体验奥迪A4探索家/先锋派 奥迪A7

给生活来一次旅行！体验奥迪A4探索家/先锋派

前不久，2021款奥迪A4旅行版两款车型发布了价格，奥迪A4 allroad quattro探索家指导价为41.88万元，奥迪A4 Avant先锋派指导价区间为34.98-38.98万元。面对新鲜出炉的新车价格，不少朋友进入到持币待购最后的心理环节，它的产品表现值得出手吗？今日来简单聊聊两款车的体验感受。（本篇奥迪A4 Avant先锋派简称：先锋派，奥迪A4 allroad quattro探索家简称：探索家 ）有任何关于德系车型的疑问，可加关注发私信交流。

奥迪A4先锋派有着更具辨识度的LED大灯组，S line外观套件整体造型更具侵略感，前叶子板上附有S line专属铭牌，车身上刻画着前后独立的折线设计。

奥迪A4探索家则在旅行版的基础上加入了跨界风格套件，包括车顶行李架、黑色下包围，前格栅也经过重新设计，车身高度也有明显增加，配合四驱系统进一步强化越野能力。

进一步欣赏外观，奥迪A4 Avant先锋派更具动感活力的同时更倾向城市中使用，经典蜂窝式进气格栅，配合全新设计的进气口，运动特质更为突出。

而奥迪A4探索家相比上款的区别在于雾灯进行了重新设计，增加了前后及侧底裙边的哑光铝饰件，弥补了纯色包围在视觉上的一些单调。

奥迪A4先锋派的侧面造型与三厢轿车有明显差异，加长的前后悬、贯穿式腰线配合黑色外后视镜和双五辐大尺寸轮圈，营造出浓郁的运动气质。

而奥迪A4探索家则在先锋派的基础上，增添了不少越野元素，它的车身高度也比A4 Avant有所增加，离地间隙增加了35mm。

奥迪A4先锋派配备先进的灯光技术，标配全新LED灯组，并提供带动态流水转向的矩阵式LED灯组，后尾灯设计均源自RS高性能车型标识。

奥迪A4探索家在后保杆下方金属饰底护板加大，双边梯形排气的造型让人过目不忘，并且配置四驱系统也更加强调越野气息。

先看看先锋派的内饰，其简约的中控台依旧是传统T字形，虽与改款前基本相同，不过具有层次感的线条配合饰板的运用，丝毫不会给人过时的感觉。

而奥迪A4探索家还选用质感不俗的天然橡木灰饰板，为整体座舱氛围增添几分温润细腻，有向往大自然的神秘之美。

无论是先锋派或是探索家，同时搭载了最新一代MMI信息娱乐系统，集成语音控制、触摸声音反馈、娱乐、导航等多项功能，带来便捷、科技的操控体验。

除此之外，液晶仪表盘、悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口以及游艇式挡杆等标志性元素均在两车内部体现。

在主动安全辅助科技上，小改款A4全车系标配公路行车与城市行车两大辅助套件，前者包括ACC主动式定速巡航、前方预警式安全防护、偏离警示等等，整套安全系统的完整度已达目前一流水平。

旅行车的行李厢也是一大看点，电动伸缩行李厢遮板、底板固定网、行李挡网、后排4/6比例靠背放倒等功能都不少，地板上虽然没有滑轨，但四个角也都配备了锚点。

奥迪A4先锋派的三款配置车型发动机最大功率均为150kW，峰值扭矩为320N·m，相较于现款A4L的低功率版本提升了10kW，所以在动力表现上稍有提升。

第三代EA888 2.0T发动机+7速湿式双离合，这就是当下奥迪亲民级产品的黄金组合，虽然没有暴躁的加速感，但超车时也不会拖泥带水，符合它的豪华定位，所以动力表现可完全满足家用。

7速湿式双离合变速箱的逻辑我认为日常使用时表现完美，无论换挡的时机还是顿挫表现都十分妥当。升降挡都悄无声息的，不看着仪表盘上的挡位显示很难察觉到。

而奥迪A4探索家则采用2.0 TFSI高功率发动机，最大功率185kW，为了应对各种特殊路况，还搭载了quattro ultra智能四驱系统以及allroad专属底盘系统。

这套四驱的中央差速器为多片离合器式结构，理论上可以从0-100%分配前后轴的动力，所以有着quattro智能四驱系统的加持，面对雨雪路面表现更从容。

两车的转向还是奥迪一如既往的感觉，轻盈温和，随着车速的增大力度逐渐增大，转向过渡得很线性，特别适合新手或女性驾驶。

整体的底盘调校依旧德系的硬朗，好处是在平整路面和高速巡航时车身动态更加沉稳扎实，也能将路感清晰地反馈给驾驶者，很容易制造出运动氛围。

我认为买旅行车的朋友有两类人群，第一类是认为SUV车型较大不便于停车，并且注重一定轿车化操控的需求人群，第二类是追求个性化的年轻人群，在SUV的后时代要求爱车的与众不同，在众多车流中脱颖而出的一份个性。

第一类朋友往往要求软硬件的配置和空间，后者则是对样貌和发动机的追求。我认为奥迪A4探索家和先锋派是市面少有的德系豪华品牌旅行车，无论是使用感受、实用性还是外观样貌，都表现比较优秀，所以喜欢旅行车的朋友，在市场可选余地不多的情况下，奥迪A4探索家和先锋派很值得考虑！

从善如流 奥迪A7 Sportback试驾

　　选择正确比回答正确更为重要。这就好像你在自助餐厅，回答其他人某样食物是否好吃并没有实际意义，重要的在于找到适合自己口味的那道菜。当然，对车来说也同样如此。关于A7 Sportback要从2009年说起，当奥迪董事会决定把Sportback Concept投入量产--一个全新的细分车型就此成为现实。尽管那款概念车是A7 Sportback的原型，但奥迪的第一款Sportback却并非A7，而是A5 Sportback。五门、掀背（Hatchback）、短尾，瞧，这就是构成Sportback的重要元素。其实用揭背式（Liftback）来描述才更加贴切，它的车顶线条平滑地过渡到车尾，与四门Coupe颇为相似。

　　我如愿以偿地暂时得到了这辆白色的3.0TFSI车型，当我第一眼看到它时，一瞬间就对它充满了好感。标准的轿跑车才拥有的宽、高比例，车顶线条勾勒出优雅的美感，车头与车身的比例分配得当，你甚至觉得它天生就该这般模样。它从1969年款的奥迪100 Coupe S车型上得到启发，所以你能在它身上找到许多经典设计元素。但在我看来，白色才是最能表现A7 Sportback的色调。当然，在A7 Sportback身上你还能看到时下奥迪的一些典型家族元素，这款车型的一些设计同样会影响到未来几年奥迪的新产品。比如那张盾形的血盆大口，加上两个倒角之后马上变得收敛。车灯的样式以及侧面线条的塑造也以某种变形出现在A8、A6等车型上。

　　我承认事情并不总是那么完美，因为我拿到的这辆3.0TFSI并非A7 Sportback的高配置车型，换句话说我可能没有机会体验到它那些值得骄傲的装备，不过它依然提供了一个非常有科技感的乘员空间，这是奥迪的典型特色，不是么？“环抱式”的设计主题用充满动感的线条勾勒，同时通过强调水平延展性的舒展表面让你得到更多的感官满足。我没有带按摩功能的桶形座椅，也没有具备行人识别提示功能的夜视系统。当然，这些东西不会太便宜。不过“电吸门”、空气悬架、LED前照灯、抬头显示、驾驶模式选择系统已经足够你炫耀了。

　　其实早在今年一月份，我就在冰天雪地的蒙特利尔体验过A7 Sportback，不过当时我的注意力主要集中在A1 quattro、TT RS和RS3上。另外，那台A7 Sportback所搭载的是一台3.0TDI柴油发动机，这大概是许多中国用户羡慕却无法得到的。这话说得有些远，还是拉回到内饰。它的中控台面板和全新的奥迪A8L保持了很高的相似度，只是后排座椅并非A7 Sportback的关注点，因此你马上就能找到它的重心所在。当然，这样说的另一个含义是如果你曾经接触过A8L，那么你完全不需要任何适应的过程，出色的人机工程学设计差不多已经为你考虑好了一切。

　　我从来不认为奥迪擅长制造性感、撩人的发动机声线。尽管R8很有气势，但它缺少意大利式的高潮，以致你总觉得它有些沉闷，也许只有TT RS和RS3是个例外。当然，我也从来没有指望能够在A7 Sportback身上获得惊喜。它的3.0升6缸机械增压发动机进入高转区域以后，才会在换挡的瞬间挤出双离合器变速箱车型特有的两个低音阶。考虑到舒适性，A7 Sportback出色的隔音处理也不会让你过分激动。这台发动机拥有300马力，不同于A8L所使用的版本。另外，明年你还会在全新一代的奥迪A6L上找到它。与之相匹配的也不再是Tiptronic自动变速箱，传输效率更高的7速S Tronic双离合器变速箱取而代之。 不过它回报给你的不是暴躁和做作，而是平顺和细腻。在高配车型上，你还可以通过换挡拨片进行操作。

　　为了让它开起来更好玩，除了更强的动力之外，还需要控制体重。当然，它没有使用A8L的全铝车身。它有坚固的钢制骨架，并使用尽可能多的铝制蒙板，这让它比传统全钢制车身轻了差不多15%，这同样是它省油的一个重要原因。A7 Sportback的前后轴载荷分别为1205公斤、1255公斤，无需过多解释，你一定知道这个数字背后的含义。另外，全新的quattro系统改进了前后轴的动力配比，从上一代的50:50变成了40:60，这让它开起来更像一辆后驱车。在厂方安排的场地体验环节中，你可以明显地感觉到这一点。多数时候你要提防的并非转向不足，而是转向过度。你能从中找到很多乐趣，只是有时你会觉得A7 Sportback的车尾过于沉重。它的空气悬架像A8L车型一样出色，而驾驶模式选择系统可以提供5种不同的模式。你可以根据自己的喜好自行设定，不过舒适模式视乎更能展现A7 Sportback的魅力。

(转载自名车志中文网)