现在有哪些汽车价格变了 新能源汽车变贵了，还能大卖吗

在平时的学习生活当中，对于汽车选购一定都很关心，今天找车网小编为大家整理了现在有哪些汽车价格变了 新能源汽车变贵了，还能大卖吗，希望能够帮助到大家。

10万预算买什么车？这几款国产家轿性价比突出，买它很实惠

【有车以后 导购】10万预算买家用轿车，现在的选择非常多，无论是国产还是合资都有不少优质车型，要说性价比最高的还是主要集中在咱们自主品牌，它们在大家关注的颜值、空间、配置和动力方面都有很不错的表现，通俗点讲就是个个都是“水桶”车，今天我就给大家推荐几款。

吉利 缤瑞COOL

指导价：9.48-10.98万元

吉利 缤瑞 自推出之后就得到了国内年轻用户的青睐，出色的运动性和较高的配置是成功的关键，而目前在售的缤瑞COOL车型则是在此基础上强化了运动性能，全系搭载1.5T四缸发动机，并且在外观设计上也采用了更加运动激进的设计，也很符合当下年轻用户的审美。长宽高分别为4710*1795*1455mm，轴距2670mm，属于比较标准的A级车尺寸。

吉利对内饰的打造一直很有心得，缤瑞COOL的车内质感也很不错，并且还采用了橙色的装饰条进行点缀。两块连屏的设计也是当下的主流，功能性方面的表现尚可。高配车型还配有皮质与麂皮拼接的座椅，看上去更加运动时尚。动力方面，全系搭载1.5T发动机，最大功率181马力，最大扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。目前缤瑞COOL也有一定的市场优惠，在三款车型里，我比较推荐顶配的DCT雷霆版，指导价为10.98万元。

长安逸达

指导价：8.39-10.79万元

都说 长安 逸达 上市之后感到压力的不是别的品牌，而是自己旗下的几款A级轿车，基于方舟架构打造并且采用的是最新的家族设计，整体看上去更加年轻、时尚，还全系搭载了1.5T动力。逸达采用的是比较偏新能源的设计风格，运动感和科技感都拿捏的很到位，人送小“UNI-V”。长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距2765mm。

内饰的设计也可以给到好评，同样是偏新能源的设计风格，简约大气，中央配备了纵向布局的大尺寸多媒体触控屏幕，并且还配有游艇式的电子档把，就这个质感你说它只要10万，别说合资了，自主品牌都得竖个大拇指。动力方面，搭载蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为170马力，最大扭矩为260牛·米，匹配7速双离合变速箱。我给大家推荐的是领航型，售价为9.69万，配置表现很不错。

比亚迪 秦PLUS DM-i冠军版

指导价：9.98-17.98万元

“998”相信大家都听说了，秦PLUS DM-i冠军版确实把家用混动轿车市场卷到了新高度，上市之后也是收到了大量的订单。冠军版车型在外观内饰以及配置上皆有升级，家族“龙嘴”前格栅与内部“龙甲”元素有着很强烈的感官冲击，新的墨玉蓝车身配色，也显得更有质感。新车长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm。

内饰的整体样式没有太大的变化，主要升级是增加了暖阳棕配色，并且换上了悬浮式的8.8英寸液晶仪表，视觉效果更加出色。新车搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，发动机最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。NEDC纯电续航里程根据配置不同，提供55KM和120KM两种。我给大家推荐的配置为55KM超越型，11.58万的指导售价配置已经十分丰富。

东风乘用车 新款奕炫MAX

指导价：9.79-11.99万元

奕炫MAX 可能在今天的这四款车型里名气和热度算是比较低的，但也确实是一款综合实力比较不错的车型。在前不久还上市了新款，对外观内饰都进行了小幅度地升级。前脸采用大尺寸几何中网设计，内部还采用暗色与两侧的镀铬材质装饰搭配，带来向外发散的视觉效果。长宽高分别为4797（赛道版为4845）*1870*1475mm，轴距为2770mm。

内饰的设计就相对要普通一些了，采用的是比较常规的布局，内嵌的中控屏向驾驶者一侧倾斜9.8°便于操作，黑红双拼色搭配细节处的红色缝线点缀，也营造出了比较运动的内饰氛围。燃油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机并匹配7DCT变速箱，最大功率为197马力，最大扭矩为300牛·米；混动版车型搭载1.5T+单电机的动力系统，发动机最大功率为167马力，电动机的最大功率为177马力，匹配E-CVT变速箱。我给大家推荐的是1.5T赛道版，售价为10.89万元，更加个性化的外观设计是会更加匹配它的定位。

总结

国产轿车市场在近几年的进步非常明显，也改变了国内家用轿车销量榜单的排序。今天给大家推荐的这四款车型也算是各有特色，追求运动质感的缤瑞COOL和奕炫MAX就很不错，长安逸达的外观内饰设计确实有很大的优势，而秦PLUS不用多说，这个价位的销量王者，最强水桶车型。

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汽车的价格越来越便宜了吗？

汽车的价格越来越便宜了吗？

汽车走入寻常百姓家

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。放眼20年前，汽车还是一个昂贵的消耗品，如同奢侈品一样，是有钱人的专属和身份地位的象征。但现如今汽车不再那么遥不可及，开始走入寻常百姓家。我国汽车保有量已经超2.4亿，有车的人越来越多。

有人说是汽车价格便宜了，以前随随便便一辆汽车都要十万起步，现如今几万就能开走一辆车。也有人说是因为经济水平提升，消费者有钱了，汽车的价格没变，比如是十年前2008款的本田CR-V售价18.98万起，现如今CR-V售价从16.98万起，变化不大，不同的是消费者的经济水平上涨，买得起车了。

车型价格的走低

汽车数量保有量的增多，的确和两者都有难分难舍的关系，但真正说起来，汽车价格的确是越来越便宜，这也成为了行业发展的趋势。以前和现在的汽车价格相比，的的确确能感受到车型价格的走低。

以桑塔纳为例，20年前一辆普通的桑塔纳就要13.85万，现桑塔纳售价8.69-11.59万，算上终端优惠力度，入门版车型裸车价格只要6万多，不到8万就能办齐，和20年前相比省了不少钱。还有大众另一款经典车型捷达，在20年前参考价已经达到了14.85万，而现虽然捷达退场了，但是VA3接棒，6.58-9.28万的售价，20年前的捷达几乎是VA3的两倍。 找车网

经典的豪华旗舰产品

除了家用车型，还有一些经典的豪华旗舰产品，比如宝马7系和奔驰S级，售价和现如今的车型相比，也都有不小的差距，以前一辆7系和S级都至少要百万起步，现在两款车入门版车型起售价只要80多万，都进一步证明了汽车的价格是越来越便宜了。

汽车价格的走低，有一部分原因是入门级车型的推出，比如奔驰S级，如果是顶级版本，售价其实和20年前相仿，但是因为推出了2.0T的入门级车型，直接将售价下探到84.28万，入门门槛更低，潜在消费者增多。

品牌入门级车型的推出

除此之外，还有一个原因就是品牌入门级车型的推出，比如奔驰A级，以前的奔驰可能只有S级，给人的印象就是奔驰品牌要100多万才买得起。

但是现如今，20万出头就能买到奔驰的三叉星车标，无形中拉低了品牌的准入门槛，更接地气，给人一种便宜了的既视感。

汽车配置更丰富

当然还有一部分原因是同价的基础上，汽车配置更丰富，造型更时尚，一样的钱花的更值。比如斯柯达，可能车型售价和现如今相差无几，但是配置上的差距显而易见，肯定是现在的车辆更有性价比更超值。

车型价格的走低，其实是行业发展的必然趋势，随着工艺和技术的进步，以及模块化平台的推广，汽车的成本也无形之中降低，所以售价就有了下调让步的区间，再加上汽车的价格也越来越透明，竞争越发白热化，车企都想要靠降价来吸引更多潜在的消费者。

新能源汽车变贵了，还能大卖吗

新能源汽车变贵了，还能大卖吗

2021年12月31日，财政部等四部委联合发布了《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》：2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。新政于2022年1月1日起开始施行。

根据补贴新政，对于纯电新能源车型来说，NEDC续航在300公里以下依旧不享受补贴；续航在300公里—400公里之间的单车补贴上限为0.91万元；续航里程≥400公里的补贴上限为1.26万元；至于插电式混动车辆，则要求纯电续航NEDC在50公里以上，单车补贴金额为0.48万元。

以上两种新能源车型，均要求单车售价在30万元以下。不过像蔚来汽车这样的“换电”车型，不受30万元的约束限制。从2009年，国补政策已实行了11年，尤其是在2021年，当全球汽车行业面对芯片短缺、原材料价格持续高位等不利影响因素的情况下，中国新能源汽车成为一大亮点，2021年全年产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于2020年的8%。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%。

多品牌车型价格上涨，但也有例外

涨价的不只是广汽埃安。2021年12月，一汽大众宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型将在2022年1月1日整体涨价5400元。

蔚来汽车发布了保价公告，称2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6及EC6三款SUV车型，且在2022年3月31日前提车的用户，可以按照2021年国家新能源车补贴标准进行购车，价格差额由蔚来承担。不过，购买的消费者不再享有上述优惠。

除此之外，小鹏汽车销售人员向《财经》记者表示：“我们已经在1月11日调整了价格体系，其中，小鹏P7全系上涨了4300元-5900元不等；小鹏P5和小鹏G3i全系上涨4800元-5400元不等。”

特斯拉的价格涨幅更大。“现在Model Y全系产品中，已经没有30万元以下的车型了，Model Y后轮驱动版售价上调了2.1万元到30.18万元。Model 3后轮驱动版的售价只提高了1万元，现在的价格是26.56万元。”特斯拉体验店的销售人员向《财经》记者表示。但该销售人员补充道，“这次车型涨价实际上和补贴退坡没太大关系，主要是动力电池的成本上涨了。不过现在买车还是比较合适的，毕竟今年是新能源补贴政策实施的最后一年了。”

补贴新政实施后，不少车企第一时间响应号召，纷纷上调售价。对此，乘联会秘书长崔东树表示：“部分车企涨价是正常的市场反应，未来出现更多涨价的可能性并不大。中国新能源汽车发展较快，年销量已达300万之巨大体量，综合成本相应下降。在此背景下，更多车企会采取更稳妥的态度，通过降成本等措施确保消费者享受合理价格。”

在走访市场过程中，《财经》记者发现，也有一些品牌在逆势而动。在一家长城欧拉4S店，销售人员向《财经》记者表示，虽然知道开始实行新的补贴新政了，但店里并没有接到涨价通知，不仅如此，一些车型现在还有优惠。

“欧拉好猫的价格是13.5万元，现在可以优惠1000元，同时还送900元的交强险，提车周期在一个半月左右。”该销售说。相比于长城欧拉，北汽新能源的优惠幅度更大。“我们现在只有eu5和ex3系两个系列车型可选，颜色不全，库里剩的车也不多了，展厅里的这台车已经被订走了。”北汽新能源4S店的销售向《财经》记者说道。

《财经》记者了解到，展厅里这辆被订走的EX3，属于中配车型，续航400公里，市场指导价为14.38万元，现在可以优惠6万元，如果要是同品牌置换，且符合条件的话，还可以再优惠2万元。与长城欧拉和北汽新能源相比，比亚迪虽然没有购车优惠，但也没有上调售价。“我们所有产品都没有优惠，但也没有接到涨价的通知，王朝系列车型还都维持在年前的价格。”比亚迪4S店销售人员向《财经》记者说道：“实际上没有涨价，也算是一种优惠了。”

对于为何没有上调价格，比亚迪相关负责人在接受《财经》记者采访时表示：“发挥成本和价格优势，争取不涨价，迫使通过整合产能利用、优化成本和规模化经营、加强营销等方式，拓宽销售渠道。比亚迪已经做好退坡补贴的预期和应对的准备，通过新能源汽车商业推广规模以及技术手段把成本降低，如年销100万辆成本降低20%-30%，与政策补贴相抵消，但这也需要一个时间过程。”

补贴退坡，新能源车市还能否冲击600万辆？

已经实施11年的新能源汽车补贴政策将在2022年彻底终止，中国新能源汽车市场将迎来后补贴时代。而伴随居民收入水平的逐步提高，中国汽车市场呈现明显的消费升级趋势。中国汽车工业协会发布数据显示，2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比高于上年1.9个百分点。

也正因如此，中国消费市场已经对新能源汽车的认知产生了改变，消费者对补贴退坡的接受程度也在逐渐提高。

“随着新能源车规模大幅提升带动的降成本能力提升，由此2022年末新能源车增量很强。预期2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率在22%左右。”崔东树表示，随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。

不过，自2021年12月以来，资本市场新能源板块出现高位回调。进入2022年，该板块继续走低引起不少投资者的担忧。根据Wind数据显示，三个交易日里，去年的“大火赛道”新能源板块下跌6.17%。

申万宏源证券认为，2022年新能源补贴政策中有两点略超预期：首先是打开了每年补贴200万辆的规模上限，加大了总体补贴规模；同时明确现行补贴技术指标要求不变，确保产品开发的延续性，也让更多新能源汽车受益补贴。现在新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场驱动，优秀车型的推出是销量增长的主要因素，预计2022年中国新能源汽车销量将达到528万辆。

申港证券认为，部分车企采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但长期平稳。另外，由于短续航里程车辆补贴无太多变化，后续A00-A级车的表现可能更值得期待。其中，A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量。

申港证券认为，部分车企采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但长期平稳。另外，由于短续航里程车辆补贴无太多变化，后续A00-A级车的表现可能更值得期待。其中，A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量。

此外，有分析指出，获得补贴已不是车主购车时的主要考量，高性价比和强产品力的车型更易获得认可。因此，随着车企推出更多的高质量车型，消费者关注新能源车的驾驶体验和车内配置，市场化趋势将持续强化。而在瑞银中国汽车行业研究主管巩旻看来，中国现在大致上摆脱了对补贴的依赖。如果按最新的电动车补贴来算，基本上是一台车1.26万，大致上等价于2000美元。

跟欧洲动辄六七千欧元的补贴，以及美国拜登政府希望把7500美元的税收抵免加码到1.25万美元，事实上中国这边对于补贴的依赖程度已经极快地降低了。

“中国的消费者某种程度上也是比较幸运的一群人，能够用更便宜的价格，有更加多的产品选择。这对于行业发展来说，可以说对中国新能源汽车行业长期的发展更加有信心。”巩旻在接受《财经》记者采访时表示：“但带来的问题是，市场有这么多的参与者，大家都有崛起的时候，也有面临发展瓶颈的时候，要摸索到谁最终跑出来，变得更加困难。”

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