有哪些汽车价格不一样的 发动机一样但价钱差好几万的车是哪些

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二手车和新车价格差距大的车型有哪些?

有理想，小鹏，BYD，吉利，奇瑞等。
二手车和新车价格差距大的车型很多，大都可以分为两类。这两类车辆新车和二手车价格差距非常明显。一类就是国产自由品牌车，这类包括理想，小鹏，BYD，吉利，奇瑞等新老车企的车，除极少部分车型外，大都会大幅度贬值。第二类就是进口中低端跑车，一般就是几百万的量产跑车，这类车使用成本高，产量大不具有收藏价值，有钱的不会买二手，没钱的买得起开不起。市场接受度低存量小所以折价率也非常高

发动机一样但价钱差好几万的车是哪些

有没有发动机一样，但是价格相差几万的车？这样的车不仅很多，而且很多，价格差的不仅仅是几万，还有几十万几百万。别相信我，我们往下看。

首先，我们以大家最熟悉的大众车型为例。大众有两款著名的发动机:ea211和ea888。

大众的中低端车型基本都搭载了ea211发动机。从最便宜的捷达、桑塔纳、朗逸等几万块钱的车型，到20多万的豪华奥迪a3，还有宝来、速腾、高尔夫、帕萨特、迈腾等车型，都使用过这款发动机。差价高达20万。

大众的中高端车型基本都使用ea888发动机。这款发动机被几十万的速腾、高尔夫、帕萨特和几十万的奥迪a6、a8使用。与最高价相比，这些车型的最低价和最高价的差价都在50万以上。

事实上，大众汽车一直有一个“优良传统”，就是对不同级别的车辆使用相同的动力总成。比如90年代的桑塔纳和奥迪100，它们的发动机和变速箱完全一样，但是这两款车型的价格相差近30万。甚至后期的维护费用也不一样。例如，使用相同的机油更换和相同的机油和机器滤清器。桑塔纳200多元，奥迪四五百。

此外，大众旗下还有很多汽车品牌，也使用大众发动机，所以很多车的发动机也会与大众车型“撞车”。例如，斯柯达就是一个合适的换壳车型。还有卡宴、保时捷等高端车型。曾经有过这样一个笑话:有人买了一辆保时捷，却发现修理时所用的零件都标有大众奥迪的车标！这次业主不干了，向国家质检部门投诉，说是以次充好，欺骗消费者。另外，我买了保时捷，你给了我大众的零件。对我来说这不是价格下降吗？实际上，主人没有得到它。保时捷是大众汽车。虽然档次高一点，但也是用大众零部件组装的。大众不可能为你设计一套零件。

再来说一个更精彩的——沃尔沃。沃尔沃一直以安全著称，并以此为荣。它属于“二线豪华”车型。但沃尔沃所有车型只有一款发动机——2.0t涡轮增压发动机，这在豪华车型阵营中是独一无二的。无论是20万以上的s40、s60还是60万、70万的xc90，无论发动机是t4、t5还是t6，都是2.0t涡轮增压，发动机的基本结构是一样的，只是调校不同。它们之间的差价可以超过50万。目前，据说柯灵也使用这种发动机。如果这样算的话，差价会更大。

以上两个例子都在同一个汽车集团内部，可以算是内部资源共享，也情有可原。但是有些看似互不相同的车型，用的却是同一个发动机，车型的价格相差几十万。你觉得很棒吗？

比如路虎和江铃汽车。你认为这两辆车有什么关系？他们从未一起工作过，但他们使用的发动机是相同的。比如路虎极光和路虎发现沈星，他们的2.0t涡轮增压发动机和江铃宇晟一模一样。而这两款车的价格差多少呢？路虎极光最低价35.5万，最高价58.7万。江铃宇晟最低价12.28万，最高价15.97万，差价40多万。知道了这些，不知道是路虎的司机难过，还是江铃的司机高兴。

其实这种极其特殊的现象就是“福特制造”。当路虎无法生存的时候，就不得不委身于福特，福特把自己的2.0t涡轮增压发动机送给了路虎。但与此同时，福特在中国与江铃汽车合资，并在江铃汽车使用这款发动机，造成了路虎和江铃使用同一款发动机的尴尬现象。其实其他福特车型，比如林肯mkc、林肯mkz、福特RoadShaker、福特新锐、福特蒙迪欧等。，以及捷豹xj、捷豹xf、捷豹xe等。，也用这个引擎。这两款车型的价格差有多大？几十万美元，对吗？

其他车型还有很多，比如大众途锐、奥迪q7和保时捷卡宴、华晨汽车和宝马、LogoCar和宝马、英飞迪和奔驰等。，所有这些都曾经共享同一个引擎，所以在这里我不会给大家举任何例子。早期奇瑞也用宝马的发动机，据说非常耐用，车报废了，发动机还是杠杠的。还有之前的三菱4g9和4a9发动机，几乎所有国产品牌都在用，无论是几万的车还是几十万的紧凑型车，这款发动机都是他们的救命稻草。

要用同一个发动机差价最大的车型，应该是同组的普通车型和超豪华车型，比如宝马7系和劳斯莱斯。由于劳斯莱斯属于宝马集团，劳斯莱斯搭载的6.6t涡轮增压发动机也用在宝马760上。但是劳斯莱斯的最低价是473万，宝马760只有241万，相差232万。如果是更高端的劳斯莱斯幻影之类的，价格高达890万，差价更大。

以上车型虽然使用的是同一个发动机，但在车辆级别、驾驶体验、动力、经济性、操控性等方面都有很大的差异，甚至完全不同。这说明发动机只是汽车的一个方面，而不是全部。买车时如果只看发动机的质量，就会陷入对森林视而不见的陷阱。因此，汽车是综合性的工业产品，各方面性能的平衡更为重要。尤其是对于我们普通的家用车来说，舒适、易驾驶、可靠、安全、省油是最大的追求。至于用什么样的发动机，其实我们不在乎。

百万购车补贴

同命不同价！这些最高差价368万的车竟然是“孪生兄弟”

为了节省开发成本，现在很多车企都会选择在同一个平台之下打造多款车型，目前把平台化玩的最溜的汽车厂商莫过于大众集团，这一策略不仅大大的强化了大众集团的产品线，更让大众集团数钱数到手抽筋。

对于车辆平台化的概念，很多的消费者应该也是早有耳闻，但真正能够把同平台概念搞清楚的人却并不多。因此也就形成了人云亦云的局面，导致很多人对共平台打造的车辆不仅存在疑问，也或多或少的产生了一些误解。尤其是一些共平台的车型，在价格上经常存在差异，除了一些姊妹车型之外，有的共平台车型的价格之差甚至超过了300万，如此夸张的差价也更加让人心生疑惑，买这些车的人难道真的是“人傻钱多”？今天我们就来盘点几款大家能够想到和不曾想到的同平台车型，它们共同的特点就是差价“十万八千里”。

玛莎拉蒂总裁&克莱斯勒300 C

起售价差：100万

说起玛莎拉蒂和克莱斯勒这两个汽车品牌，在一般人的印象中绝对是八杆子都打不着的对象。确实，这两个汽车品牌自诞生之日起便没有任何的交集，并且它们各自的造车理念也是完全不同，因为它们一个侧重打造顶级GT跑车，而另一个则是商务轿车的生产商。但这两个品牌却经历了相同的命运，不仅都破产了，而且还都被菲亚特集团给收购了，同在一片屋檐下也让它们擦出了疑似爱情的火花，最后它们终于修成了一颗正果，让玛莎拉蒂第六代总裁和克莱斯勒300 C共用同一平台进行量产。

这也导致在一段时间里，克莱斯勒的销售说他们的车型和玛莎拉蒂总裁是在同一生产线上生产出来了。对此，玛方当然是闭口不谈，好在克莱斯勒在国内混的不好，所以这个秘密基本上也就很少人才知道。但一百万的差价却是不可否认的事实。

毕竟是100万的差价，这钱消费者们也不能白出。可这两辆车的差价真的有数字体现的这么明显吗？答案绝对是否定的，除了品牌定位和发动机调校方面的差距之外，这两辆车基本上没有什么明显的差距，甚至克莱斯勒300 C在某些方面还比玛莎拉蒂总裁更加优秀，根据大咖对玛莎拉蒂售后的采访所知，玛莎拉蒂总裁不管是在内饰设计、产品品质还是车辆配置等方面，和克莱斯勒300 C相比几乎都没有什么优势可言。当然，这也并不是在褒奖克莱斯勒，毕竟如果一个品牌非常优秀也不至于混成像这二位一般。

劳斯莱斯古思特&宝马7系

起售价差：368万

宝马和劳斯莱斯的关系很多车友应该是早有耳闻，当年的宝马为了和大众为了争夺劳斯莱斯品牌可是费了一番大功夫，最终宝马也是如愿以偿的拿下了劳斯莱斯，而且是兵不血刃的拿下，对于这一点大咖对宝马的手段还是非常敬仰的。

由于这两个品牌的定位存在非常大的差距，所以一般人的思维习惯根本也不会把这两个品牌联想在一起，但是这并不影响劳斯莱斯古思特和新一代宝马7系共用同一平台。

虽然这两款车型在起售价上相差了368万，但这并不代表宝马7系的平台设计就配不上劳斯莱斯古思特，要知道宝马在车辆研发和调校方面等方面的功力也是如火纯青的水准。尤其是在底盘的调教方面，更是宝马的看家本领。

除了共用相同平台之外，劳斯莱斯古思特和宝马760还使用同一款发动机，有兴趣的车友可以去了解一下这款代表宝马最顶尖水准的V12 6.6T双涡轮增压发动机，它绝对算得上是人类汽车发动机工业历史上的科技结晶产品。

至于二者之间所存在的天价差距，那就要看消费者们自己的选择了，在大咖眼里这两款车型都能够用实力捍卫自己的身价。

宾利添越&奥迪Q5 找车网

起售价差：230万

前面说到了劳斯莱斯，大咖在这里也简单的补充几句宾利品牌的问题，当年大众和宝马争夺的其实是劳斯莱斯和宾利两个品牌公司，虽然在争夺劳斯莱斯品牌上大众输给了宝马，但也不是被宝马完败，宾利品牌便是大众获得的战利品。

文章开头大咖就谈到过，论平台化造车玩的最溜的车企，非大众集团莫属了，大众集团不仅在大众品牌上共用平台造车，而是将共平台造车的精神贯彻到了旗下的每一个品牌的身上，这就导致了大众品牌和斯柯达、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等品牌在“血缘”上的复杂关系。

在大众体系下的众多平台中，今天大咖要和大家谈的是MLB evo平台，宾利添越和奥迪Q5便是在此平台的基础上打造而来。除了这两款车型之外，它还诞生了奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q7、Q8和大众途锐、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等车型。

而宾利添越和奥迪Q5之间的关系，基本上除了共平台之外，在其它方面的界线还是比较分明的，所以宾利添越的车主们千万不要乱想，你们应该是没沾上奥迪Q5任何的光线的。

大咖总结：

车企使用同平台的策略不仅能够提高生产效率和节约成本，同时也能够加速自身品牌的产品布局速度，但是同平台也同样存在缺陷，因为统一的平台规划会导致大量的通用汽车配件，如果其中有某个零部件或者系统出现问题，便会影响整个生产线的产品，比如丰田汽车在2009-2010年因加速门事件在全球召回了850万辆的缺陷车型，这不仅对丰田的造成了巨大的经济损失，同时也间接的损害了消费者对丰田品牌的信心。还有大众汽车也曾经因为DSG和其他技术问题召回过数百万辆汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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