汽车故障监测原则有哪些 纯电动汽车故障诊断需要遵循的原则和诊断方法是什么呢？

维修保养是很多朋友有关注的类型，那么汽车故障监测原则有哪些 纯电动汽车故障诊断需要遵循的原则和诊断方法是什么呢？，找车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

纯电动汽车故障诊断需要遵循的原则和诊断方法是什么呢？

纯电动汽车在使用的过程中，一旦发生故障，就会寻找维修技术人员进行故障的诊断和维修，而当前很多维修人员在进行故障的诊断时，最主要的还是要借助长期的经验积累，根据故障发生时的一些明显表现症状，加以思考和分析，合理判断出现故障的原因，然后再通过自己的一系列的实验进行推断的验证和排除工作。

运用这样的诊断方式，对维修技术人员是有相当高的要求，不仅要有扎实的专业知识和专业技能，还要具备多年的工作积累经验，良好的专业素养及相关的技术支持等。这里所说的技术支持，主要是指纯电动汽车的生产厂家的专业技术培训、技术指导，以及提供给维修人员的诊断工具、诊断仪器、相关的电动汽车的维修指南等资料和工具。

除此之外，电动汽车维修人员要具备一定的耐心和细心的工作态度，只有具备较高的电动汽车专业素养，才能高效的找到电动汽车发生故障的类型和原因，并正确地解决这些故障，保证电动汽车状态的恢复，正常行驶。

对于电动汽车发生故障的诊断方法，人们经常使用的方法主要有：车辆实验法、经验判断故障诊断法、解码仪诊断法及专家指导诊断方法等。

随着电动汽车生产技术和使用技术的不断改进，电动汽车生产厂家会经常对从事电动汽车维修的技术人员进行必要的技术培训，让他们掌握电动汽车在生产中运用到的新技术、故障诊断新方法及新的故障的处理方法等，为维修人员面对电动汽车出现的新技术故障，不是束手无策，而是能够胸有成竹地加以有效应对。

维修技术人员掌握了一定的维修知识和维修技术，再对故障电动汽车进行实地查看，仔细研究故障的表现，依据自己的所具备的专业知识和实践经验，就可以客观的查找故障发生的原因，并且借助一些专业的故障检测装备，进行有效的检测，故障原因的查找就简单、快速多了。

借助于解码仪来确定电动汽车的故障处理的情况，最后进行试车，查看电动汽车的运行状况，确定之前的故障是否真正已经消除。实践证明，只要维修技术人员采用了正确的诊断方法和故障的处理方法，故障就会迅速的被找到且处理好。以上的操作是当前纯电动汽车在故障处理中常用方式，对电动汽车的维修是非常有用，而且是高效的。

汽车故障诊断的基本原理是什么？

汽车故障诊断的基本原理是汽车的故障码，故障码是由传感器给提供的。每个电子元件基本上都会有一个传感器。检测的就是这些东西。

汽车在行驶一段时间后，会因使用不当或其他原因致使车辆达不到最佳的工作状态。这时可以用专用的车辆解码器对车辆的各系统进行检查，如对发动机控制单元、变速箱控制单元、ABS控制单元、空调控制单元等各系统都能进行检查是否存在故障。 找车网

汽车故障诊断一般指的是用诊断仪通过车上的OBD口与车上的对应仪表故障灯亮的ECU模块进行通讯，获取故障码，再根据故障码维修手册进行维修，可以确认故障源，是否是电路故障，电器故障，或是ecu本身内部软件故障。

我们汽车的故障诊断就是诊断汽车的故障，也就是我们可以用诊断仪来诊断出发动机中所有系统存在的故障。

那么我们的故障检测仪能够检测汽车的哪些控制单元的故障呢？

在故障检测仪上，我们可以看到有发动机系统，自动变速箱系统，刹车系统，空调系统，中央电气系统，媒体播放器，停车辅助系统，安全气囊转向系统，仪表板系统等等………当然，我们的汽车与高档所配的电子控制系统就越多，电子模块也就越多。

我们也能够通过故障检测仪检测出系统中存储的故障码，用来提示我们汽车到底哪个地方，哪个零件出了问题？

那么我通过拔下各个系统的插头，就能够让汽车检测到这个插头中断后的电气系统故障码。

在我们维修作业中也碰过故障检测仪来诊断汽车的故障代码，用耳机和故障代码维修我们汽车所出现的故障。

所以我们的汽车故障码能检测的就是我们发动机中的所有电气系统了。

请问汽车检测的标准有哪些？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来请问汽车检测的标准有哪些？的相关内容。

1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
3、汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
4、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
5、诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型：国家、行业、地方、企业
7、诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。
8、测量误差的分类：按测量误差的表示方法分为绝对和相对，按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失，按测量误差的状态分为静态和动态。
9、绝对误差是测量值与被测量值之间的差值； 相对误差 是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值，用百分比表示。
10、检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值，作为划分 精度等级 尺度，常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0
11、 系统误差 ：在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差；随机~：在同一测量条件下多次测量同一值时，误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的~
12、发动机总成（气缸 压力表 ）；底盘总成（前束尺）；量具与计量仪表（ 电解液 密度计、高频放电叉）
13、检测站的类型：按服务功能分( 安全~维修~ 综合~)；综合检测站按职能分（A级B级C级）；安全~ ：定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度；维修~：从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测；综合~：既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试；A级站：能全面承担检测站的任务；B 级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测；C级站：能承担在用车辆技术状况的检测。
14、汽车资料输入及安全装置检查工位：本工位除将汽车资料输入登录微机并发给检测线主控制微机外，还进行汽车上部的灯光和安全装置等项目的外观检查，可简称为L工位。侧滑制动车速表工位：由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称ABS工位。灯光尾气工位：主要由前照灯检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX~。车底检查工位简称P~，本工位是车辆底部的外观检查，由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等现象。
15、轴制动力与轴荷的百分比=（ 左轮 制动力+右轮~）/轴荷*100%
16、ABS工位检测程序：1）四轮汽车（后驱、后驻）：侧滑—前制动—后制动—驻车制动—车速表2）四轮汽车（前驱、前驻）：侧滑—前制动—驻车制动—车速表—后制动3）四轮汽车(前驱、后驻)：侧滑—前制动—车速表—后制动—驻车制动。
17、 示波器 可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的汽车检测设备，可以用来显示电火系波形、 电子元器件 波形、柴油机高压油管波形和发动机异响波形等用途愈来愈广泛。它的基本功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状态变化外，还可以检测电压、频率和 脉冲宽度 等
18、气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关；气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、 曲轴 箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管 真空度 等。
19、气缸压力表检测条件：发动机运转至正常工作温度。用起动机带动带动已拆除全部 火花塞 或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂的规定。
诊断参数标准：发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应不大于8%。柴油机不大于10%；大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%
20、FA触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，尔后二次电压由一定负值逐渐变化到零
21 、发动机异响的类别：主要有机械异响，燃烧异响，空气动力异响和电磁异响等。（1）机械异响主要是运动副配合间隙太大后配合表面有损伤运动中引起冲击和振动造成的。（2）燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。（3）空气动力异响主要是发动机在进气口、排气口行和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。（4）电磁异响主要是发动机、电动机和某些电磁器件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间产生振动而造成的。发动机的异响的影响因素有转速、温度、负荷和润滑条件；汽油机过热时，往往产生点火敲击声（爆燃或表面点火）；柴油发动机温度过低时，往往产生着火敲击声（工作粗暴）。
22、曲轴主轴承响：1）现象：汽车加速行驶或发动机突然加速时，发动机发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动，响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴上与曲轴轴线齐平处，单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声明显减弱或消失，温度变化时响声变化不明显，响声严重时，机油压力明显降低。2）原因：（1）曲轴主轴承盖固定螺钉松动；（2）曲轴主轴承减磨合金烧毁或脱落（3）曲轴主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大（4）曲轴弯曲未得到校正，发动机装合时不得不将某些主轴承与轴颈的配合间隙放大（5）机油压力太低、黏度太小或机油变质。
23、曲轴连杆轴承响：1）现象：汽车加速行驶和发动机突然加速时，发动机发出“铛，铛。铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声（主要特征）;连杆轴承严重松旷时， 怠速 运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声变化不明显；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴箱上部；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又重新出现，即具有所谓响声“上缸”现象。2）原因：（1）曲轴连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断（2）曲轴连杆轴承减磨合金烧毁或脱落（3）曲轴连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大（4）曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞(5)机油压力太大、黏度太小或机油变质
24、传动系游动角度，是离合器、 变速器 、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，也称为传动系总游动角度。检测方法有经验检查法和仪器检查法；仪器检测有 指针 式和数字式；指针式检测仪由指针、刻度盘、测量扳手组成，数字式由倾角传感器和测量仪组成；经验检测法检测步骤：用经验检测法检查传动系游动角时可分段进行，然后将各段涌动角度求和即可获得传动系总的游动角度。（1）离合器与变速器游动角的检查：离合区处于结合状态，变速器挂在要检查的档上，松开 驻车制动器 ，然后在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两个极端位置之间的转角即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档下的这一游动角度。（2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。（3）驱动桥游动角的检查：松开驻车制动器，变速器置空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。以上三段即为传动系的游动角度。
25、倾角传感器其作用是将传感器外壳随传动轴游动之倾角转换为相应频率的电振荡。

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