腾势d9 国产新能源MPV腾势D9 对比岚图梦想家，哪个更值得买？

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腾势D9在和别克GL8较劲，传祺E9直接和腾势D9叫板？

曾几何时，所有人都以为在“平静如水”的中高端MPV市场，短期内绝对没有谁能够威胁到 别克GL8 的霸主地位。

然而，谁也没想到，“新能源”这股风这么快就吹透了整个乘用车市场。并且让人意外的是，曾不被人看好的新能源MPV，正在以迅雷不及掩耳之势席卷整个中高端MPV市场。就以 腾势D9 为例，其诞生之初就目标相当明确，就是冲着这个级别的标杆车型—— 别克 GL8来的。

事实上，如果你关注过MPV市场的上半年销量表现，你就会 发现 腾势 D9可谓来势汹汹。前面几个月，其销量始终紧跟在别克GL8身后。终于，在6月份腾势D9以1105辆的成绩再创新高，并且成功超越老牌劲旅别克GL8。从某种角度来说，腾势D9别克对GL8的超越，其实更像是新能源与燃油车时代的更替。

不过，成功登顶的腾势D9，似乎还不能做到高枕无忧。因为伴随着目前国内新能源市场的愈发壮大，除了腾势之外，也已经有越来越多的厂商在这条新赛道上取得成就。因此，眼看着新能源MPV这块“蛋糕”被腾势发掘，其他厂商怎么可能熟视无睹？尤其是针对那些本身就在MPV领域颇有建树的品牌，比如 广汽传祺 。

如果着眼于整个MPV市场，“年轻”的腾势自然无法与广汽传祺比资历。毕竟后者早早就在燃油MPV市场布局了M6、M8两款车型，并且卖得不次于合资MPV。如今，在腾势D9“从天而降”后，混迹MPV市场多年的广汽传祺自然不可能毫无动作。因此，瞄准腾势D9的全新车型—— 传祺E9 正式登场。

关于这款车的背景，此前已经和大家聊过了，传祺E9是一款今年5月底正式上市的全新车型，售价为32.98万元起。因此，无论从产品定位还是从售价等多个方面来看，这款车诞生的意义都很明显，就是为了挑落腾势D9。但客观来说，如今的腾势D9，已经有点当年别克GL8的“品牌效应”了。提起新能源MPV，大家第一时间想到的也都是腾势D9。因此，作为后来者的传祺E9，面对如日中天的腾势D9有多大胜算？

因为这两台车笔者都曾分别去4S店体验过实车，所以相对而言还算是有一些发言权的。就设计层面而言，笔者认为两台车各有千秋。腾势D9外观虽然很有气场，但是却更能透出新能源车型该有的亮点；而传祺E9，其实和M8的大体轮廓相差无几。不过，传祺E9提供了两个风格的外观设计，笔者在看过实车后强烈建议大家选择高配车型，实车的气场真的太强悍了，就算是把 埃尔法 摆在身旁，传祺E9的气质完全不逊色。

相比之下，内饰才是两者最大的差异。先说腾势D9的内饰，客观来说，这套内饰的设计风格不是我喜欢的类型。或者换句话说，笔者认为这个内饰风格还不够“高端”。当然，这只是主观看法，毕竟腾势D9在用料方面做得很到位，完全对得起这个价位。

而反观传祺E9，整体设计看上去明显要更上档次一些。三块大屏的加持，不仅有更出色的科技感，与此同时大部分的皮质包裹又让它看上去档次感很高。尤其是挡把位置那个可旋转的水晶饰件，虽然实用价值不大，但是逼格非常高。

不过，在配置方面两台车其实表现相差无几，无论是舒适性配置还是科技配置，双方的表现都很到位，这也是目前中国品牌的强项。至于两台车的二排座椅舒适度，其实都能给个很高的分数。说得直白点，这些方面只要厂商舍得用料、舍得下功夫，就不可能造不出舒适的座椅。就拿传祺E9举例，它全部覆盖了半苯胺真皮，而且还配备了通风加热和按摩功能，可谓相当体贴。不过，在后排的空间感上，笔者个人认为传祺E9的表现要略胜一筹。也许，这就是广汽在于日系车合资多年后学到的“精髓”。毕竟日系车的空间利用率，可谓是走在世界前列的。

至于大家关注的动力方面，二者同为新能源MPV，其实还是有一些细微的差别。首先腾势D9目前是有两个版本的，分别为DM-i插电混动车型和EV纯电车型。相比之下，对比有续航焦虑的纯电版本，更多用户还是选择了腾势D9的插电混动版本。不过不管怎么说，能直接提供两种方案给用户自行选择，这方面还是要为腾势D9点赞。

相比之下，传祺E9就只有插混版本。这套插混系统是由广汽传祺自主研发的2.0T发动机+电机组成，其最大功率为140千瓦、最大扭矩为330牛·米，热效率高达40.23%。系统综合功率高达274千瓦和630牛·米，匹配两档DHT变速箱。 找车网

如果单从数据来看，这套插混系统在2.0T发动机的排量优势下，数据明显强了不少。但对于MPV用户，动力或许并不是大家的主要需求。相比之下，续航才是大家关注的重点。这方面二者的表现都无需担心，就算是作为后来者的传祺E9，其最大综合续航里程可达到1032公里，就连纯电续航里程都可达到136公里，满足日常需求毫无问题。话又说回来，对于能加油的两款新能源MPV来说，何谈续航焦虑呢？在笔者看来，就连这两台车的驾驶感受，其实也都那么重要了。对于这种定位的MPV来说，好不好坐远比好不好开更重要，大家说是不是这个道理？

总体来说，其实单论产品力的话，笔者个人认为后登陆市场的传祺E9是有一定优势的。因为腾势D9已经成了暴露在明处的“目标”，而广汽传祺只需要拿着放大镜认真地研究它的优劣，做到比它更好并不难。但话说回来，一款车想卖好绝不只是比葫芦画瓢就行的。毕竟腾势乃至 比亚迪 目前的确在整个新能源领域有着相当领先的技术优势，同时在市场上也有着更高的认可度，这两座大山似乎并非可以轻松翻越的。至于最终传祺E9到底能否成功，我们拭目以待。

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再成销冠，33.58万起的腾势D9，真切中家用需求了？

在与 岚图梦想家 的针锋相对之中， 比亚迪 全面执掌DENZA 腾势 品牌的首款量产车—— 腾势D9 ，就实现了对于直接竞争对手的全面胜利。甚至于看看当前腾势D9在整个中国MPV市场雷打不动的冠军销量，我们可以说，中国高端智能电动MPV算是成了。接下来，就让我们来看看，这MPV市场的新领头羊究竟都有什么本事。

盾形格栅几乎占据了车头的整个面积，除了给导流孔留出一定独立区间外，粗壮的镀铬一次性将大灯、中网，甚至是下格栅一并放入到了这样的整体性占位结构之中，它给人带来的冲击力不亚于 丰田 威尔法 。而且可以看到的是，车辆采用了短促引擎舱结构，这无疑能够让车辆实现更出色的舱内空间反馈。

很多MPV在打造的过程中都会专注于空间最优，腾势D9也是这样做的。但除此之外，我们 发现 腾势D9的整个车身都产生了视觉与内部空间的抬高，包括带有镀铬上饰带的车窗结构、带有立体防剐蹭条的下包围，还有出现在车尾顶端的延长扰流板等等，这些视觉增强都是在渲染车辆身上的辨识度。

当然，再挺拔的设计也是需要用尺寸规格来支撑的，5250/1906/1920mm的长宽高与3110mm的轴距表明了腾势D9的车身空间能力优势。具体到内部乘坐方面，腾势D9能够同时为后两排的乘客提供1拳半以上的腿部空间。其中，能够进行8向电动调节的第二排座椅让舱内布局应用更灵活，而覆盖了全车顶的双天窗、前后排均有的无线充电板，还有三区独立空调、14喇叭丹拿音响以及128色氛围灯等等，都在不断为车辆的空间舒适性加分。还需要提到的一点是，腾势D9的座椅上标配有真皮，而高配车还完成了双排加热/通风/按摩（前排为选装），整体舒适性是配得上“豪华”二字的。

但腾势D9也不光是舒适这一条路，环绕式布局的中控台还拥有嵌入式的10.25英寸数字仪表盘与悬浮布局的15.6英寸旋转大屏，在已经搭载5G版腾势Link、提供后排多媒体控制的情况下，腾势D9还可布局人脸识别摄像头与后排独立液晶屏，配合车机本身支持的多生态应用布局，舱内娱乐性可见一斑。

同时，腾势D9还搭载了腾势 Pilot ，作为DiPilot的升级版本，标配16个传感器、高配22个传感器，即便是没有高精地图等额外高级硬件支持，但后者仍旧可以实现包括多场景自动泊车、遥控泊车以及自动变道超车等高级操作。

动力方面，腾势D9提供了DM-i插混与EV纯电动两种版本，其中，DM-i车型全系均搭载1.5T专用发动机与EHS电混系统，后者提供了221kW/571N·m（单电机）、254kW/571N·m（单电机）、299kW/681N·m（双电机）选项，最长可实现1040km的综合续航驾驶。而EV车型则提供了230kW/360N·m（单电机）、275kW/470N·m（双电机）选项，后者能在6.9秒内破百，并可分别带来620km、600km的纯电续航里程。

底盘之下，前桥缺席的双叉臂式独立悬架成为了横在消费者心头的一道梗，可这并不妨碍比亚迪通过标准化的DiSus-C智能阻尼悬架来提供舒适性优化，阻尼的即时调节让它能同时实现悬架滤震优化、车身摆动抑制等操作。尽管它也没有空气悬架来进行进一步提升，可无论是这里提到的可变阻尼，还是电动四驱系统，亦或是雪地驾驶模式，腾势D9在多路况环境下或许有所不足，但还是能通过改善阻尼与响应逻辑来适应一些路况变化的。

写在最后

比亚迪推出高端化新能源品牌更像是一次被动的尝试，戴姆勒的退出使得它接过了曾经的烫手山芋，可腾势这一次在得到e平台3.0的加持之后，似乎并不像是没有做好准备，反而通过DM-i超级混动、升级后的腾势Link+腾势Pilot响应了当前市场的核心诉求变化。而豪华的按摩座椅、高级的音响与空调，还有更多旗舰级车辆应有的高级配置、配件，都确保了它能以更低代价带来比肩 别克 世纪 ，乃至丰田 埃尔法 的豪华享受。

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国产新能源MPV腾势D9 对比岚图梦想家，哪个更值得买？

随着新能源汽车产业的快速发展，国产品牌相继在轿车、SUV、MPV市场斩获不菲的成绩。其中，放眼整个MPV市场，从低到高端市场，目前国产车都有了与合资车相抗衡的实力，今天来看看中高端MPV市场具有代表性的两款车型—— 岚图梦想家 PHEV和 腾势 D9 DM-i，这两款谁更值得推荐？

外观表现方面，腾势D9 DM-i前脸设计比较魁梧，其中网给人较强的视觉冲击感，内部采用了较为特殊的装饰造型进行点缀，中网上方和边缘处粗壮的装饰件，营造了不错气场。

岚图梦想家PHEV前脸看上去比较扁平，中网运用了直瀑式设计，拉宽了视觉效果，贯穿式的LED日间行车灯，也颇具辨识性。

车身侧面部分，腾势D9 DM-i的侧面属于简洁干练的设计范畴，上腰线从车头贯穿至车尾，D柱部分进行了与车窗一体化设计，并做了整体的镀铬装饰条进行细节点缀。

梦想家PHEV的侧面和腾势D9 DM-i，倒有几分相似，车身结构修长方正装饰设计也比较 优雅 ，车门下方的L型装饰条也起到了很好的点缀作用。

在尺寸方面，腾势D9 DM-i的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm；岚图梦想家PHEV的长宽高为5315/1985/1800mm，轴距为3200mm，外部数据上岚图梦想家PHEV显然要突出一些，不过两车的内部空间表现在同级别MPV当中都比较亮眼。

车尾部分，腾势D9 DM-i尾部最显眼的便是它箭羽状对称的贯穿式尾灯，很有中国元素，点亮后的效果也是比较突出的，下方的设计比较简洁。

岚图梦想家PHEV加入了镀铬装饰点缀，尾灯之处采用多段式条形灯组，并且在上方和下方都分别采用了横穿式镀铬装饰条进行点缀，相对腾势D9 DM-i而言设计感要稍强一些。

来看内饰，腾势D9 DM-i内饰设计其实大家比较熟悉，风格上依然有着大量 比亚迪 的元素，10.25英寸的液晶仪表盘，15.6英寸的悬浮式中控屏，柔美的线条，大量的软质材料包裹，加上水晶材质的档杆，整体内饰豪华感营造的颇为出彩。

岚图梦想家PHEV采用贯穿式三联屏，设计上和新势力车企的元素颇为相近，时尚气息浓厚，配备了 高通 8155车载智能芯片。至于整体用料与档次感呈现，两车都有不错的表现，常触区域均为软质材料包裹，而且车内均支持多色氛围灯以及丹麦品牌音响系统，只不过岚图梦想家PHEV需要高配才有，而腾势D9 DM-i是全系标配，结合后排标配多媒体控制屏，个人觉得腾势D9 DM-i的诚意要略多一些。

腾势D9 DM-i在科技和舒适配置方面更是全方位超越梦想家，科技配置多出了：多出的安全配置比如膝部气囊、并线辅助、车道保持及偏离预警、交通标识识别、前后碰撞预警以及开门预警等安全配置。在舒适性配置上则多出了：悬架软硬调节、后排娱乐屏、全车隔音玻璃、车载冰箱等。在价位相近的情况下，岚图梦想家PHEV与腾势D9 DM-i相比，差了一大截。

动力方面，就目前的MPV市场行情来看，混动车型比纯电更实用，跑长途方便、省钱。腾势D9 DM-i搭载1.5T插混专用发动机和前置单电机，官方零百加速时间为7.9秒，纯电续航里程可以达到145公里，对于这个块头的MPV车型来说，它的表现已经能用优秀来形容了；而且，DM-i的优势不言而喻，即便在亏电状态下油耗也比较低。

而岚图梦想家PHEV由1.5T发动机+前后双电机的组合而成，零百加速为6.6秒，显然多个电机，在纯电状态下，加速优势是能直接体现的。不过比较遗憾的是梦想家PHEV的纯电续航里程只有82公里，这个续航表现，近郊出行还行，远一点可能就不太够用了。而且增程车辆，相比DM-i串并联混动技术，经济性表现也不突出。

结语：岚图梦想家PHEV售价：36.99-68.99万元，腾势D9 DM-i售价：33.58-44.58万元，岚图梦想家PHEV在起售价和跨度上都要高于腾势D9 DM-i，其中二者的配置相差最为明显，在加速性能、空间方面，岚图梦想家占了上风。在配置、豪华感、续航表现和使用经济性方面腾势D9 DM-i更优异一些；如果说谁性价比更高，显然腾势D9 DM-i比岚图梦想家PHEV要更有优势；不过，这两辆车都让我们看到国产品牌在中高端MPV领域的崛起，日渐增长的销量其实已经说明了一切。所以小伙伴们你们会选择哪一台呢？欢迎在评论区留言。

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