本），都搭载了一套全新的第四代i-MMD混合动力系统。不仅如此，还升级为两档的E-CVT变速箱，效能进一步提升。今天我们主要来聊一下全新一代皓影的e:PHEV车型，看看它的实力到底有多强？

全新皓影e:PHEV混动车型在造型设计上 与燃油版没有太大不同，但如果与同时代的CRV相比，其实能看到在设计风格上非常大的区别。这一代的皓影更贴近于科技感、电驱化的造型设计理念，呈现出的都市感明显更强。前脸上有很多电气化车型才会采用的封闭式格栅设计，下进气格栅饰板是与车身同色，电动化特征就更为突出。在整个车型细节上，皓影还是维持了干净利落的设计，比如前脸设计元素采用横向布局，凸出车体宽大的特征，狭长锐利的LED日间行车灯与LED远近光大灯构成前脸的点睛之笔。在细节勾勒上采用了大量的亮黑色装饰条，包括两侧导风口以及延续了上一代的车身侧裙等，看上去更有都市高级感。

侧面腰线平直而有力，从发动机盖一直延伸至尾灯处，配合最大19英寸运动轮毂，以及尾部的鲨鱼鳍天线、后扰流板、双边共双出排气等设计，将全新一代皓影的运动风范演绎得淋漓尽致。全新皓影的尾灯也是采用了L型设计，实际上灯组可以亮的是横向平行部分，而竖直的地方还是亮黑的装饰件。

作为一台e:PHEV版本车型，车身尺寸并没有改变，长宽高依然是4716*1866*1681mm，轴距为2701mm，但是底盘的布置发生了很大的变化。比如它把电池组放到了底盘的正下方，而油箱也从上一代的尾箱处，移到了后轮的前半部分，箱油容积增大至46升，可以完成一箱油能行驶1000km以上的续航。也正是因为底盘布局的变化，所以后备箱空间也变得非常平整。把置物隔板拉开，下面还有浅浅的一层储物空间，设计的灵活性特别好。皓影在左前翼子板上增加了个充电口，并且支持6.6千瓦/时的交流慢充功能。

全新皓影e:PHEV的内饰和燃油版非常接近，同样是一个10.2英寸的全液晶仪表盘、一个悬浮式中控大屏，以及蜂窝状出风口设计，再加上非常有手感的操作小摇杆，让整个车内显得特别精致、扎实。内饰变化最大的是中央操控台部分，这次改用了按键式换挡，节省出了之前传统排挡杆的空间；另外，在右侧增加了驾驶模式选择拨杆以及EV切换按键，但是在后方保留了两个杯架。中央扶手箱很大，容量达到了9升，设计师真是相当体贴家用消费者了。

后排空间并没有受到电池组增加的影响，2701毫米的轴距提供了接近四拳的膝部空间。并且由于调高了前排座椅，所以脚部也可以往前伸。中间地台略有凸起，头部空间一拳四指左右，乘坐舒适性非常好。而且后排座椅高度稍微有一点提升，所以视野相当开阔。新车不仅乘坐空间方面做得不错，在空间利用率上也很花心思。比如后排座椅可以前后调节，并且调节幅度也超过了二十厘米；同时靠背也能进行角度调节，坐垫和靠背是个联动的设计，可以把靠背向前放平，可见在空间灵活利用上本田工程师做得相当出色。

动力表现，全新皓影e:PHEV搭载本田最新的第四代i-MMD混合动力总成，最大的变化就是改用了2.0升阿特金森直喷发动机，可以很好地兼顾油耗和性能。驱动电机功率是135千瓦，扭矩提升到了335牛·米，对于这款1.9吨重车辆完全足够。本田的e:CVT变速箱采用了全新研发的两档双电机结构，与之前 雅阁 、 型格 以及 比亚迪 的DM-i都不一样。多了一个档位可以实现中低速直驱，而非只能在高速上实现省油。还有一个原因是，2AT结构可以很好地解决爬坡道路和拖拽需求，在低速时让车辆有更大的拖拽力，油耗会更有优势。而e:PHEV版本搭载了一个17.7度电的高性能、大容量电池组，NEDC综合续航1060公里，长途出行无忧。其中，NEDC纯电续航里程为91公里，可以满足绝大部分中国用户日常通勤往返的出行需求。

由于e:PHEV版本增加了更重的电池组，所以底盘上还是带来了一些感知区别。它的转向、踏板感觉都做得更加紧致一点，更符合欧系车的特征。这款车可能是因为有电驱动和纯EV行驶模式，在城市里行驶会更加轻柔。为了解决车重增加带来的行驶性能劣化，配备了ADS自适应减震系统，也可以理解为一种不能调节模式的CDC可变阻尼悬挂，在经过密集的减速带或者颠簸路面时，还是能感知到对车身的平缓作用，开起来更加舒缓。

NVH表现，其实这一代车型能明显感觉得到了明显提升，主要是增加了大量的隔音材料，比如发动机罩使用了聚氨酯材料的设定，这样在发动机启动时噪音能够得到一定的隔绝。还有就是驱动电机和发动机都分别连接了不同的齿轮，各自有更合适的高低齿轮比，不像之前是共用一个齿轮，这样可以提升驱动力和最高时速（190KM/H）；同时也能控制高速巡航时发动机的转速，从而减少噪音。全新皓影e:PHEV除了有运动、标准、ECO等不同的驾驶模式以外，还多出了一个EV按键，可以选择EV纯电行驶，还是自动启动发动机；甚至长按来进行充电模式，也就是保电状态，基本上选择“标准模式”，再选择EV的自动模式就完全足够了。如果深踩油门然后激活Kickdownk，即便是在EV状态下也可以激活发动机启动，维持驾驶状态的活跃性。

通过体验全新皓影e:PHEV混动车型，个人感觉广汽本田确实是给了中国消费者非常多的选择。如果你是一二线城市的消费者，选择它能够享受到免购置税，也有绿牌的优势，还可以完全纯电出行，带来非常好的驾乘体验。这是一款“有电没电，快省稳不变”的电动化科技产品，告别“有电一条龙，没电一条虫”，是当前电动时代用户出行的最优解！总体而言，本田针对中国消费者对全新一代皓影在空间实用性和设计上进行了提升，也满足了当代年轻消费者的喜好，可以看得出来本田对中国消费者的重视。目前，全新一代皓影新能源e:PHEV车型的官方指导价在22.59-25.99万元区间。

【本文来自易车号作者老刘评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是找车网小编为大家带来的内容了，希望能够帮助到大家，了解更多汽车评测资讯敬请关注找车网。